ford o fiat

Io preferisco, meccanica FORD[}:)], la trazione posteriore ad esenpio aiuta tantissimo per strade sterrate in salita, a differenza di fiat che con la traz. ant. le ruote zappano senza salire a meno che non sei bravo con la retromarcia[:p]. Comunque la mia è sono un mio parere strettamente personale alla fine oggi tutti i mezzi sono OK!![:o)] auguri

fiat o ford su SOSTA ??? mmmm... meglio spostarlo in meccanica ? Ciao ! p.s. io ho ford gemellato ...

Per l'ennesima volta si alzerà un vespaio su questo argomento ce ne sono già diversi. Io comunque ho da sempre Ford con trazione posteriore e gemellare di dietro e non lo cambierei con un Fiat per nessun motivo. Diciamo che, lasciando perdere tutte le polemiche, mi trovo perfettamente a mio agio con questo tipo di meccanica e continuerò su questa strada.Il nuovo mezzo che mi verrà consegnato lunedì è per la terza volta su Ford traz post. gemellare con la nuova meccanica da 140cv. In linea generale se devi acquistare un mezzo che ha garage e quindi che deve sopportare dei carichi piuttosto consistenti io consiglio Ford, per il resto vedi tu, ascolta i diversi pareri e valuta.

Molto dipende sia dal tipo di camper che deciderai di acquistare sia dall'uso che intendi farne. Dopo due Ford e due Fiat il quinto l'ho preso Fiat (il 3000) e mi trovo molto bene. Le meccaniche vanno tutte bene, diciamo che il Ford è più "cammioncino", il Fiat più vettura. Il Fiat ha una meccanica più "nuova", il Ford più tradizionale e tradizionalista. La motricità su terreni scivolosi, sul Ford (quello post. gemellare)è migliore, ma i consumi sembrerebbero più alti. Infine il Fiat è meccanicamente più "vivace". Comunque.....come scegli scegli bene, perchè nessuna delle due meccaniche va male Saluti Luciano

Io ho fatto un Mix: il Ducato 100 Cv (ora a 120Cv) ha il motore Ford. [;)][;)][;)][;)]

Ford senza dubbio. E' un mulo, non si ferma mai. L'unico neo, forse, consuma un po' di più rispetto al fiat, dipende anche dal piede... Se provi la trazione posteriore non la abbandoni più.

Quoto. Anche se dico che Non c'è tutta sta gran differenza di consumo tra Ford e altri e comunque la nuova meccanica Ford da 140CV che ho provato su strada non è più quel "cammioncino" cone qualcuno ha scritto ma sembra di condurre un'autovettura anche e soprattutto per la rumorosità praticamente nulla!

quote:Originally posted by alva.it
Ford senza dubbio. E' un mulo, non si ferma mai. L'unico neo, forse, consuma un po' di più rispetto al fiat, dipende anche dal piede... Se provi la trazione posteriore non la abbandoni più. >

>

Non posso farci niente ma dopo esser salito sull'Etna completamente innevata e senza catene e aver visto che il mio camper non si è scomposto minimamente, mentre altri con il ducato si sono presi...come diciamo da noi in Sicilia, un bel ca*****, lo cambierei solo con un camper su meccanica iveco o mercedes o comunque altro camper gemellare e con trazione posteriore, questo è l'unico motivo che mi sento di dire perchè poi il ducato è sicuramente un mezzo altrettanto valido sopratutto meccanicamente...a parte la trazione ma, ci tengo a precisarlo, sono punti di vista perchè conosco gente che è felicissima di possedere il Ducato quindi penso che comunque avrà anche esso tanti pro. Saluti, Gian Carlo.

quote:GinoGina Posted - 18/06/2008 : 14:21:00 Io ho fatto un Mix: il Ducato 100 Cv (ora a 120Cv) ha il motore Ford.>

> Direi che il 2200 è di derivazione peugeot, visto l'accordo commerciale che ha con fiat (fiat produce veicoli commerciali e peugeot le monovolume), mentre ford ha un accordo con volkswagen sui commerciali; inoltre ford non produce motori diesel, infatti tutti quelli delle autovetture (fiesta, mondeo, etc) sono peugeot [^] Ciao

Credo che con i modelli attuali ford sia rimasta indietro.Ma la fiat deve migliorare l'affidabilità della sua ultima creatura. Qualcuna sa quando è previsto l'arrivo del nuovo transit??Non parlo di restaling ma un modello tutto nuovo.

