Ducato 250 150 Cv 2013 turbina guasta

In risposta al messaggio di eolo 58 del 08/11/2022 alle 12:30:56

In casa nostra sono passati vari furgoni e autovetture più 2 camper e con più o meno 3 milioni di km fatti problemi analoghi alla discussione in atto non ce ne sono stati tranne una volta sul camper che mi sono ritrovato

con il collettore dopo la turbina incrostato e per pulirlo è stato un mattimento, solvente e lavaggio a ultrasuoni in vasca apposita.  Da quella volta chiuso con lamierino e controllo periodico anche sugli altri mezzi posseduti bypassando le egr a priori Tranne sulle 8 macchine aziendali utilizzate il problema non c’è mai stato forse per il fatto che si faceva molta autostrada e a velocità sostenuta ma quando si presentava la rigenerazione su brevi percorsi si lasciava finire senza interromperla perché il danno nasceva tutto da quella interruzione. Non credo che fossimo dei fenomeni a guidare ma usavamo e usiamo ancora della testa e logica

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ma quando si presentava la rigenerazione su brevi percorsi si lasciava finire senza interromperla perché il danno nasceva tutto da quella interruzione. 

Peccato che non ci sia nessuna spia che indichi che c'è una rigenerazione in corso (sulla macchina lo noto dal fatto che va su di giri al minimo e sprigiona odore di gatto morto, ma sul ducato non riesco a percepirlo).

Ormai tutte le auto diesel, alcune anche a benzina hanno la turbina a geometria variabile. Le palette mobili bloccate dalle incrostazioni possono succedere, ma non è così frequente. Una geometria variabile è molto più guidabile di una a geometria fissa. Ho anche io un 150cv con 58.000km del 2014, scelto anche per la geometria variabile. Mappato praticamente da nuovo facendo lavorare l'egr al minimo possibile e per ora nessun problema. Io in tutti i miei mezzi faccio il tagliando ogni 20.000km o 2 anni se non ci arrivo. Sempre usato mobil1 e all'ultimo tagliando sono passato a motul. Le cause del bloccaggio delle palette possono essete tante, la turbina difettata, oppure la fumosità che potrebbe derivare da gasolio sporco (ma lo escluderei perché un pieno sporco non fa bloccare le palette), oppure da uno o più iniettori che spruzzano male e a causa di quella ca..ta di fap non si vede il fumo allo scarico. Quando ti hanno cambiato la turbina l'hanno analizzata per capire la causa del problema. Se il bloccaggio è stato una conseguenza di altro è facile che il problema si ripresenti 

In risposta al messaggio di Wibos del 18/11/2022 alle 22:00:30

Boh, leggendo i vari interventi degli amici di forum devo dire che ho sempre più le idee confuse su come si dovrebbe guidare il nostro fantomatico camper…..in merito a quello che hanno fatto nell’officina specializzata

in turbocompressori dove il meccanico l’ha portata non ho tante informazioni se non il fatto che l’hanno cambiata. Quella vecchia me l’hanno restituita. Domano lo ritiro dopo un’altra pausa forzata di 15 giorni in concessionaria per sostituzione piatto doccia completo. Penso che farò chiudere EGR.

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Io non so qual'e' il modo corretto di guidare un camper.
Posso dire come lo guido io da oltre 20 anni.
Innanzitutto tengo conto delle dimensioni e principalmente del peso (no sovraccarico).
Non allungo mai le marce per salvaguardare la frizione.
Freno sempre per tempo per salvaguardare le pastiglie.
Risultato: 170mila chilometri percorsi e frizione (originale) ancora efficiente; pastiglie freni sostituite credo poco meno di 100mila chilometri fa solo per insistenza del meccanico (c'era ancora almeno meta' del materiale di attrito).
Tagliandi solo quelli necessari (in pratica solo cambio olio, filtro olio e filtro aria)
Filtro gasolio sostituito in 170mila chilometri forse tre volte, anche qui solo per eccesso di zelo.
Andatura moderata su strade normali, velocita' di crociera in autostrada 100-110 chilometri.
Quando trovo le colonne di camion, resto nella scia: e' inutile sorpassare
Si viaggia praticamente a 90 all' ora.
Ogni tanto mi permetto qualche allungo a 130 all' ora, giusto per dare sfogo alla esuberanza del 3.000.

