fiat 1.9 td '05 contro 2.5 ford 59kw (80 cavalli)

Senz'altro il turbo, senza pensarci neanche. Elio

Su un camper preferisco il 2.5D ford(80hp), è più robusto ma meno performante del 1.9TD fiat(92hp). Nel camper ho un 2.5 ford 49kw, ci ho fatto di tutto, lo ho aperto e richiuso in casa e non sono un meccanico, la manutenzione è semplice e consuma poco. Di contro, un'esperienza diretta con il 1.9TD non la ho, ma ho avuto un 1.9D fiat su furgone, e sempre su furgone ora ho un 2.8idtd fiat, il primo lo dovevo spingere, il secondo vola.

Considera anche la trazione posteriore del Ford! Serafino[:)]

1000 volte il ford 2.5. il 1.9 td è ottimo e + performante ma posso garantirti che il 2.5 ford è un mulo,sicuramente più lento e rumoroso ma molto affidabile. non sente i km e gli anni. io sceglierei il 2.5 poi ognuno giudica in base alle sue esperienze passate. ti ripeto che anche del 1.9 ne ho sentito parlar bene ma sul 2.5 vai sul sicuro. saluti

Guarda, i consumi sono bassi, ma dipendono da un foltio di cose, carico, meteo, strada, piede. Non faccio il consumologo per vivere, ma mi accorgo che supera di poco i 10km/lt con 100lt/acqua, due adulti e due pupe, dotazioni fra cibarie, pentole, vestiti, etc., metà serbatoio gasolio e 90km/h di media, anticipo pompa ed un giro di gasolio in più. Il mio misura 545cm e peso max 2620kg. P.S. si dice che questi motori(aspirati ford), li puoi tenere accesi per centinaia di ore consecutivamente e non gli fà un baffo. Anche se a volte rimpiango di non avere qualche secchiata di cavalli sotto, sono soddisfattissimo di quello che dà il mio.

caro amico , per tante ragioni credo che sia meglio il fiat 1.9 td motore citroen per essere piu' precisi , lo stesso che ho io , il mezzo e' piu' semplice meno pesante e meno costoso . l'unico inconveniente e' che in rapide salite gli manca lo spunto , ma il transit 2400 aspirato, cioe' senza la sovralimentazione del turbo certamente non ti puo' offrire di piu'. saluti da un meccanico elio.m roma

Ciao elio da roma, urge una spiegazione da parte mia, allora intanto io non ho detto d'avere un 2400aspirato(non esiste un diesel aspirato, neanche nei vecchi deutz due tempi dei mezzi movimento terra che conoscevo io 25anni fa, io ho detto che non sono meccanico, non che non lo sappia fare), perdonami per la risposta diretta. Il mio mezzo è dotato del primo iniezione diretta 2496, 49kw, abbinato al primo 5marcie(MT45, retromarcia avanti), opportunamente ottimizzato limitatamente a quello che si può fare su motori di quel tipo. Pienamente daccordo con te per la bontà del tuo XUD 1900td(motore a dir poco fantastico), conosco uno che ha compiuto un milione di km proprio con un XUD. Non altrettanto dico per i diversi "1900td" fiat; quello di tempra,dedra,delta,ducato(alcune serie),etc, aveva problemi di turbo e di raffreddamento, ed in fiat prima di applicare il "rientro per aggiornamento" sai quanta gente hanno fregato, testate spaccate, radiatori intasati, pressostati pressochè inutili, etc. e se fai il meccanico di professione lo sai per forza, poi hanno avuto l'idea di sviluppare un'altro 1900td, quello della marea,bravo,brava, quello per interderci che poi diventò il primo Jtd, bene in versione TD100, così si identificava quel motore, noi possessori di quelle vetture abbiamo fatto il testing, io personalmente nella mia MareaTD100 ho lasciato 10milioni di lire solo nel motore per tenerlo in piedi, testata spaccata compresa(e tu conosci il problema), in un periodo di c.ca 4anni, e non parlo di pezzi di normali usura, dopo il ns testing hanno capito i problemi ed han tirato fuori il Jtd105(motore riuscito), e le varie modifiche del dopo, ed i camper non sono allestiti con questi motori. Ma vi siete mai chiesti perchè non sono stati sviluppati motori quali il 2000idtd dell'ultima versione della vecchia croma(grande macchina della fiat, non quella che gli ha rubato il nome), od il 1400td mitico della uno td, mah, misteri italiani!!! Concludendo per l'amico Falco7, sappi che se il mezzo è dotato di motore francese XUD 1900td, sarei anch'io indeciso sulla scelta, anche se un motore piccolo su un mezzo VR costringe la turbina agli straordinari, trai tu le conclusioni. P.S. le mie sono pure e semplici esperienze personali, con queste mie non intendo disturbare od offendere nessuno, come succede in alcuni siti, io non faccio polemica. Grazie per la pazienza, nico.

quote:Originally posted by elefantin
caro amico , per tante ragioni credo che sia meglio il fiat 1.9 td motore citroen per essere piu' precisi , lo stesso che ho io , il mezzo e' piu' semplice meno pesante e meno costoso . l'unico inconveniente e' che in rapide salite gli manca lo spunto , ma il transit 2400 aspirato, cioe' senza la sovralimentazione del turbo certamente non ti puo' offrire di piu'. saluti da un meccanico elio.m roma >

