Areodinamica del camper

In questa discussione  nessuno ha citato le altre non trascurabili  varianti che incidono sulla resistenza all'avanzamento del mezzo: qualità dell'asfalto. temperatura, pressione e umidità dell'aria, ecc...L'asfalto auto drenante ad esempio. in che misura incide sul rotolamento? di sicuro la rumorosità all'interno dei veicoli in transito cambia parecchio sonorità. Per non parlare di quando fa molto caldo e l'asfalto diventa quasi adesivo, oppure quando si attraversano pozzanghere profonde che frenano notevolmente l'avanzamento deviandone addirittura la traiettoria. Per non parlare dell'ormai altissima percentuale di rotonde e dossi che ci costringono a viaggiare sicuri a velocità ridotte (con minor resistenza aerodinamica). Possedere un mezzo perfettamente profilato e con il minor numero di interruzioni di continuità della propria sagoma su ogni parete di sicuro aiuta ma quanto può incidere sul reale risparmio di  energia richiesta all'avanzamento. Sarà di sicuro sempre un vantaggio, solo mi piacerebbe quantificare questo benificio in un  valore tangibile, nel senso: se spendo 3000 euro oltre al listino per avere un camper ultra profilato quanti km in più in media su ogni pieno di carburante posso percorrere ?

E io che non volevo essere troppo tecnico 
Bella conversazione!
vero che c'è da guardare il carico motore, cfd, etc (se volete abbiamo possibilità di calcolo su server amz se qualcuno fa un.modello ) però serve anche avere a disposizione quantomeno un acquisitore cinese.
ero per prove più empiriche... Moscerini e sporco e se proprio si vuole..misurare il carburante inserito e consumato, come nelle auto da corsa, che si pesa..si vuota tutto e si mette la quantità desiderata. E al rientro di ripete per vedere il consumo esatto. Sul Iveco è fattibile...

Poi si scopre che anche professionisti usano saponi per ridurre la resistenza all'aria :-)

Andrea...
Sotto il mio processo...ho abbandonato ogni muta competenza ingegneristica quel giorno. E usato i metodi d officina..


 

In risposta al messaggio di norbidic del 28/12/2020 alle 12:02:17

In questa discussione  nessuno ha citato le altre non trascurabili  varianti che incidono sulla resistenza all'avanzamento del mezzo: qualità dell'asfalto. temperatura, pressione e umidità dell'aria, ecc...L'asfalto auto

drenante ad esempio. in che misura incide sul rotolamento? di sicuro la rumorosità all'interno dei veicoli in transito cambia parecchio sonorità. Per non parlare di quando fa molto caldo e l'asfalto diventa quasi adesivo, oppure quando si attraversano pozzanghere profonde che frenano notevolmente l'avanzamento deviandone addirittura la traiettoria. Per non parlare dell'ormai altissima percentuale di rotonde e dossi che ci costringono a viaggiare sicuri a velocità ridotte (con minor resistenza aerodinamica). Possedere un mezzo perfettamente profilato e con il minor numero di interruzioni di continuità della propria sagoma su ogni parete di sicuro aiuta ma quanto può incidere sul reale risparmio di  energia richiesta all'avanzamento. Sarà di sicuro sempre un vantaggio, solo mi piacerebbe quantificare questo benificio in un  valore tangibile, nel senso: se spendo 3000 euro oltre al listino per avere un camper ultra profilato quanti km in più in media su ogni pieno di carburante posso percorrere ?

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Ciao norbidic,
ti faccio due conti, giusto per dare l'idea.
Invece che ragionare su ogni pieno, calcoliamo quanto gasolio dovrai acquistare per tutti i tuoi viaggi in camper per poterlo confrontare al prezzo di acquisto.
Quanto costerebbe percorrere 80.000km se il gasolio costasse sempre 1,5€/lt?

Consumo  8lt/100km: 9.600€
Consumo  9lt/100km: 10.800€
Consumo 10lt/100km: 12.000€
Consumo 11lt/100km: 13.200€
Consumo 12lt/100km: 14.400€
 

In risposta al messaggio di spqrspqr del 29/12/2020 alle 19:07:47

il mio rex consuma percorre circa 7km/l, quindi siamo sui 14l/100Km, siamo sui €17K. beh diciamo che se facesse di media 8l/100km risparmierei all'anno un buon 7K, non sarebbe male 

Che fai 80000 km l'anno?
Roberto 

In risposta al messaggio di latrofa124 del 29/12/2020 alle 19:31:25

Che fai 80000 km l'anno? Roberto 

80000km per tutta la vita del camper.
Se vuoi continuare in costo una tantum come l'acquisto lo devi fare con un termine di paragone simile, che senso ha confrontare un costo all'acquisto con un solo pieno?

riprendo questo post.
questo WE ho completato il fondo posteriore del mio MH.
In 8k km il fondo anteriore (da paraurti all'asse anteriore) e i paraspruzzi hanno migliorato notevolmente la situazione pulizia del fondo fino all'asse posteriore riuspetto alla voragine originale,e ho quindi pensato di replicare anche sul posteriore.

Target: provare a pulire un poco il flusso di aria in uscita dal fondo, che inevibilmente inciampa nella imponente traversa forata posteriore Iveco (che sporge 50-70mm dal paraurti) e anche dal parurti stesso, che fa effetto pannolone/paracadute.
Ho notato infatti che la vasca in VTR del garage non è mai molto sporca...mentre nel paraurti e nelle prolunghe longheroni (che sono fatti ad S nel posteriore) si accumula pietrisco, sale, sporco.

Risultato sperato: dopo un tratto bagnato non trovarmi la retrocamera inutilizzabile e la finestra di mia figlia con effetto Nebbia Lombarda anni 60...o più poeticamente..fumo di Londra.

Lavoro effettuato con totale 2 pannelli 200x100 in PC alveolare da 6mm, 2 H da 6mm in PC per congingere pannelli, 1 stecca ad U alluminio 10x20x1m, 20 bulloni M4+rondelle e relative boccole a telaio e bullone autobloccante, 1 bomboletta catramia spray.
circa 7kg, considerati i ritagli rimasti.

altri risultati sperati...

• riparare le prese esterne delle truma (ne ho 2 con ghigliottina anti polvere/freddo),
• riparare tutti i cablaggi a vista della Laika
• fare una sorta di doppio fondo chiuso sotto al garage/letti posteriori ..cuscino termico...sfruttando il calore che genera la truma e i serbatoio grige per non fare gelare immediatamente il fondo in VTR del garage (gelerà comunque...ma..chissa)

Il WE sulla neve che mi sono potuto permettere 7-10 gennaio al Cerreto, ha mostrato che anche viaggiando a 50-70kmh il posteriore era completamente imbrattato (e dove era sporco/innevato andavo anche più lento, visto che stava nevischiando).