quote:Originally posted by Robir>
la valvola EGR serve a rimettere in circolo parte dei gas di scarico nel collettore di aspirazione ( ai fini antinquinamento )così facendo non fà respirare bene il motore, parte di fuligine di scarico e vapori d'olio motore crea alla lunga una morchia che và a intasare e restigimento del condotto di aspirazione morale meno aria in camera di combustione minor rendimento lineare del motore,prova a smontare il collettore di aspirazione alla testata e verifica se c'è morchia dentroquote:Originally posted by Falcon82>
quote:Originally posted by Robir> ecco una cosa che non so assolutamente è la valvola EGR... la pulitura dei collettori aspettavo ancora un po ha solo 50000 km, volevo farla verso gli 80000, va bene no?
l'asta della westgate devi allentarla in modo da ritardare l'apertura della valvola ma attenzione alla pressione monta un manometro un altra cosa che può migliorare è l'eliminazione della valvola EGR e a secondo dei KM percorsi dovresti pulire il collettore d'aspirazione e assicurarti anche se lo scarico e marmitta intasata questo penalizza la coppia ai bassi regimi,comunque come già detto da qualcuno evita di affrontare lunghe salite con un rapporto alto a basso numeri di giri motorequote:Originally posted by Falcon82>
Per gli organi di trasmissione, dovrei avere un po di lasco, essendo montato sullo sciassi del ducato maxi cat che poi è identico alla versione 2.8 td (prodotta sino al 2002) che se non mi ricordo male ha una quindicina di cavalli in più del mio, l'unico dubbio che ancora ho è sulla frizione che non sono riuscito a capire se è ancora del modello vecchio (quello da 101cv) o è stata rinforzata... cmq cerchero di informarmi in merito prima di agire...[:D] Quello che invece non so è se la chiera filettata è a tirare (quindi per aumentare devo stringere) o a spingere (quindi per aumentare devo svitare) vedendola si riesce a capire??? In marcia in piano 115cv vanno benissimo ma ho notato che in salite un po inpegnative un 10/15 cv in più mi permetterebbero l'utilizzo di una marcia più alta con meno stress per il motore e specialmente in estate non è cosa da poco...[:D][:D][:D] >
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quote:Originally posted by Falcon82>
Capito la valvola recupero gas... non la conoscevo come EGR, si ci ho pensato, ma ho questo dubbio, ritoccando gasolio e aria nel momento che faccio il collaudo la rimetto orinilale senza smontare niente, la valvola che dici tu un po ci vuole, pulirla si levandola non risci di incasinare i fumi???quote:Originally posted by Robir>
la valvola EGR serve a rimettere in circolo parte dei gas di scarico nel collettore di aspirazione ( ai fini antinquinamento )così facendo non fà respirare bene il motore, parte di fuligine di scarico e vapori d'olio motore crea alla lunga una morchia che và a intasare e restigimento del condotto di aspirazione morale meno aria in camera di combustione minor rendimento lineare del motore,prova a smontare il collettore di aspirazione alla testata e verifica se c'è morchia dentroquote:Originally posted by Falcon82>
quote:Originally posted by Robir> ecco una cosa che non so assolutamente è la valvola EGR... la pulitura dei collettori aspettavo ancora un po ha solo 50000 km, volevo farla verso gli 80000, va bene no?
l'asta della westgate devi allentarla in modo da ritardare l'apertura della valvola ma attenzione alla pressione monta un manometro un altra cosa che può migliorare è l'eliminazione della valvola EGR e a secondo dei KM percorsi dovresti pulire il collettore d'aspirazione e assicurarti anche se lo scarico e marmitta intasata questo penalizza la coppia ai bassi regimi,comunque come già detto da qualcuno evita di affrontare lunghe salite con un rapporto alto a basso numeri di giri motorequote:Originally posted by Falcon82>
Per gli organi di trasmissione, dovrei avere un po di lasco, essendo montato sullo sciassi del ducato maxi cat che poi è identico alla versione 2.8 td (prodotta sino al 2002) che se non mi ricordo male ha una quindicina di cavalli in più del mio, l'unico dubbio che ancora ho è sulla frizione che non sono riuscito a capire se è ancora del modello vecchio (quello da 101cv) o è stata rinforzata... cmq cerchero di informarmi in merito prima di agire...[:D] Quello che invece non so è se la chiera filettata è a tirare (quindi per aumentare devo stringere) o a spingere (quindi per aumentare devo svitare) vedendola si riesce a capire??? In marcia in piano 115cv vanno benissimo ma ho notato che in salite un po inpegnative un 10/15 cv in più mi permetterebbero l'utilizzo di una marcia più alta con meno stress per il motore e specialmente in estate non è cosa da poco...[:D][:D][:D] >
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quote:Originally posted by toccom .. io faccio sempre l'esempio della bicicletta con il cambio prova la pedalata in salita con la marcia lunga.....cosi si capisce cosa sopporta il motore in salita con le marce alte. >> Hai reso perfettamente l'idea con un esempio assai calzante ! [;)][:)]
quote:Originally posted by enigma2351 PENSA A QUELLI CHE STARANNO DIETRO DI TE. >> Ma lui conta di seminarli tutti. [:D]
quote:Originally posted by Falcon82>
Beh facendo le modifiche consigliate da robir il fumo ovrebbe rimanere pressoche invariato... per la legge poi... ho la centralina sulla macchina da sempre... non vuol dire fare le corse e poi sono un fautore del siamo in europa e siamo gli unici che abbiamo tutti sti pomponi sulle omologazioni e via discorrendo... in germania svizzera e via cosi faccio quello che mi pare sulla mia macchina (purchè sia sicura) vado in motorizzazione pago una stupidata e omologano quasi tutto... qui in italia se cambi una lampadina ti fanno 100E di multa e ti mandano al collaudo... non a senso quindi dato che non mi beccheranno mai continuo a fare la centralina alla macchina e modifiche al camper...[:D][:D][:D] con simpatia Stefano >