> Ciao , il 19 td non è assolutamente un motore psa ( citroen peugeot) ma fiat (quello della regata)aveva ed ha diversi problemi di raffreddamento e di turbine. Ciao paolo

posso dire della mia esperienza con il Ford 2500 ID è una meccanica molto robusta e affidabile il 59 kw è la versione + potente dei motori Ford 2500 aspirati puoi tenere velocità di crociea di 90/100 km/h per molte centinaie di chilometri senza che il motore si surriscaldi per esperienza di un mio amico con un Fiat 1900 td si lamenta di surriscaldamenti del motore con velocità di crociera 90/100 km/h lo scorso anno durante un viaggio di giorno d'estate si è dovuto fermare per ebollizione e ripartire di sera con il fresco

Certo che i soli soddisfatti del Ford aspirato sono solo su questo forum. Quando vai in giro, i fordisti aspirati si lamentano sempre ed indistamente per la lentezza e la rumorosità di questa motorizzazione. E tutti, dico tutti quelli che ho incontrato in questi dodici - quasi tredici - anni di camperistimo, con questa motorizzazione sono alla ricerca della possibilità di montare un motore turbo perchè ormai sfiniti; e sanno pure che non si può fare. Il mio 1900 Regata ha fatto, ad oggi, 195.000 km.; ha il problema, è noto, del facile innalzamento della temperatura ma con un interruttore manuale che avvia la seconda ventola in prossimita di lunghe salite, la temperatura non va mai su, rimane sempre nella norma. A 195.000 km, va ancora sui 125/130 km/h (di contachilometri), è su un mezzo di 5.60 metri, 26 qli ufficiali, forse 40 reali. Ha fatto le salite più impegnative, tipo Stelvio da ambo i lati più volte, il Dalsnibba e l'Hardangervidda (Norvegia); è stato smontato il motore a 185.000 km: il cilindro non presenta alcun segno di usura, nemmeno l'usura della corsa del pistone. L'importante di questa motorizzazione, certamente ormai datata, è di tenerla sempre "allegro" e non andare mai a basso regime di giri. Elio

ci sono 4 motori con il Ford 2500 ID il 4AB da 49 KW con pompa CAV il 4BA da 51 KW con pompa CAV il 4HB da 56 KW con pompa BOSCH il 4DA da 69 KW con pompa BOSCH probabilmente avrai sempre incontrato quelli con la famigerata CAV la mia motorizzazione è quella da 51 KW e da quando ho sostituito la CAV per la BOSCH la resa motore è cambiata salite che affrontavo in 4 a 80 KM/H ora le faccio in 5 a 90 KM/H e se do gas prende anche giri. Sarei curioso di sapere con 195000 KM del Fiat 1900 TD quante volte e stata rifatta la turbina e guarnizione o sostituzione della testa e a che pressione lavora la turbina visto che il motore deve stare allegro di giri

x me nn ci sono paragoni,li ho provati e vissuti entrambe,il ford è migliore

quote:Originally posted by RobirSarei curioso di sapere con 195000 KM del Fiat 1900 TD quante volte e stata rifatta la turbina e guarnizione o sostituzione della testa e a che pressione lavora la turbina visto che il motore deve stare allegro di giri>

>A 185.000 km. s'è dovuto intervenire sulla turbina per blocco di una valvola, dovuta a semplice fermo prolungato del mezzo senza averlo mai mosso; non è mai stata fatta la guarnizione della testata nè sostituita la testa. Non ti so dire a che pressione lavori la turbina. Certo che se non ci fosse stata la turbina, non si sarebbe neanche presentato il problema: è ovvio! Quanto al tipo di pompa del Ford non ti so dire: so solo che quelli non turbo sono rumorosi e molto poco prestanti, e chi ho incontrato con questo mezzo ne è stato sempre deluso per questi due motivi. Certo che un motore del genere è indistruttibile ma penso che un occhio anche alle prestazioni sarà il caso di darlo. Elio

Io ho un Rimor Europeo del '95 (lungo 5,57m) su Transit 2,5 Aspirato da 56 KW, ancora mi chiedo se il 1.9 TD era più silenzioso ecc.ecc. Viaggio tranquillamente sempre intorno ai 100. Il mio è un Transit 120 cioè quello a ruota singola (no gemellato) Okkio alla portata utile che nel mio caso è molto bassa 2720 kg!!!!!! Guarda se i due mezzi sono equivlenti per portata utile! Scegli quello che più ti piace come cellula, di ogni motorizzazione pregi e difetti! Io sono contento del mio rimor e del mio Ford.... certo c'è sempre di meglio. P.S. quanto costano???

Scusa la domanda sul prezzo, era per sapere il valore indicativo del mio. Secondo me se i due mezzi sono entrambi compatti e leggeri, le due meccaniche si equivalgono: Il ford ha la traz. posteriore che può essere utile su mezzi con grossi sbalzi posteriori o comunque lunghi e pesanti, è abbastanza rumoroso, ma non so quanto sia più silenzioso il fiat. .... ricordati che nel camper la meccanica è circa la metà delle soddisfazioni e problemi, la restante parte è la cellula!