freni ducato 130 incandescenti

ciao, purtroppo penso che non ci siano rimedi, l'unica soluzione è quella di scendere ancora piu piano ed usando marcie basse ed ogni tanto dai qualche breve frenata, calcola che di peso ne abbiamo tanto. ciao ciao simone

si ci sono soluzioni imparare a guidare[:D] si fa per scherzare

quote:Originally posted by coral07
a fenomeno ho precisato che andavo piano quindi non fare ironia .pero mi piacerebbe vedere come guidi >

> a fenomeno impara a guidare

scusami, ma non ho capito che significa freno motore zero?

quote:Originally posted by coral07
a fenomeno ho precisato che andavo piano quindi non fare ironia .pero mi piacerebbe vedere come guidi >

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quote:Originally posted by carlomario

quote:Originally posted by coral07
a fenomeno ho precisato che andavo piano quindi non fare ironia .pero mi piacerebbe vedere come guidi >

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> quello sono io,le ho prese da tanti quando correvo ma meglio di te guido di sicuro[;)]

quote:Originally posted by coral07 soluzioni? >

> Ciao Soluzioni no, qualche rimedio si. 1)fare regolare il correttore di frenata in modo da aumentare la prevalenza sull'asse posteriore(si può fare anche nei veicoli con correttore elettronico e rivelatore di carico a bolla di livello) 2)utilizzare le marce basse anche fino a 3500 giri. 3) frenare in modo deciso ed intermittente non in modo continuo e piu leggero. 4)essere ben sicuri della padronanza del mezzo in modo da non scendere ne troppo lentamente ne in modo incosciente. Dodo

quote:Originally posted by carlomario

quote:Originally posted by carlomario

quote:Originally posted by coral07
a fenomeno ho precisato che andavo piano quindi non fare ironia .pero mi piacerebbe vedere come guidi >

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> perche' questo sarebbe saper guidare???id="size5">id="Century Gothic"> quello sono io,le ho prese da tanti quando correvo ma meglio di te guido di sicuro[;)]

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quote:Originally posted by topdriver

quote:Originally posted by carlomario

quote:Originally posted by carlomario

quote:Originally posted by coral07
a fenomeno ho precisato che andavo piano quindi non fare ironia .pero mi piacerebbe vedere come guidi >

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> perche' questo sarebbe saper guidare???id="size5">id="Century Gothic"> quello sono io,le ho prese da tanti quando correvo ma meglio di te guido di sicuro[;)]

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> hai ragione quella era in salita,come vedi io non freno tanto in discesa[;)]

quote:Originally posted by coral07
a fenomeno ho precisato che andavo piano quindi non fare ironia .pero mi piacerebbe vedere come guidi >

> piano o forte importa molto il carico che hai e la marcia che usi. ciao nè roberto

La regola dei vecchi camionisti, in discesa devi usare la stessa marcia che hai usato per salire. Carlo Ulisse

quote:Originally posted by carlo ulisse
La regola dei vecchi camionisti, in discesa devi usare la stessa marcia che hai usato per salire. Carlo Ulisse >

> Inoltre, condizionatore acceso, fari e tutte le luci. Ciao raff

quote:Originally posted by carlo ulisse
La regola dei vecchi camionisti, in discesa devi usare la stessa marcia che hai usato per salire. Carlo Ulisse >

>Se applico questa regola per il Sempione,il mio motore sarebbe scoppiato[:0][:0]comunque quoto,e' una teoria empirica.DOMANDA!!!!!!Ma avevo visto sul Plenair dei freni motore!!!???####****non mi ricordo su quale numero boh devo cercarlo.Quoto marce basse e frenate brevi ma incisive e soventi,se ce' neve o piove o asciutto,claro che ci si deve regolare,te lo senti sotto come e' meglio mantenere le marce(3500 mi sembrano tantini) Ciau neeee

Il suriscaldamento dei freni anteriori amesso che si guidi in modo prudente può avvenire anche quando si modifica l'assetto originale del mezzo. Esempio rafforzamento delle balestre, aggiunta di molle ad aria posteriori, ecc.. . Questa operazione fa si che il mezzo non si abbassi per il carico ma nello stesso tempo mette fuori uso il correttore di frenata il quale carica il maggior sforzo tutto sull'impianto frenante anteriore col il risultato di rimanere senza freni.Quindi evitiamo di modificare l'assetto originali dei nostri mezzi senon vogliamo cattive sorprese. L'unica modifica ammessa è mantenendo la medesima taratura delle balestre una loro maggiore centinatura. Qualcuno guadagnerà di meno ma noi viaggeremo più sicuri.

quote:Originally posted by quintorno Ma avevo visto sul Plenair dei freni motore!!!???####****non mi ricordo su quale numero boh devo cercarlo. >

> Se non sbaglio se ne parlava qui sul Forum un annetto fa: erano delle valvole parzializzatrici del tubo di scarico.

Ma siamo sicuri che i Duc. 130 abbiano il ripartitore di frenata per l'asse posteriore? Hanno tutti l'ABS e, dunque, non ci dovrebbe essere più necessità di "rilevare" il carico sul posteriore per dare più o meno forza frenante. L'ABS rileva la tendenza al bloccaggio di una o più ruote e provvede ad attuare una frenata intermittente, evitandone il bloccaggio. Dunque non dovrebbe essercene più bisogno. Ho guardato sotto il mio e non l'ho trovato. Un saluto da Vittorio (MI)

Purtroppo coi camper, in perenne sovraccarico, non e' assolutamente difficile far surriscaldare i freni, anche con una guida accorta. Oltre ai classici accorgimenti, cioe' marce basse e frenate intense ma brevi, occorre tener presente il seguente principio fisico: - I freni di un automezzo hanno una determinata capacita' di smaltire il calore per unita' di tempo - Per frenare un mezzo in discesa, occorre che la sua energia potenziale (massa per acc. di gravita' per dislivello) venga tramutata in calore, e quindi dissipata nell'aria. In virtu' di cio' e' chiaro che scendere, ad esempio, di 500 metri di dislivello prevede una certo calore totale da smaltire, e siccome i freni ne riescono a smaltire un tot per unita' di tempo, piu' ci si mette a scendere e meglio e'. Sembra una ******ata, ma a volte si e' portati a pensare che scendere in prima frenando frequentemente sia peggio che scendere con marce piu' alte, frenando intensamente per brevi tratti e arrivando a valle prima. Ma non e' cosi', anche se la velocita' aiuta a raffreddare i freni.

Ditemi se sbaglio: l'ABS entra in funzione solo quando legge che una o più ruote stanno per bloccarsi,ma nel momento del rallentamento, come in discesa, non interviene, quindi ritengo che il ripartitore fra l'anteriore e il posteriore sia comunque utile e forse sempre presente.Saluti

Io avevo un ducato 13 dell'85 e le mie mète sono state quasi sempre le montagne...il mio meccanico si è stupìto come mai non riuscivo a consumare le pasticche dei freni anteriori, e gli ho detto che in discesa nelle montagne sempre in seconda, e poi c'è da dire che il vecchio ducato non fenava molto ma non ho mai avuto problemi. Col camper nuovo mi sento più agile poichè ha l'abs e quattro freni a disco ma le regole sono sempre quelle...ANDARE PIANO!!!