Consiglio urgente

Per il Ducato X250 (2006) Fiat prevedeva anche l'optional " sospensioni ad aria autolivellanti". Eccome se lo prevedeva!
Poi quanti Ducato ne fossero equipaggiati non so; forse alcune ambulanze?
Comunque ecco la pagina del manuale di riparazione Ducato che illustra il sistema. Buona serata da Vittorio.

Buongiorno, ho letto con attenzione la discussione, come si fa a capire se un Ducato ha il cambio robotizzato da evitare? C'è una fascia di anni di immatricolazione che lo montano o un modello specifico di motore / telaio da identificare? Un dettaglio sulla manopola del cambio? Grazie

In risposta al messaggio di dRIKYZ del 19/03/2026 alle 12:24:08

Buongiorno, ho letto con attenzione la discussione, come si fa a capire se un Ducato ha il cambio robotizzato da evitare? C'è una fascia di anni di immatricolazione che lo montano o un modello specifico di motore / telaio da identificare? Un dettaglio sulla manopola del cambio? Grazie

Mi rispondo da solo tramite la AI , dite che ha ragione? incollo qua sotto la risposta. Attendi ai tre pedali!! 

• Anni di produzione: Dal 2008 al 2019.
• Modelli/Serie: Principalmente la Terza Generazione (X250) e il suo Restyling (X290).
• Motorizzazioni:
  • Inizialmente (2008) era disponibile solo sul motore 3.0 Multijet (160 e 180 CV).
  • Dal 2012, la disponibilità è stata estesa anche al motore 2.3 Multijet (130 e 150 CV).
  • Sui modelli Euro 6 (dal 2016 in poi), è rimasto disponibile per le varianti del 2.3 Multijet (130, 150 e 180 CV), mentre il motore 3.0 è uscito di produzione.

Come riconoscerlo visivamente

• Cambio Manuale: Ha la classica leva con la cuffia in pelle e lo schema delle marce (1-6 + R) stampato sopra. Ha tre pedali (frizione, freno, acceleratore).
• Cambio Comfort-Matic: La leva è diversa, più simile a un "joystick" corto. Non c'è il pedale della frizione. La griglia delle marce riporta le scritte A/M (Automatic/Manual), N (Neutral), R (Reverse) e un tasto UP per le pendenze.  NON ha la posizione P. Quando parcheggi, devi mettere in N (folle) e tirare il freno a mano (o lasciare la marcia inserita e spegnere, come in un manuale).
• Automatico 9-Speed: HA la posizione P. È un cambio che blocca meccanicamente la trasmissione quando parcheggi.

All'accensione del quadro:

• Robotizzato: Sul display digitale vedrai apparire la scritta "Auto" o un numero di marcia affiancato da nulla se sei in manuale. Spesso compare il messaggio "Premere freno" per avviare.
• Automatico 9-Speed: Vedrai chiaramente le lettere P, R, N, D nella parte bassa del display, con quella selezionata evidenziata.

In risposta al messaggio di icaro2002 del 19/03/2026 alle 22:20:51

Secondo quello che ho capito io dalle risposte qui del forum...i ducato di quegli anni hanno solo cambio automatico robotizzato 

io eviterei anche gli ZF 9 marce, hanno anche loro problemi nella gestione elettronica, ora sono passati ad un cambio 8 marce 

https://www.camperonline.it/for...

Ti consiglio invece il ZF 9 marce, grande cambio.
 Cambio dolcissimo, veloce nel cambio rapporti, il mezzo viaggia in a 110 kmh in nona ad appena 1700 giri, a 130 a circa 2000 giri.
I problemi eventuali di elettronica sono quelli che casualmente possono avere tutti i cambi automatici, peraltro considerati nel complesso più robusti di quelli meccanici con frizioni a secco.
Questo cambio ha ricevuto un aggiornamento nel 2024 (è  bene verificarne l'avvenuto intervento) perché c'erano stati problemi su alcune unità, in particolare su mezzi oltre i 50 qli di peso.  Tutto qui.
Non è dato sapere con certezza il cambio di fornitore da parte di Fiat (oggi monta Aisin 8 rapporti), molto probabilmente per motivi puramente commerciali.
Eviterei invece i vecchi cambi robotizzati a 6 marce, quelli si che hanno dato problemi, e non solo a Fiat.
 

