consumo liquido raffredamento ducato

e' ancora nella norma, controlla comunque tutti i manicotti anche interni all'abitacolo, il regolare funzionamento di termostato ed avvio elettroventola, e se non ci siano perdite dalla pompa o dai radiatori motore e riscaldatore interno. Ciao ps: hai parlato di olio pulito, ma il liquido nella vaschetta e' altrettanto pulito?

Non sempre la bruciatura della guarnizione della testata porta ad un passaggio di liquido di raffreddamento nell'olio. Per mia esperienza, ogni volta che ho riscontrato surriscaldamento del motore in salita (lancetta che si avvicina pericolosamente al rosso, pur senza raggiungerlo) o consumo di liquido, senza perdita dai manicotti, ho avuto la bruciatura della guarnizione. A volte la guarnizione si logora nello spazio fra due cilindri (in questo caso c'è solo riscaldamento anomalo ma non consumo di liquido); a volte in un punto che non porta al collegamento con condotti di olio. Una prova che puoi fare è quella di aprire, a motore caldo e con la dovuta attenzione, il tappo della vaschetta del liquido e, accelerando, vedere se c'è effervescenza. Altra prova è quella, con il circuito in pressione, di stringere forte il manicotto che dalla testata porta al radiatore (attenzione che scotta) ed accelerare; se si sente un'aumento della pressione la guarnizione è andata.

quote:Originally posted by franco77
Ciao, Purtroppo non riesco ad ispezionare molto agevolmente la vaschetta del raffredamento causa la sua disposizione. comunque il liquido non mi risulta "sporco" e al tatto non mi risulta nemmeno oleoso o in presenza di tracce di lubrificante. Oltretutto il motore non và mai oltre i 90 gradi di temperatura, a 90 gradi precisi parte la ventola. In caso di guarnizione "cotta" non si avrebbero sintomi sul motore? (partenze difficoltose, fumosità, o il motore che gira a tre cilindri?) Cose che assolutamente non avvengono in quanto il motore anche a -10 parte al primo colpo e gira stupendamente e non ha tracce di fumosità. Grazie a tutti per i consigli. Ciao >

> non si può generalizzare, dipende tutto da come si brucia la guarnizione, comunque non mi pare il tuo caso specie se il termometro acqua e' stabile anche sotto sforzo e fai le verifiche già suggerite sull'impianto di raffreddamento. Ciao

quote:Originally posted by franco77
Ti ringrazio ancora per i preziosi consigli. E' approffitto, vista la tua competenza per farti ancora una domanda: Sai dirmi se il mio motore è uguale a quello del turbodaily 35-10? alcuni mi hanno detto di si...(quindi ottimo motore), altri invece mi hanno detto che il ducato 2500 td ha un motore completamente diverso e che non è mai andato bene. Mi è anche stato detto che quel motore è stato il peggior motore che i mezzi fiat abbiano mai avuto, dava problemi di rottura della testata oppure cedeva il banco. Io nella mia piccola esperienza in quasi 2 anni che ho il mezzo posso dire che sino ad ora rogne non me ne ha mai date e che "tira" veramente bene. >

> se il motore e' della famiglia 8140.xx e' un SOFIM imparentato con quello del Turbodaily. La differenza consiste almeno negli adattamenti dovuti alla diversa disposizione nel vano motore, e degli "accessori". Non ho notizie di gravi problemi, tranne bruciature della guarnizione testata. Conosco problemi di rotture del monoblocco ma per quanto riguarda il 2800cc e non il 2500cc (ma non posso metterci la mano sul fuoco [:)]). L'unica avvertenza che posso darti e' seguire una manutenzione regolare e lasciarlo scaldare almeno un minuto prima della partenza a freddo. Per il resto e' più affidabile di quelli nuovi. Ciao

Hai mica lo scambiatore di calore nella cellula. In caso affermativo controlla gli allacci sotto lo scambiatore. Ho avuto lo stesso problema e dipendeva dalla perdita che avevo allo scambiatore. ciao Salvo-SA

Una volta una cosa del genere succedeva a una mia macchina, in pratica si erano tappati i forellini di sfiato del tappo del serbatoio del liquido di raffreddamento, e siccome il liquido con la forza centrifuga della circolazione (lo chiamo cosi ma non mettetevi a ridere) e il calore aumenta di volume e non potendo perdere di pressione da questi forellini alla fine e solo alle alte velocià di giri motore perdeva liquido da qualche manicotto, che da fermo non succedeva, se ispezioni tutti i manicotti il liquido refrigerante lascia una piccola traccia dove perde, prova a vedere e prova ad ispezionare il tappo del piccolo serbatoio. Fai molta attenzione che se vai a togliere questo tappo a motore caldo e acceso, ti potrebbe sparare in faccia del liquido bollente, se vuoi farlo metti un grosso straccio. Ciao Romeo

Controlla anche la pompa (a sx quando apri) e la parte posteriore della vaschetta se presentano piccole tracce calcaree. Ciao Diego