In risposta al messaggio di salvatore del 19/11/2022 alle 14:09:21

Io non so qual'e' il modo corretto di guidare un camper. Posso dire come lo guido io da oltre 20 anni. Innanzitutto tengo conto delle dimensioni e principalmente del peso (no sovraccarico). Non allungo mai le marce per salvaguardare

la frizione. Freno sempre per tempo per salvaguardare le pastiglie. Risultato: 170mila chilometri percorsi e frizione (originale) ancora efficiente; pastiglie freni sostituite credo poco meno di 100mila chilometri fa solo per insistenza del meccanico (c'era ancora almeno meta' del materiale di attrito). Tagliandi solo quelli necessari (in pratica solo cambio olio, filtro olio e filtro aria) Filtro gasolio sostituito in 170mila chilometri forse tre volte, anche qui solo per eccesso di zelo. Andatura moderata su strade normali, velocita' di crociera in autostrada 100-110 chilometri. Quando trovo le colonne di camion, resto nella scia: e' inutile sorpassare Si viaggia praticamente a 90 all' ora. Ogni tanto mi permetto qualche allungo a 130 all' ora, giusto per dare sfogo alla esuberanza del 3.000.

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Non allungo mai le marce per salvaguardare la frizione.
È proprio così che si rovina la frizione

In risposta al messaggio di impiegatodelvolante del 19/11/2022 alle 14:30:16

Non allungo mai le marce per salvaguardare la frizione. È proprio così che si rovina la frizione

Quando sento che il motore stenta, scalo.
Cosa c'e' di sbagliato?
 

In risposta al messaggio di salvatore del 19/11/2022 alle 18:18:02

Quando sento che il motore stenta, scalo. Cosa c'e' di sbagliato?  

Uno, non devi sentire che il motore stenta,  non devi arrivare a quel punto ma scalare prima
Due, cambiare a bassi regimi senza "allungare" un po le marce, sforza la frizione
Purtroppo lo sbaglio di molti è guidare il camper come se fosse un auto
Dovete imparare a guidare ilm camper come se fosse un autoarticolato da 44 t
La cambiata va fatta a regime di coppia, soprattutto  se in salita e se il veicolo è dotato di egr e fap
Dimenticate i consumi, quello che pensate di risparmiare in carburante, lo spendete in manutenzioni straordinarie con tanto di intetessi

In risposta al messaggio di impiegatodelvolante del 19/11/2022 alle 18:51:40

Uno, non devi sentire che il motore stenta,  non devi arrivare a quel punto ma scalare prima Due, cambiare a bassi regimi senza allungare un po le marce, sforza la frizione Purtroppo lo sbaglio di molti è guidare il camper

come se fosse un auto Dovete imparare a guidare ilm camper come se fosse un autoarticolato da 44 t La cambiata va fatta a regime di coppia, soprattutto  se in salita e se il veicolo è dotato di egr e fap Dimenticate i consumi, quello che pensate di risparmiare in carburante, lo spendete in manutenzioni straordinarie con tanto di intetessi

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Forse ti riferisci ai normali motori per camper.
Ma il Ducato 3000 non e' un normale motore per camper.
Quando scalo, devo stare ben attento a dosare il gas: facilmente pattina.
I precedenti camper avevano il classico 2500 da 130 cavalli e con quelli si' che stentavo.
In autostrada devo stare attento con il piede perche' in fase di sorpasso mi trovo spesso, senza rendermene conto, vicino ai limiti di legge.
Ho scritto piu' volte che nella mia oramai pluriennale carriera automobilistica, e' stato il miglior motore che abbia avuto.
Putroppo non viene piu' montato sul Ducato.
Per me sara' un problema se e quando dovro' sostituire il camper.

