Lampade LED contro quelle a filamento (DUCATO)

personalmente ho sostituito le seguenti lampadine: ingombro laterale superiore ingombro perimetrale (6 tre per parte) stop posteriori (compreso terzo stop) indicatori di direzione posteriori e laterali illuminazione targa retromarcia retronebbia luci di posizione posteriore e poi in cabina: plafoniera centrale e nella cellula: spot cappa cucina luci bagno spot dinette (4 due per parete) spot camera (2 uno per parte) in aggiunta ho messo luci in tutti i pensili, armadi e cassetti totale 70% in meno di consumi ciao raimondo garofoli

quote:Originally posted by breezer
Saluti a tutti. Soprattutto quest'estate, viaggiando con climatizzatore del Ducato quasi sempre al massimo, ventola sempre a 4 (con piccolo sistema di canalizzazione dell'aria fredda direzione "piedi" verso la cellula abitativa) obbligo di fari accesi (totale assorbito solo dalle luci 180 watt) e fermandomi in sosta libera l'alternatore faceva molta fatica a ricaricarmi le batterie servizi, considerando il fatto che è la batteria del motore quella che ha la "prevalenza di carica" potrebbe essere di giovamento sostituire le varie lampade ad incandescenza con quelle sicuramente più efficenti a led?. Matematicamente parlando risparmierei 120 watt e avrei almeno il doppio di luminosità (quindi anche più sicurezza). Qualcuno di voi ha gia sperimentato???. >

> in marcia il problema non sussiste; quello che non mi e' molto chiaro e' il concetto di camper "in sosta" con il motore acceso; considera che con il motore "al minimo" l'alternatore fornisce solo una corrente di "sopravvivenza" (dell'ordine della decina di ampere, argomento già trattato in altri post) alla meccanica e niente altro... che l'alternatore non illumini la spia al regime minimo (a differenza della dinamo che era provvista di interruttore di minima) non vuol dire che sia in grado di far fronte a chissà cosa (e sostituendolo con uno più grande non risolvi nulla se tieni il motore al minimo, tanto sarebbe sempre fuori range di funzionamento...) Ciao Giordano

Sono d'accordo anche io con il fatto che l'alternatore al minimo fornisce poca corrente. Per le lampade, sostituirle con quelle a LED sicuramente è vantaggioso dal punto di vista energetico; non so se però i LED sono omologati. Se non si fa caso all'omologazione, si potrebbe pensare anche di sostituire le lampade dei fari con altre allo xenon, sono molto costose ma assicurano un consumo di 35W l'una, anzichè i 55 delle normali, oltre che una maggiore luminosità e durata. Qui il risparmio comincia ad essere tangibile.

x Jimbo: "e fermandomi in sosta libera l'alternatore faceva molta fatica a ricaricarmi le batterie servizi" credo l'amico intenda che il problema dell'alternatore lo scopre in sosta con batterie che durano poco (escluderi che lascia acceso il camper...). Ad ogni modo l'alternatore del Ducato è da "150 Ampere". Adesso non soi se sono nominali, massimi, minimi (magari [;)]). FAcciamo conto che siano massimi, presumibilmente a 4000 Giri (dopo si va in rosso sul contagiri), facciamo finta che sia lineare l'erogazione di Amps in relazione ai giri, se vado a 80 Km/h (circa 2000 giri in 5°) genero 75 Amps. Se le batterie normalmente si caricano ad 1/10 della capacità massima (quando sono tutte scariche) dai 75 Amps, ne prenderei 20 o 30 (nel caso di 3 batterie), hai voglia ad ampere ancora per tutto il resto. Per me, i led servono in sosta, mica in viaggio, vi torna ? Ciao

Ciao ! Anch'io vorrei sostituire tutte le lampade con i led. Chi l'ha già fatto potrebbe darmi indicazioni del tipo dove le trovo, come si montano, se bisogna cambiare gli attacchi o se ci sono di quelle che si inseriscono al posto delle originali etc...etc..? Grazie.

150 amper?? ma sei sicuro? attualmente mi risulta difficile che ci siano alternatori di tali potenze sui nostri mezzi.

Credo che i camper con alternatore da 150A, se esistono, siano pochissimi. Il Ducato allestiti a camper monta alternatori da 55, 80 e 110 A a seconda di come sceglie l'allestitore. Il normale, se non erro è il 55, per cui gli A saranno 50 e non 150.

infatti mi pareva!

