Differenza in consumi tra mansardato semintegrale

Il tuo collega molto probabilmente ha interpretato male i dati del computer di bordo del nuovo ducato: i dati li fornisce in l/100km e non in km/l. Infatti a quella velocità il mio Wingamm 610 (di fatto un profilato anche se ha sopra la cabina il letto basculante) consuma giusto 12 l/100km e quindi circa 8,3 km/l.. Comunque un mansardato, a parità di motorizzazione e velocità (e i consumi aumentano all'aumentare della velocità) consuma un buon 10-15% in più rispetto ad un profilato. Questo dato l'ho potuto verificare moltissime volte negli anni scorsi confrontando, a parità di motorizzazione (ducato 2500 TD cat del 1997-8), i consumi del mansardato Arca Europa, di un mio amico con cui ho fatto moltissimi viaggi assieme, con il mio precedente Wingamm 580.

[quote]Originally posted by GFranco
Il tuo collega molto probabilmente ha interpretato male i dati del computer di bordo E gia ottimistico dire 10/15% in piu a sfavore del mansardato. Insieme ad un vicino di casa che ha un MC LOUIS Tandy da 6,80 mt DUCATO 130 (quindi non enorme anche come peso) e stesso equipaggio di 3 persone, la differenza con il mio profilato GIOTTILINE GRAAL 400 su IVECO 35c17 non e mai meno di 1,8/2 km/lit. Per chiarire a 110/115 km/h siamo a 7 con il ducato e circa 9 con iveco. Se si aumenta il passo fino a 120/125 (spesso il ducato 130 non riesce a tenere la velocita sui falsopiani autostradali) la differenza diventa inquietante: 4,5 contro 7,5/8 Dodo

quote:Originally posted by LKeLucky
ha un semintegrale riviera su ducato 2300 ultimo modello facendo i 120/130kmh fa tra i 10.5/12 KMl >

> Ciao LKeLucky, al di là di considerazioni sul consumo (quei dati non li raggiunge nemmeno un furgonato poco carico), ritengo che non sia attendibile il dato di velocità - quantomeno me lo auguro... fare 130 con i nostri mezzi in modo costante (solo così si può valutare il consumo) è secondo il mio modesto parere un rischio esagerato. Per non andare ot, ti dico la mia esperienza: mansardato su ducato 130, alto 3.05 (ce ne sono anche da 3.2) faccio meno di 8 in autostrada, oltre 9 su statale (ultimo viaggio 9.5 reali). Il consumo su statale è molto prossimo a quello di un semintegrale (che difficilmente va oltre i 10), ma a velocità costanti tra 100 e 110 (reali, non di tachimetro) la differenza si fa sentire e può effettivamente superare 1-1,5 km/l. Non ti so dire oltre, perchè normalmente evito velocità superiori, ma mi sembra un tantino esagerato il 4.5 scritto da Haiede.. anche strapazzandolo con aria condizionata accesa sull'adriatica l'anno scorso non sono mai sceso sotto i 7. Una nota: oltre i 10000 km il mezzo comincia a consumare quasi un 10% di meno... Saluti Vittorio

[quote]Originally posted by IlVagabondo
[quote]Originally posted by LKeLucky [brCiao LKeLucky, Purtroppo i consumi sono proprio quelli che vi ho descritto, tenedo presente che le tratte autostradali sono state percorse come trasferimento(nulla da vedere e cercando di mantenere la velocita prefissata il piu possibile)in quanto utilizzo il camper come una vettura per spostarmi e ho disponibilita di tempo limitate. Certamente passando in statale (non montagna) a 70/80 km/h le differenze si riducono molto e siamo sicuramente intorno ai 10/10,5 con una differenza tra le 2 tipologie di 05/0,8 km/lt. In assoluto e considerando solo il tipo di percorrenza (non la esigenza familiare) il profilato e decisamente + adatto a viaggiare su lunga distanza. Dodo

Passato dai mansardati al motorohom e successivamente ad un profilato di lunghezza 6,80 m. posso sicuramente affermare che sia i consumi che le velocità sono notevomente pù favorevoli al profilato. La cosa che mi suscita un attimino di curiosià e l'aver letto che un profilato di grosse dimensioni ed equipaggiato con una meccanica iveco, abbia così bassi consumi. Notoriamente e per esperienza personale l'iveco ha dei consumi abbastanza elevati.[;)]

una variabile dei consumi è il motore/meccanica, 2300 jtd consuma meno di molti altri motori analoghi secondariamente il peso, ma essenzialmente in città e in montagna, limitando l'indagine alla pianura/autostrada e alla medesima meccanica i semintegrali godono di una sezione frontale che può essere anche diu un 10% inferiore e quindi un 10% di consumi in meno, inoltre probabilmente il Cx (coefficiente di penetrazione aerodinamica) è migliore di un mansardato, queste due componenti unite possono giustificare differenze di consumo magari dell'ordine del 15-20% Poi sicuramente il mansardato pesa di più e quindi consuma di più.

[code]una variabile dei consumi è il motore/meccanica, 2300 jtd consuma meno di molti altri motori analoghi secondariamente il peso, ma essenzialmente in città e in montagna, limitando l'indagine alla pianura/autostrada e alla medesima meccanica i semintegrali godono di una sezione frontale che può essere anche diu un 10% inferiore e quindi un 10% di consumi in meno, inoltre probabilmente il Cx (coefficiente di penetrazione aerodinamica) è migliore di un mansardato, queste due componenti unite possono giustificare differenze di consumo magari dell'ordine del 15-20% Poi sicuramente il mansardato pesa di più e quindi consuma di più.[/code] Quoto al 100%

Poi se vai dietro ai cervelloni di Fiat, che avevano dichiarato che il "mageo" su ducato 244 era il mansardato piu' dispendioso in termini di consumi per via di una mansarda poco aereodinamica e giustificavano i 6,5/7 a lt di media. Poi pero' dopo la cura siamo passati ai 9 con punte a 10,5 a lt in condizioni particolarmente favorevoli... Tutto il contrario di tutto. E' vero anche che con il vecchio 2.8 127 cv su un semintegrale non faticavo a fare i 10 anche con medie di tutto rispetto (115/120 e V lunga ma non impossibile). Al prossimo camper ovviamente cerchero un MH oppure un semintegrale anche per questo motivo, oltre che per la sensibilita' al vento laterale e l'altezza fuori tutto che non vorrei mai oltre i 2,80. Il connubio ideale sarebbe un motore molto efficiente come il vecchio 2.3 con un semintegrale degno di un valido e studiato cx e allora avresti il massimo in termini di consumi.

guarda io avevo un evm system (mansardato) del 2001 su iveco 35C15 2.800, e tra scocca in vetroresina, scooter nel garage e vari accessori facevo in media 7 km/l. Adesso ho un Mclouis su nuovo ducato 3.000 (sempre iveco) semintegrale con un pò di attenzione (e piede moooolto leggero) tranquillamente faccio 11 km/l. Oltre alla areodinamica (cx) che con un mansardato è nettamente peggiore è importante anche il peso che nei mansardati è sicuramente maggiore. Poi dipende dalle esigenze che hai se scegliere l'uno o l'altro (posti letto principalmente), chiaramente l'evm è un caso limite [;)]. ciao! giacomo