Alternatore così detto intelligente

In risposta al messaggio di IZ4DJI del 26/04/2019 alle 12:44:01

Ho scoperto che nel mio Sprinter viene montato un alternatore intelligente, come penso in tutti i veicoli Eu6, per ridurre consumi e inquinamento. Con un voltmetro ho fatto varie misure in viaggio, misurando sulla BS.

Con fari spenti leggo v. 12,8  mentre accendendo i fari leggo v. 13,6 Secondo me, in viaggio a fari spenti , con 12,8 si carica ben poco, forse nulla la BS, mentre accendendo i fari, con 13,6 va meglio, ma mi sembra forse un voltaggio ancora basso per caricare bene la BS. Penso che comunque a questo punto convenga viaggiare con i fari accesi. Infatti nei camper uguali al mio ma venduti dopo il mio, la Hymer monta di serie un booster della Vortronic, penso per avere la carica migliore della BS in viaggio. Il mio ha 4 anni e quindi fuori garanzia, e quindi neppure provare a chiedere. Però, con Efoy e un pannello solare, devo dire che in 4 anni non è che abbia mai avuto problemi particolari di energia, pur non collegandomi quasi mai a 220, quindi non so neppure se mi vale la pena di installare un booster, che però male non farebbe. Tommaso IZ4DJI www.iz4dji.it

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Tommaso, probabilmente avevi il frigo spento, 
Sempre il solito discorso del 7GTronic e la sua sensibilità, sapessi quanto frena quell'alternatore con il frigo a 12v,altro che 4 lampadine, 
Comunque, da quello che ho potuto notare, senza tester, ma guardando la tensione sul pannello comando, l'alternatore ha un comando di minima, se dai una accelerata la tensione va al massimo. 
Roberto 

qui in Germania sui nuovi euro 6 la Mercedes monta un booster per le bs,oramai di serie,carica velocemente le bs in movimento

L'alternatore intelligente non fa altro che disattivarsi quando il motore è sotto sforzo per farlo consumare meno. Ovviamente se il mezzo ha bisogno di corrente lui torna a lavorare. Bisognerebbe vedere se da centralina si può disattivare come si fa ad esempio per lo start and stop. Appena accendi i fari lui probabilmente riparte perché sente il carico improvviso. Secondo me con il frigo a 12 acceso non dovrebbe mai spegnersi 

Se istalli un booster tommaso non metterlo troppo potente (in Ampere intendo dire) perche' hai una sola batteria.

certo si stava meglio quando gli alternatori erano ''ignoranti'',meno problemi 

In risposta al messaggio di morodirho del 27/04/2019 alle 08:01:52

certo si stava meglio quando gli alternatori erano ''ignoranti'',meno problemi 

Come non darti ragione,
per non sbagliare meglio non stare a smanazzare,
 i miei due pannelli da 100w(1a tetto l'altro volante) con i relativi regolatori sono direttamente sulla batteria servizi, mentre quella del motore alla occorrenza la carico tramite la presa di servizio 12v 25A collegandola alla uscita secondaria del regolatore.
Roberto 

Ma perché continuate a fasciarvi la testa prima di rompervela.
Se fino ad adesso non avete avuto problemi di batterie a terra, e comunque vi stanno durando normalmente, non capisco quale è il problema
Anzi, un problema c'è, ed è il camperista stesso.

In risposta al messaggio di Federthago del 27/04/2019 alle 08:41:00

Ma perché continuate a fasciarvi la testa prima di rompervela. Se fino ad adesso non avete avuto problemi di batterie a terra, e comunque vi stanno durando normalmente, non capisco quale è il problema Anzi, un problema c'è, ed è il camperista stesso.

, i camperisti son cosi, le rogne se le vanno a cercare prima che arrivino

In risposta al messaggio di IZ4DJI del 27/04/2019 alle 10:42:52

Infatti è proprio cio che sto pensando, se in questi 4 anni non ho mai avuto particolari problemi di batteria scarica, forse posso anche lasciare tutto come è. Però, viaggiare ore, poi quando spegni il motore hai la BS

a 12,7 e dopo poco a 12,5 , fa un po girare i coyones. Parlo di inverno, perchè con il sole, con il modesto pannellino da 100W la BS è sempre bella carica....perchè il pannello carica anche in viaggio.

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a me pare molto strano che dopo un lungo viaggio arrivi a destinazione e hai bs e bm a valori  così bassi al minimo sindacale , non vorrei che avendo l'efoy lui carica  al posto dell'alternatore intelligente che gli da la priorità  ma in questo modo spendi soldi a ricaricare in inverno  mentre potresti farlo gratis con l'alternatore . ma se come credo quando sei in viaggio hai notato che l'efoy non parte allora mi pare una grande svista della mercedes che poi nei modelli successivi hanno risolto con il booster .

In risposta al messaggio di IZ4DJI del 27/04/2019 alle 13:47:22

Sono così tutti i mezzi Euro 6 , probabilmente sarà così anche il Ducato e qualsiasi auto, l alternatore carica solo quando la BM scende sotto un certo livello, fa parte delle norme antinquinamento per rientrare nella

categoria Eu6. L Efoy ovviamente funziona solo da fermi, e solitamente solo la notte quando va il riscaldamento, altrimenti comunque non va mai in quanto il pannello fa piu che a sufficenza per i normali consumi, riscaldamento a parte. Il Booster lo mette la HYMER, non la Mercedes, perchè per i furgoni va benissimo l alternatore intelligente, è solo l allestimento camper che avendo una BS ha il problema di ricaricarla. Però, non so se la HYMER installa il Booster solo sui mezzi su Mercedes o anche su quelli su Ducato, in caso contrario potrebbe essere che il Ducato Eu6 ha una gestione differente dell alternatore intelligente.

