50% gasolio + 50% HVO

In risposta al messaggio di franco49tn del 30/04/2026 alle 09:19:53

Potrebbe essere interessante usare  50% gasolio  +  50% HVO v... Franco

in effetti...anche se opterei per una percentuale minore di HVO 
guardate la composizione del diesel ENI plus

(scheda tecnica)

  85% diesel + 15% HVO

In risposta al messaggio di franco49tn del 30/04/2026 alle 09:19:53

Potrebbe essere interessante usare  50% gasolio  +  50% HVO v... Franco

Buongiorno, non so il perchè ma youtube dice che questo video non è  disponibile: forse un mio problema ?
Faccio una domanda: si può usare anche nei motori Ducato 2800 jtd power ?
Ringrazio che vorrà rispondere.
Beppe

In risposta al messaggio di beppeg del 30/04/2026 alle 12:21:50

Buongiorno, non so il perchè ma youtube dice che questo video non è  disponibile: forse un mio problema ? Faccio una domanda: si può usare anche nei motori Ducato 2800 jtd power ? Ringrazio che vorrà rispondere. Beppe

più il motore è vecchio e più andrebbe ridotta la percentuale (15/20% max) approfittando dell'alto potere detergente e del numero di cetano senza inficiare le dilatazioni degli o-ring "abituati" al carburante fossile.

In risposta al messaggio di carcat del 30/04/2026 alle 12:57:28

più il motore è vecchio e più andrebbe ridotta la percentuale (15/20% max) approfittando dell'alto potere detergente e del numero di cetano senza inficiare le dilatazioni degli o-ring abituati al carburante fossile.

interessante. grazie

Ma a che scopo Bisognerebbe utilizzare questo carburante, per risparmio o per caratteristiche migliori?

In risposta al messaggio di gianninotopo del 30/04/2026 alle 14:04:13

Ma a che scopo Bisognerebbe utilizzare questo carburante, per risparmio o per caratteristiche migliori?

Il diesel HVO non lascia praticamente residui di combustione: niente incrostazioni su valvole, teste, collettori e soprattutto valvole EGR che non si bloccheranno.
Inoltre il particolato si sviluppa in quantità minore e si incendia a temperature nettamente più basse riducendo (o eliminando completamente a seconda dell'uso) le rigenerazioni.
Quest'ultimo però rappresenta anche un problema perchè se il proprio mezzo continua a far raggiungere i 650 gradi al filtro antiparticolato con postiniezioni di carburante (la rigenerazione con HVO inizia già a 450/500 gradi)  la ceramica può arrivare ai 1.000 gradi vetrificandosi irrimediabilmente.
L'ho spiegato epr sommi capi ma c'è un suo video esaustivo.
Il problema è che pare non ci sia modo di sapere anticipatamente come si comporti il nostro mezzo... e questo è uno dei motivi per cui il mix 50/50 ci salva sempre.

In risposta al messaggio di MarcoV2 del 30/04/2026 alle 19:46:03

Il diesel HVO non lascia praticamente residui di combustione: niente incrostazioni su valvole, teste, collettori e soprattutto valvole EGR che non si bloccheranno. Inoltre il particolato si sviluppa in quantità minore e

si incendia a temperature nettamente più basse riducendo (o eliminando completamente a seconda dell'uso) le rigenerazioni. Quest'ultimo però rappresenta anche un problema perchè se il proprio mezzo continua a far raggiungere i 650 gradi al filtro antiparticolato con postiniezioni di carburante (la rigenerazione con HVO inizia già a 450/500 gradi)  la ceramica può arrivare ai 1.000 gradi vetrificandosi irrimediabilmente. L'ho spiegato epr sommi capi ma c'è un suo video esaustivo. Il problema è che pare non ci sia modo di sapere anticipatamente come si comporti il nostro mezzo... e questo è uno dei motivi per cui il mix 50/50 ci salva sempre.

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Ah Grazie mille per la spiegazione molto chiara. Il mio mezzo ha superato abbondantemente i 350.000 Mi sa che è meglio che non Altero nessun equilibrio.