Io ho sostituito tutte le alogene dei faretti nella cellula ( le dicroiche, quelle con la parabolina incorporata ) con delle lampade a led. Il consumo è assolutamente irrisorio e abbiamo guadagnato un bel pò di autonomia. Lo ho prese in un negozio GBC, sul loro sito (

www.gbconline.it

) c'è l'elenco dei loro negozi. Le hanno di due tipi, con 10 oppure 20 leds. Quelle da 10 vanno bene per i faretti da lettura, le altre dove serve un pò più di luce. All'inizio ne ho bruciate un paio perchè erano state accese con il motore in moto quindi con tensione di 14v e oltre. Poi ho montato uno stabilizzatore di tensione ( lo schema è nella sezione "fai da te" del sito ) ed ho risolto tutto. Con 4 faretti accesi agli angoli della doppia dinette abbiamo una luce diffusa e sufficiente, l'unico fastidio è il colore bianchissimo che a me da un pò fastidio. So che la Tecnoled (

www.tecnoled.it

) ha un catalogo veramente completo. Le lampade della "meccanica" non le ho cambiate con quelle a led, ho solo ridotto un pò le potenze delle luci di ingombro tanto di giorno non si vedono lo stesso e in totale ho risparmiato almeno 50 w ( che sembrano pochi ma alla fine sono 4 amperes abbondanti ). Ciao, Massimo

I Ducato serie 244 (la penultima serie prodotta fino a maggio 2006) a seconda se con clima e cambio automatico, monta il seguente alternatore: 120A il modello con clima; 150A quello con cambio automatico e soli 90A quelli di serie. Deduco che possiedi quello da 120A, abbstanza potente per un camper. Il mio consiglio invece, se si vuole caricare tutte le batterie durante la marcia senza problemi, è montare il Booster Magnum o l'Energy Power entrambi caricano con 25A e poche ore di viaggio sono sufficenti ad una completa ricarica anche di due batterie da 100Ah. Ciao Giuseppe

quote:Originally posted by Errante
x facciamo finta che sia lineare l'erogazione di Amps in relazione ai giri Ciao >

> il problema e proprio qui, l'erogazione non e' assolutamente lineare, di seguito trovi degli esempi: Ciao Giordano ps: per n° giri si intende quello all'asse dell'alternatore e non il n° giri motore...

quote:Originally posted by Max65
Io ho sostituito tutte le alogene dei faretti nella cellula ( le dicroiche, quelle con la parabolina incorporata ) con delle lampade a led. Il consumo è assolutamente irrisorio e abbiamo guadagnato un bel pò di autonomia. Lo ho prese in un negozio GBC, sul loro sito (

www.gbconline.it

) c'è l'elenco dei loro negozi. Le hanno di due tipi, con 10 oppure 20 leds. Quelle da 10 vanno bene per i faretti da lettura, le altre dove serve un pò più di luce. All'inizio ne ho bruciate un paio perchè erano state accese con il motore in moto quindi con tensione di 14v e oltre. Poi ho montato uno stabilizzatore di tensione ( lo schema è nella sezione "fai da te" del sito ) ed ho risolto tutto. GRAZIE MAX. Con 4 faretti accesi agli angoli della doppia dinette abbiamo una luce diffusa e sufficiente, l'unico fastidio è il colore bianchissimo che a me da un pò fastidio. So che la Tecnoled (

www.tecnoled.it

) ha un catalogo veramente completo. Le lampade della "meccanica" non le ho cambiate con quelle a led, ho solo ridotto un pò le potenze delle luci di ingombro tanto di giorno non si vedono lo stesso e in totale ho risparmiato almeno 50 w ( che sembrano pochi ma alla fine sono 4 amperes abbondanti ). Ciao, Massimo >

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quote:Originally posted by jimbo65

quote:Originally posted by Errante
x facciamo finta che sia lineare l'erogazione di Amps in relazione ai giri Ciao >

> il problema e proprio qui, l'erogazione non e' assolutamente lineare, di seguito trovi degli esempi: Ciao Giordano ps: per n° giri si intende quello all'asse dell'alternatore e non il n° giri motore...

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>Non ti sembrano strani questi diagrammi dove solo oltre i mille giri c'è della corrente? Ad ogni modo, tralasciando gli enormi dubbi, il diagramma a sfondo bianco riporta che a 2500 Giri sono ottenibili oltre 75 Ampere con quello da 100 Amperes. Immaginandoci quello da 90A-12V su quel diagramma,cis iamo con la stima che facevo, torna? Ciao p.s. domani vado a chiedere ad un ricambista da quant'è l'alternatore; p.p.s. riguardo il numero di giri, ammesso e non concesso che siano diversi, credo (credo) si indichi cmq i giri del motore in qyuanto indicare quello dell'alternatore sarebbe poco utile.

i diagrammi pubblicati non sono "strani" sono solamente generici (ovvero, in linea di principio quelle sono le curve caratteristiche di alternatori per uso automobilistico 12v nel range 50-145A); ma se sei interessato ad un modello specifico vedro' di rimediarlo, quello che ti posso assicurare che non cambierebbe molto. Quello che mi preme sottolineare, che pensavo di aver espresso correttamente nel precedente intervento, e che il numero giri riportato nel grafico non rappresenta i giri motore ma quelli alternatore (il complessivo della "trasmissione motore-alternatore" adatterà le caratteristiche dell'alternatore al motore del veicolo); un esempio pratico: se la trasmissione motore-alternatore ha un rapporto 1:2, di conseguenza il motore a 1000rpm farà girare l'alternatore a 2000rpm, a 2500rpm motore avremo 5000rpm alternatore e così via ... Ciao Giordano ps: nel secondo grafico e' esplicitamente riportato GENERATOR RPM (Numero giri generatore); non ha senso di parlare del numero giri motore su un grafico che riproduce solamente le caratteristiche funzionali di un prodotto a catalogo di una industria che costruisce alternatori...