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Io ho l'Hymercar su Ducato 150cv Eu6, con alternatore maggiorato da 200A, in qualsiasi condizione siano le batterie, dopo un bel trasferimento lo stato di carica è sempre al max, il frigo ė a compressore, ovviamente sempre acceso.
Anch'io mi sono sempre posto il dubbio di cosa combina l'alternatore "intelligente" (che anch'io ovviamente ho).
Ma a quanto vedo riesce sempre a caricare, e questo l'ho visto in inverno, quando i pannelli fanno poco

In risposta al messaggio di IZ4DJI del 27/04/2019 alle 13:47:22

Sono così tutti i mezzi Euro 6 , probabilmente sarà così anche il Ducato e qualsiasi auto, l alternatore carica solo quando la BM scende sotto un certo livello, fa parte delle norme antinquinamento per rientrare nella

categoria Eu6. L Efoy ovviamente funziona solo da fermi, e solitamente solo la notte quando va il riscaldamento, altrimenti comunque non va mai in quanto il pannello fa piu che a sufficenza per i normali consumi, riscaldamento a parte. Il Booster lo mette la HYMER, non la Mercedes, perchè per i furgoni va benissimo l alternatore intelligente, è solo l allestimento camper che avendo una BS ha il problema di ricaricarla. Però, non so se la HYMER installa il Booster solo sui mezzi su Mercedes o anche su quelli su Ducato, in caso contrario potrebbe essere che il Ducato Eu6 ha una gestione differente dell alternatore intelligente.

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Ciao, come ben sai, visto che tu stesso, insieme ad altri qui del forum, mi avete portato a risolvere i problemi elettrici, che da sempre attanagliavano il mio Helix ( anche lui dotato di alternatore smart + recupero dell'energia in decelerazione EMS ), io ho installato un ctek D250SA che è stato progettato specifico per alternatori di tipo smart. 
Mi trovo benissimo.
L'attuale batteria di servizio Agm è rinata! È sempre ben carica, resiste di più alle scariche mostrando tensioni più elevate ( di 0,2÷0,4V) e di conseguenza ho aumentato l'autonomia in libera.
Peccato solo che mi sia costato un po' troppi soldini, ma finalmente posso fare libera e non cercare sempre la 230V per paura di non passare una notte, posso attaccare il phon senza preoccuparmi di scaricare la BS in 15 minuti.
Lo consiglio a tutti, carica massimo 20A, monitorando  la temperatura della batteria, volendo si può aggiungere in serie lo Smart pass 120, che porta ad una carica massima di 140A, una carica esagerata per una sola batteria, però, a questo punto, a me frolla l'idea di abbinare due optima Yellow da 75A + appunto lo smartpass. Con una spesa di 750€ (esclusa manodopera) avrei un sistema " tradizionale" e sicuro, piuttosto che buttarsi sulle lifepo4, dove poi i CB di bordo non sono ottimizzati per le cariche di queste tecnologie. Le Optima a basse temperature possono assorbire correnti elevatissime (anche 50A), se poi dovessero surriscaldarsi, sopra i 25 gradi comincia ad intervenire il sensore di temperatura del ctek a mitigare il passaggio di corrente/tensione.
ciao

In risposta al messaggio di IZ4DJI del 27/04/2019 alle 10:42:52

Infatti è proprio cio che sto pensando, se in questi 4 anni non ho mai avuto particolari problemi di batteria scarica, forse posso anche lasciare tutto come è. Però, viaggiare ore, poi quando spegni il motore hai la BS

a 12,7 e dopo poco a 12,5 , fa un po girare i coyones. Parlo di inverno, perchè con il sole, con il modesto pannellino da 100W la BS è sempre bella carica....perchè il pannello carica anche in viaggio.

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Non è inerente con l alternatore ma sempre di carica si tratta,  notavo in questi giorni che il mio regolatore della wester ha un funzionamento da alternatore intelligente...Mi spiego, sotto il sole con batteria a 12,9 non caricava, poi magari la batteria scendeva a 12, 6 allora iniziava a caricare...Strano ero abituato all impianto che avevo nel camper precedente con regolatore Steca che sotto il sole accumulava il possibile tenendo le batterie alla max tensione impostata 14.5...Forse sbaglio ma a me piaceva di più. ...qualcuno conosce il perché di questi funzionamenti diversi?

In risposta al messaggio di Faoo del 27/04/2019 alle 20:48:09

Non è inerente con l alternatore ma sempre di carica si tratta,  notavo in questi giorni che il mio regolatore della wester ha un funzionamento da alternatore intelligente...Mi spiego, sotto il sole con batteria a 12,9

non caricava, poi magari la batteria scendeva a 12, 6 allora iniziava a caricare...Strano ero abituato all impianto che avevo nel camper precedente con regolatore Steca che sotto il sole accumulava il possibile tenendo le batterie alla max tensione impostata 14.5...Forse sbaglio ma a me piaceva di più. ...qualcuno conosce il perché di questi funzionamenti diversi?

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Strano, se non c'era carico almeno i 13,8V di tensione mantenimento doveva averli, no?