Ducato 2.8 JTD 244 2006 perdita di potenza

Ciao a tutti, 
Come da titolo ho questo problema che si sta accentuando.

Vorrei gentilmente sapere se qualcuno ha lo schema di installazione di questo allarme sulla meccanica in titolo

Ho già dato una bella letta sul forum, e ho già ordinato il pedale acceleratore nuovo, e a breve sostituirò filtro gasolio e aprirò il serbatoio per vedere cosa c'è dentro, ma intanto cerco anche di capire dove il vecchio proprietario ha pasticciato con l'allarme. Il suddetto vecchio proprietario ha tolto centralina e altre cose dell'allarme che non ho trovato. Sto cercando di capire dove andare a cercare, tante volte ci sia qualcosa che taglia gasolio.

PS: camper preso da concessionario 5 anni fa, non ha mai dato segni di cedimento.
Poco tempo fa a incominciato a seghettare a 70 allora in 4 a filo gas. Ho quindi spruzzato una generosa quantità di spray dielettrico nel potenziometro pedale e suddetto problema è sparito.
Poco dopo il problema si è presentato di nuovo ma in maniera peggiore.
Adesso a metà pedale muore proprio, come schiaccio o lascio si riprende come se niente fosse. 

Ecco perché intanto cambio il pedale.

Nessuna spia accesa. Ecco perché ho pensato all'allarme.

Se qualcuno ha qualche idea e fosse così gentile da condividerla è molto apprezzato 

Grazie mille

Un salutone

Lorenzo 

In risposta al messaggio di SilverHaze del 31/01/2026 alle 18:06:50

L'allarma apre o chiude un contatto che permette o meno l'apertura dell'elettrovalvola del gasolio o inibisce la centralina elettronica di iniezione  Una perdita di potenza non può centrare con l'allarme. Attacca la diagnosi

e vai a verificare la linearità del segnale del pedale elettronico , pressione di bassa e di alta del gasolio , pressione del turbo. Ovviamente filtri puliti (aria e gasolio)  

...

Grazie mille per la risposta.


Ho pensato all allarme perché non lo fa sempre, (rileggendo non l'ho scritto) bisognerebbe che mi portassi dietro la diagnosi...

Comunque una diagnosi gliela faccio ma devo andare in officina. Le diagnosi cinesi da poco non fanno questi dati... 

Conosci per caso una buona diagnosi che non costi uno sproposito che sia buona per il Ducato?

In risposta al messaggio di SilverHaze del 31/01/2026 alle 18:06:50

L'allarma apre o chiude un contatto che permette o meno l'apertura dell'elettrovalvola del gasolio o inibisce la centralina elettronica di iniezione  Una perdita di potenza non può centrare con l'allarme. Attacca la diagnosi

e vai a verificare la linearità del segnale del pedale elettronico , pressione di bassa e di alta del gasolio , pressione del turbo. Ovviamente filtri puliti (aria e gasolio)  

...

Rispondo di nuovo perché ho già dato un occhiata.
Multiecuscan 
Devo capire soltanto quale versione prendere se modificata o meno e quali tipi di adattatori.
Ho già contattato il produttore. Appena risponde lo prendo e lo attacco 
Grazie ancora 

In risposta al messaggio di camelido50 del 31/01/2026 alle 22:39:41

Buonasera. Ho il camper con il tuo stesso tipo di motore e 2 anni fa lo stesso tipo di problema:perdeva potenza rallentava,poi si riprendeva e qualche volta si spegneva e dovevo riavviarlo pero' ho fatto diverse centinaia di km. per tornare a casa e non sono rimasto appiedato. il problema era il tubo di pesca nel serbatoio che era sporco. Saluti e buoni km.!

Ciao e grazie per la tua risposta.

In questi giorni smonterò la pompa nel serbatoio e vedo cosa trovo. Era tra i primi posti in cui sarei andato a cercare.

In risposta al messaggio di impiegatodelvolante del 01/02/2026 alle 09:32:10

C'è anche un filtro nel rail, che in pochi sanno della sua esistenza, che potrebbe sporcarsi e causare questi difetti Problema che nessuna diagnosi rileva

Ottima info grazie.

Sai per caso anche dove è di preciso?

In risposta al messaggio di impiegatodelvolante del 01/02/2026 alle 11:16:13

Secondo te, dove potrebbero avere messo un filtro, che serve appunto per non fare entrare sporcizia, in un rail.che porta carburante agli iniettori? Oltretutto non è che ci possono essere chissà quanti posti dove metterlo

Ma se fai questa domanda, ho dei dubbi sul fatto che tu possa metterci mano senza creare più danni di quelli che già ci sono, mi sa che non hai nemmeno presente come sia fatto un rail

...

È ovvio che non sono un meccanico di professione.
So come è fatto un rail
Chiedo soltanto se si trova più vicino alla pompa o proprio all'ingresso del rail.
Le manutenzioni più semplici me le faccio da solo. Le più complicate mi appoggio all'officina di mio padre e mio fratello che aiuto come posso. Sono ufficiali Opel da 30 anni, conoscono Opel come le loro tasche e meno fiat. Se posso dargli indicazioni che magari non conosco perché di ducato ne hanno visti pochi, lo faccio più che volentieri.