In risposta al messaggio di Furio59 del 20/03/2026 alle 09:43:23

Ti consiglio invece il ZF 9 marce, grande cambio.  Cambio dolcissimo, veloce nel cambio rapporti, il mezzo viaggia in a 110 kmh in nona ad appena 1700 giri, a 130 a circa 2000 giri. I problemi eventuali di elettronica sono

quelli che casualmente possono avere tutti i cambi automatici, peraltro considerati nel complesso più robusti di quelli meccanici con frizioni a secco. Questo cambio ha ricevuto un aggiornamento nel 2024 (è  bene verificarne l'avvenuto intervento) perché c'erano stati problemi su alcune unità, in particolare su mezzi oltre i 50 qli di peso.  Tutto qui. Non è dato sapere con certezza il cambio di fornitore da parte di Fiat (oggi monta Aisin 8 rapporti), molto probabilmente per motivi puramente commerciali. Eviterei invece i vecchi cambi robotizzati a 6 marce, quelli si che hanno dato problemi, e non solo a Fiat.  

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mah a volte rimango basito un cambio come lo ZF che credo sia il TOP non capisco perchè debba andare bene sui mercedes ecc ma non su fiat?

In risposta al messaggio di ex camionaro del 20/03/2026 alle 12:14:06

mah a volte rimango basito un cambio come lo ZF che credo sia il TOP non capisco perchè debba andare bene sui mercedes ecc ma non su fiat?

Guarda, non esiste nessuna statistica che un cambio ZF dia problemi più su un Fiat che su un mercedes, se non le solite dicerie dei pseudo esperti tuttologi.  Oltretutto  ogni marchio e ogni modello monta cambi spesso diversi tra loro.
Se guardi ad esempio il catalogo ZF , esistono cambi costruiti per coppie motrici da 400 fino a ben oltre 1000 Nm  per essere montati non solo su auto o veicoli da trasporto leggero, ma anche su mezzi pesanti, alcuni progettati  per trazioni anteriori ed altri , specie in più grandi, per le posteriori. Poi sta al costruttore rispettare le specifiche di progetto, cosa che non sempre accade (su un Volvo F13 acquistato nuovo  mi si è rotto un cambio e quando è stato smontato si è scoperto che non era in grado di reggere la coppia motrice del 480Cv su cui era montato, e parliamo di Volvo, pensa un po').
Poi ancora succede che tutti gli attrezzi e tutti i mezzi vanno in mano alla gente più disparata e le povere meccaniche, se potessero parlare, ne direbbero delle belle.
E poi niente è perfetto, tutto si può rompere. 
Ma per i fissati di un marchio, no, quello è la perfezione assoluta.

https://www.google.com/search?q...

In risposta al messaggio di ex camionaro del 20/03/2026 alle 12:14:06

mah a volte rimango basito un cambio come lo ZF che credo sia il TOP non capisco perchè debba andare bene sui mercedes ecc ma non su fiat?

Quando Mercedes ha realizzato l'accoppiamento ZF-motore, ha fatto quello che ogni team di progettisti dovrebbe fare ha fatto un motore adattandolo al cambio, Fiat ha fatto il contrario ha preso il cambio ZF e la messo sul Motore fatto come gli è venuto di farlo ecco perchè la stella a 3 punte funziona e quello italiano ha difetti congeniti

il 9m ZF e' costruito su licenza dalla Fiat in USA.
Ha avuto specialmente su camper da 4,5 T i suoi problemi.
Adesso vedremo dopo l'Update fatto da Fiat.