Sul nuovo Ford Transit da 140 CV la cabina l'hanno portata a livello della cellula quindi ora è comoda,(parlo su cellula Rimor non so le altre) nei vecchi modelli invece c'era effettivamente il dislivello superabile con lo scalino. Si parlava qualche giorno fà proprio qui sul forum che la Ford dovrebbe tirar fuori un mostro da 200 CV ma non ho approfondito il discorso.

quote:Originally posted by stornavello
Altri 2 sassi nello stagno. Trovo il Ford un po' piu' scomodo per avere la cabina normalmente piu' bassa rispetto alla cellula creando un po' di disagio nella circolazione tra le due. Credo pero' che in mansarda ci sia una maggiore cubatura. >

>

Ecco le ultime novità su Ford Transit: Motorizzazioni Per i clienti che puntano a una potenza superiore, a una maggiore portata e al comfort di guida, Ford Transit è ora disponibile con un motore cinque cilindri Duratorq TD Ci diesel common rail. Questa motorizzazione di 3.2L sviluppa una potenza massima di 200 CV, mentre la coppia massima di 470 Nm è disponibile su un’ampia fascia di utilizzo, tra 1.700 e 2.500 giri/min. Come gli altri motori della gamma Transit, rispetta la normativa Euro IV sulle emissioni. Sviluppato in esclusiva per Transit a trazione posteriore e disponibile sulle versioni da 35Q.li, 43Q.li e 46 Q.li, viene prodotto nell’impianto Ford di Inonu, in Turchia, mentre l’assemblaggio dei veicoli che utilizzano questo motore avviene a Kocaeli, sempre in Turchia. Gli intervalli di manutenzione previsti ogni 50.000 km, o due anni, rendono il Transit una proposta assai attraente sia per il mercato delle flotte sia per i clienti privati. Il nuovo motore è abbinato ad un cambio manuale Durashift a 6 marce, opportunamente evoluto. I requisiti di durata del cambio che prevede un nuovo volano a doppia massa ed un differente assemblaggio della frizione in funzione della coppia più alta del nuovo motore, sono stati specificamente calcolati per soddisfare le esigenze del particolare cliente del segmento dei veicoli commerciali.

Il valore di coppia del nuovo motore 3200 cc mi sembra molto buono. C'è da augurarsi che anche i consumi siano stati abbassati a livelli sostenibili. Io, come gia detto in precedenza, attualmente ho il Ducato 3000 (ho avuto 2 transit e non ho pregiudizi di sorta nei confronti di nessuna meccanica)e quello che noto lo differenzia rispetto al Ford, in possesso di altri amici camperisti è una maggiore coppia ed un minor consumo (a pari velocità ovviamente). I miei amici, con camper di misura sensibilmente inferiore del mio percorrono mediamente da 6.5 a 7,5 Km/litro, io riesco ad avere un range più ampio, ovvero da 8 in autostrada fino a sfiorare i 10 Km/litro su statale, ovviamente con giuida supereconomica. Ritengo che il transit allo stato risente di una cilindrata troppo bassa (2400 cc) per l'impiego su camper di grande stazza (7 mt ed oltre). Per quanto riguarda l'affidabilità, la mia esperienza personale mi ha indotto a ritenerla + o - equivalente. Sicuramente superiore nel Ford (il gemellare trazione post. si intende) è la motricità. Questo aspetto può assumenre un valore significativo su mezzi molto lunghi, specie se muniti di garage posteriore. Alla fine, come già detto, si può scegliere a cuor leggero la meccanica che più ci piace......confidando su un pò di fortuna che alla fine della giostra può determinare la buona riuscita o meno di un mezzo anche indipendentemente da valutazioni tecnico/meccaniche. Salutoni Luciano

Io ritirerò sabato il Superbrig 687TC su ford 140CV e su questo modello la cabina è allo stesso livello della cellula. Controlla su che meccanica è montato il 677TC che devi acquistare tu perchè ad esempio il 677TC montato sul 125CV che ho dato indietro aveva lo sbalzo tra cabina e cellula, il 137CV non saprei perchè non l'ho mai nè visto nè preso in considerazione.

quote:Originally posted by stornavello
Ho visto qualche giorno fa il rimor 677 con garage e se ricordo bene la cellula e' piu' alta della cabina. Mi sembra di averlo osservato bene visto che credo che il mio acquisto si rivolgera' li'. Mi sbaglio? >

>

Perchè non guardi il 687TC? Ha la stessa pianta del 677TC con mansarda e letto matrimoniale in coda sopra grande garage. E' ribassato e l'unica differenza che hai dal 677TC è che hai la semidinette con divanetto laterale e sedili girevoli in cabina ed inoltre ha la cucina a L.Cabina e cellula stesso piano. E' più vivibile e spazioso, vedi le due piantine sul sito della rimor.

quote:Originally posted by stornavello
Il 677 che ho visto io era su Transit 140CV. Ora la cosa mi incuriosisce molto. Se qualcuno, proprietario di 677TC mi sa dare una risposta lo ringrazio gia da ora. >

>