 

In risposta al messaggio di impiegatodelvolante del 01/02/2026 alle 11:16:13

Secondo te, dove potrebbero avere messo un filtro, che serve appunto per non fare entrare sporcizia, in un rail.che porta carburante agli iniettori? Oltretutto non è che ci possono essere chissà quanti posti dove metterlo

Ma se fai questa domanda, ho dei dubbi sul fatto che tu possa metterci mano senza creare più danni di quelli che già ci sono, mi sa che non hai nemmeno presente come sia fatto un rail

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Stavo guardando gli spaccati su un sito per ricambi (bellissimo di cui ne ignoravo l'esistenza trovato grazie a questo prezioso forum)
Ma non mi sembra di aver visto filtro sul rail o sulla pompa. Magari sarà una retina metallica proprio di ultima istanza. Spero vivamente che quella non sia sporca perché potrebbe essere soltanto molto male 

Aggiornamento:

Ho aperto il serbatoio e niente... Pulito lindo. Ho cambiato soltanto la pompa bassa pressione perché era un po' rumorosa e ho richiuso. Il filtro gasolio l'ho cambiato 15000km fa quindi lascio quello per adesso.

Fatta diagnosi con multiecuscan 
Errori in memoria in storico:
-Malfunzionamento candelette di accensione. 
Dai parametri i evince che è successo un avviamento a molto freddo con batteria sottotono (mi ricordo quando è successo, ho sentito chiaramente il relais un po' alterato...)
-P1555 plausibilità freno acceleratore.
Mi ricordo quando è successo la prima volta (leggendo i parametri del conta km) che ha perso potenza.

La descrizione dice che c'è stato un malfunzionamento o del pedale di acceleratore o del pulsante del freno e/o relativi cablaggi.

Cambiati tutti e 2 soprattutto il pedale, che il voltaggio sfarfallava un po' troppo...

Cancellati gli errori e si riprova.

PS . Ho controllato e non ha valvola EGR, quindi non può essere nemmeno quella

Pos: multiecuscan me lo porto dietro. Se dovesse rifarlo attacco il computer e registro i parametri di:
Pressione gasolio
Posizione acceleratore 
Pedale freno
(Altro cosa consigliare di guardare?)

In risposta al messaggio di Hecktor2 del 07/02/2026 alle 07:21:01

con la diagnostica Opel non trovi gli errori Fiat, devi portarlo in Fiat, oppure vi fate prestare una diagnostica per quella meccanica, una diagnostica ufficiale non generica, vedrai che il problema si risolve

La diagnostica che ho usato non è Opel ma Fiat appunto prestata

Cambiato pedale, interruttore freno e pompa bassa pressione.

Il camper va bene, apparte per il fatto che mi son dimenticato di registrare il pedale acceleratore e più dell'80% non apre. Per il resto nessun problema.

Per registrarlo basta spostare leggermente il tappo che chiude il potenziometro e quindi spostare la scheda interna.

Rimango allerta, per circa 300km nessun problema rilevato, nessun errore registrato 

In risposta al messaggio di norbidic del 21/03/2026 alle 07:07:10

Questo problema l’ho avuto anche sul mio camper Ducato  del 2004, ogni tanto in marcia andava strattoni, specie sotto sforzo  nelle salite in autostrada utilizzando il cruise control, saltuariamente mancava di potenza.

Me lo ha fatto più volte e mi è successo pure durante un sorpasso, il che è poco piacevole. Una volta mi son dovuto accostare a il corsia di emergenza, ma poi , spento e riacceso, è ripartito come se niente fosse.  Pensa che mi si presentava anche in accensione, magari facevo gasolio e poi non ripartiva più. Solo dopo ripetuti avviamenti riuscivo a riaccenderlo.  Ho smontato sotto lo sterzo e inondato di spray per contatti la sede dell’ imobilizer: gli è passato tutto e il problema non si è più verificato. Di recente ho sostituito anche l’interruttore del freno sotto il pedale perché ogni tanto non si accendevano più gli stop, poi sostituito anche l’ interruttore della frizione perché con il cruise control inserito, al cambio marcia schiacciando la frizione, il motore non staccava e saliva di giri al limitatore … ora funziona tutto e spero che duri così.  Ti ho riportato anche la mia esperienza perché leggendo la tua  e di come hai risolto, c’è sempre qualcosa da imparare. Grazie. 

...

Ciao e grazie della risposta.

Per il momento anche a me sembra sia risolto, ho inoltre spruzzato e isolato bene i contatti degli stop posteriori che erano ben esposti all acqua che tirano su le ruote dietro.

Comunque non ho il cruise anche se ho notato che avrei già l'interruttore della frizione (che per adesso non ho cambiato), anche se non nego la indubbia utilità di questo accessorio non vado a stuzzicare il can che dorme, non vorrei aggiungere altre variabili all'equazione...

A me lo faceva soprattutto a filo gas. Appena premevo andava bene.

Menomale che comunque hai risolto... Diciamo che ducato e contatti hanno un bel trascorso...