Il motore non si spegne

Se il mezzo è un diesel tradizionale ( non JTD) potrebbe essere l' elettrovalvola sulla pompa gasolio che al girare della chiave non chiuda il gasolio che entra nella pompa. Per i modelli più recenti che non ci sia un falso contatto sulla blocchetto dei contatti sulla chiave avviamento.

In un diesel tradizionale potrebbero esserci due cause: 1) l'elettrovalvola della pompa non chiude bene; 2) in aspirazione entra dell'olio o vapore d'olio od altro combustibile che viene regolarmente acceso dal motore. Nel secondo caso si dovrebbero avere dei battiti in testa ed il rumore del motore non dovrebbe essere regolare; il motore comunque non risponderebba al pedale dell'acceleratore. In alcuni diesel vecchi la Fiat poneva il depressore (pompa aspirante che serve a far funzionare il servofreno), realizzato con una membrana di gomma, quasi a diretto contatto con l'olio del vano albero a cammes. La rottura di questa membrana poteva causare questo fenomeno. Altra possibile causa può essere il danneggiamento della boccola del turbocompressore ed il conseguente trafilamento d'olio nei condotti.

quote:Originally posted by maanibal I In alcuni diesel vecchi la Fiat poneva il depressore (pompa aspirante che serve a far funzionare il servofreno), realizzato con una membrana di gomma, quasi a diretto contatto con l'olio del vano albero a cammes. La rottura di questa membrana poteva causare questo fenomeno. Altra possibile causa può essere il danneggiamento della boccola del turbocompressore ed il conseguente trafilamento d'olio nei condotti. >

> E' vero. E nei casi piu' gravi succedeva l'apocalisse e il veicolo letteralmente si "suicidava". [:0] Cioe' entrava molto olio in aspirazione e il motore si accelerava ad altissimi regimi emettendo un denso fumo nero tipo incendio di copertoni [:0]. Se il conducente non era pronto a mettere una marcia alta e spegnerlo rilasciando la frizione bruscamente, il motore continuava a bruciare il suo stesso olio in questa diabolica maniera (sembrava proprio posseduto dal demonio [:D] ), e quando finiva l'olio, grippava o fondeva pure le bronzine. E' successo a un paio di miei amici con la uno diesel.

e' successo a mio cognato lo scorso we, con il suo ducato 2.5 td (1997): si e' un po' allarmato, ha riprovato a accenderlo e rispegnerlo successivamente, ma non si e' piu' verificato; conviene che lo faccia controllare ? ciao Enrico

Una cosa simile mi è successa con un vecchio muletto diesel OM e la causa era la presenza di acqua nel filtro di decantazione (pieno fino al limite), ripensandoci non ne capisco il motivo eppure ricordo che sostituito il filtro il muletto ha funzionato normalmente. Mmah !![|)]

quote:Originally posted by mauring

quote:Originally posted by maanibal I In alcuni diesel vecchi la Fiat poneva il depressore (pompa aspirante che serve a far funzionare il servofreno), realizzato con una membrana di gomma, quasi a diretto contatto con l'olio del vano albero a cammes. La rottura di questa membrana poteva causare questo fenomeno. Altra possibile causa può essere il danneggiamento della boccola del turbocompressore ed il conseguente trafilamento d'olio nei condotti. >

> E' vero. E nei casi piu' gravi succedeva l'apocalisse e il veicolo letteralmente si "suicidava". [:0] Cioe' entrava molto olio in aspirazione e il motore si accelerava ad altissimi regimi emettendo un denso fumo nero tipo incendio di copertoni [:0]. Se il conducente non era pronto a mettere una marcia alta e spegnerlo rilasciando la frizione bruscamente, il motore continuava a bruciare il suo stesso olio in questa diabolica maniera (sembrava proprio posseduto dal demonio [:D] ), e quando finiva l'olio, grippava o fondeva pure le bronzine. E' successo a un paio di miei amici con la uno diesel.

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> spesso succedeva su alcuni vecchi diesel (non ricordo bene se Fiat Uno o Regata) per la rottura della pompa-depressore che alimentava il servofreno, una catastrofe... ciao Giordano ps: comunque il caso di UEUE64 assomiglia di più all'elettrovalvola della pompa gasolio

Ciao ueue64, la tua ipotesi non è realistica.Come avrebbero fatto le impurità a superare il filtro nafta ?passare nella pompa senza danneggiarla? secondo me hai l'otturatore dell'elettrovalvola che s'incastra di tanto in tanto ,quando accelleri in maniera decisa con il quadro spento ,il motore svuota la tubazione a valle dell'elettrovalvola eliminando una resistenza alla chiusura della stessa,permettendogli la chiusura e lo spegnimento del motore. saluti Leo[:)][:)]

Ciao, la butto lì ma è una cosa più plausibile di quanto possa apparire....mi è capitato personalmente su un auto Reanault: avevo cambiato da solo una lampadina dello stop posteriore sx utilizzandone una che poi, mi hanno detto, non era per lo stop ed aveva contatti diversi. Ebbene questo piccolo particolare mi procurava la mancata accensione o spegnimento del motore senza tenere premuto il pedale del freno...Addirittura l'ho usato per un pò come antifurto...provare per credere o chiedere ad un elettrauto. Ciao da DREADE