ford transit 4 marce

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nostromonp

30/04/2006 3

Inserito il 07/05/2006 alle: 19:20:33

cari amici di seguito incollero' 1 articolo trovato su 1 altro sito, qualcuno piu' esperto di me puo' dirmi se e vera come cosa o e 1 grande bugia?????? io nn so se su 1 cambio meccanico ci sono dei sensori 1 per ogni rapporto come scrito nell'articolo fiducioso aspetto grazie anticipatamente.............. OVER DRIVE IL SEGRETO DEL FORD TRANSIT.... IL BUON VECCHIO FORD TRANSIT HA SEMPRE PECCATO PER I RAPPORTI DEL CAMBIO........ IL CLASSICO MOTORE CHE URLA...! X OVVIARE A QUESTO FASTIDIOSO PROBLEMA ARRIVO' IN AIUTO L'OVER DRIVE CHE IN PRATICA MOLTIPLICA I RAPPORTI DI 3^ E 4^. UN ALTRO TRUCCO E DIPONTICELLARE I SENSORI POSTI SUL CAMBIO CON QUESTA MODIFICA SI HA LA MOLTIPLICA DI TUTTI I RAPPORTI RETROMARCIA COMPRESA.. IN TERMINI DI VELOCITA MASSIMO 10 KM/H IN PIU, MA IL MOTORE CI RINGRAZIERA' DI SICURO COSI COME ANCHE IL PORTAFOGLIO...... Aspetto con ansia notizie sunto del testo preso da vintagecamper.com nella sezione tecnica

gioste2

05/01/2004 1492

Inserito il 07/05/2006 alle: 22:41:28

Ciao non ho capito quello che esattamente vuoi sapere, io ho avuto l'overdrive sul mio primo camper rimor koala 120 su ford 2500 ID lo si inseriva con una levetta sul pomo del cambio, funzionava sia in terza che quarta marcia e devo dire che era veramente comodo sia per l'allungo, passavo dagli 85kmh massimi in quarta ai 105 con meccanismo inserito, era comodo anche in salita, se la terza era troppo su di gira e la quarta non teneva inserivo l'overdrive in terza ed andavo su bene,se ben mi ricordo c'è un'unico sensore nel cambio che chiudendo il circuito all'inserimento della terza o della quarta marcia abilita la funzione dell'overdrive,certo cortocircuitando il sensore lo si può utilizzare su tutte le marce ma il meccanismo essendo composto da gruppi di frizione azionati elettricamente non sò se sopporterebbe lo sforzo di una partenza magari brillante con il meccanismo inserito. Saluti Mario SP

jimbo65

03/04/2006 7945

Inserito il 07/05/2006 alle: 22:43:02

conosco l'articolo di cui parli, ma non capisco il problema; il cambio montato su quel veicolo e' "atipico" per il semplice motivo che la Ford (ma era in uso pure sulle Volvo degli anni 70-80), per ridurre i costi di progettazione di un nuovo cambio a 5 marce, aggiunse in uscita dello stesso un moltiplicatore chiamato over-drive. Per consentire la sua attivazione solo su determinati rapporti (la 3° e 4° appunto), aggiunsero due microswitch sulle posizioni interessate che davano così il consenso all'interruttore che era posto sulla leva delle marce. In questo modo il guidatore era in grado di avere una 3° ed una 4° "lunghe o corte", quasi come la leva delle "mezze-marce" (il funzionamento nella guida e' un po' diverso) che si trova vicino o sotto l'impugnatura del cambio di un autocarro patente-C. Ciao

nostromonp

30/04/2006 3

Inserito il 07/05/2006 alle: 23:12:40

IL PROBLEMA E CHE VORREI OVVIARE A MONTARE L'OVERDRIVE VISTO CHE IN QUELL'ARTICOLO DELL'ALTRO SITO INTERNET DICE CHE SI PUO PONTICELLARE I CONTATTI ELETTRICI DI 3 E 4 MARCIA MOLTIPLICANDOLE VOLEVO SOLO SAPERE SE E VERO

jimbo65

03/04/2006 7945

Inserito il 08/05/2006 alle: 11:23:57

quote:Originally posted by nostromonp
IL PROBLEMA E CHE VORREI OVVIARE A MONTARE L'OVERDRIVE VISTO CHE IN QUELL'ARTICOLO DELL'ALTRO SITO INTERNET DICE CHE SI PUO PONTICELLARE I CONTATTI ELETTRICI DI 3 E 4 MARCIA MOLTIPLICANDOLE VOLEVO SOLO SAPERE SE E VERO >

> il "ponticello" serve ad attivare l'over-drive (ovviamente installato!!!) anche sugli altri due rapporti (altrimenti questo succederebbe solo per 3° e 4°), ma non sostituisce la necessità della "presenza fisica" dell'over-drive. In altri termini le marce si "moltiplicano" grazie a tutto "il marchingegno" (non e' la scatola-cambio ad effettuare la variazione) e non solo per la presenza di switch e ponticelli. Ciao

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