In risposta al messaggio di salvatore del 19/11/2022 alle 19:47:54

Forse ti riferisci ai normali motori per camper. Ma il Ducato 3000 non e' un normale motore per camper. Quando scalo, devo stare ben attento a dosare il gas: facilmente pattina. I precedenti camper avevano il classico 2500

da 130 cavalli e con quelli si' che stentavo. In autostrada devo stare attento con il piede perche' in fase di sorpasso mi trovo spesso, senza rendermene conto, vicino ai limiti di legge. Ho scritto piu' volte che nella mia oramai pluriennale carriera automobilistica, e' stato il miglior motore che abbia avuto. Putroppo non viene piu' montato sul Ducato. Per me sara' un problema se e quando dovro' sostituire il camper.

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Effettivamente quel motore è fin troppo potente
Comunque, il mio primo consiglio vale anche per quel motore, non devi arrivare al punto che stenta, devi scalare prima di quel punto

In risposta al messaggio di impiegatodelvolante del 19/11/2022 alle 20:00:19

Effettivamente quel motore è fin troppo potente Comunque, il mio primo consiglio vale anche per quel motore, non devi arrivare al punto che stenta, devi scalare prima di quel punto

"Effettivamente quel motore è fin troppo potente"
In fondo 160 cavalli non sono tantissimi.
Credo che l'eccezionalita' di questo motore sia nella fortunata combinazione tra potenza, rapportatura delle marce e punto di coppia massima, come peraltro si conviene ad un motore nato per uso professionale.
Mi da molta tranquillita' il fatto che in qualsiasi circostanza risponde immediatamente ai comandi.

Stavo riflettendo sul genere di problemi dei moderni diesel, EGR, rigenerazioni, imbrattamenti vari, ecc.
Per non avere problemi, devono lavorare spesso, a regimi alti, sembrano progettati, per chi ha fretta o chi poi, non paga di tasca sua il gasolio,....quindi poco adatti ai camper.
Sulla fretta, mi sembra non si possa fare nulla, si è in vacanza, rimane solo di far finta che il gasolio lo regalino .

In risposta al messaggio di masivo del 20/11/2022 alle 10:37:12

Stavo riflettendo sul genere di problemi dei moderni diesel, EGR, rigenerazioni, imbrattamenti vari, ecc. Per non avere problemi, devono lavorare spesso, a regimi alti, sembrano progettati, per chi ha fretta o chi poi, non

paga di tasca sua il gasolio,....quindi poco adatti ai camper. Sulla fretta, mi sembra non si possa fare nulla, si è in vacanza, rimane solo di far finta che il gasolio lo regalino .

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Non è detto che viaggiare a regime di  coppia si consumi di più che a farlo girare sottotono come sono soliti a fare i camperisti
Se poi ci si deve preoccupare di qualche euro in più di gasolio, forse è meglio che vendano il camper

In risposta al messaggio di impiegatodelvolante del 20/11/2022 alle 10:55:13

Non è detto che viaggiare a regime di  coppia si consumi di più che a farlo girare sottotono come sono soliti a fare i camperisti Se poi ci si deve preoccupare di qualche euro in più di gasolio, forse è meglio che vendano il camper

Lo so, è che vi è la convinzione che siano i giri ad aumentare i consumi, invece è la posizione del acceleratore, più è schiacciato e più gasolio entra, spesso vi è bisogno di meno gasolio con una marcia inferiore, poichè il motore non sforza, e se è un 1900 non scalda .

Io che ho un ducato quinta corta, in grado di riprendere bene dai 50, che gira bene in fase di rallentamento in pianura, anche a 1200 giri, appena trovo una leggera salita, scalo in quarta, e mi chiedo se il motore è una ciofeca (non credo) e se non so guidare ...dimenticavo, a me il gasolio lo regalano.