Ma a voi, vi tira... (La vendetta)

Forse te lo avranno già detto, sei sicuro che il telaio sia integro? Che si sia deformato in seguito a qualche urto e poi sia stato rimesso in sesto alla buona. Salvo-SA

si a me mi tira ancora e cosi credo anche agli altri amici[:D][:D][:D] ciaooo

Per controllare un telaio in questo secolo ,non credo che basti più un carrozziere :fino a 30 anni fa ,almeno i migliori ,avevano le dime per i controlli .Ora ,dato l'enorme numero di auto in circolazione ,forse le hanno solo le filiali della marca . Quanto ai pesi diversi sulle ruote ,ci sarebbe ancora da dire però lascio . Non vedo tra gli interventi da te effettuati il controllo delle pinze dei freni . Io sarò pignolo ,ma tu mi hai stuzzicato...[:)][:)][:)] Ciao ,Giuseppe

quote:Originally posted by dadi
Non credo inoltre che sia un problema di pesi perchè appena parto in prima il volante gira subito a destra di ...diciamo circa 5°-6° gradi. Praticamente a velocità minima non credo che vi sia una influenza sulla distribuzione dei pesi che al limite potrebbe influenzare il comportamento da una certa velocità in poi. Almeno credo... Ciao >

> Dico la mia (se può essere utile) ricordo che anni fa sostituii i supporti motore alla mia ritmo125 abarth. Da allora non era più la stessa ne meccanici ne gommisti riuscivano a raddrizzarla . Alla fine riguardando i supporti si scoprì che avevano un verso di montaggio. In pratica il motore in partenza sollevandosi sui supporti spingeva uno dei semiassi quel tanto da far cambiare direzione alla ruota. Altro motivo della tendenza che tanti lamentano può essere senza meno il peso sull'asse posteriore . Infatti un mezzo con una balestra piatta (allungata)e l'altra buona, certamente ha l'assale posteriore inclinato rispetto all'anteriore con tendenza dx o sx ciao leo

aggiungo un'altra segnalazione che non è stato ancora detto, non sono molto convinto che possa essere la causa, ma faccio un tentativo nella parte superiore degli ammortizzattori vi è un cuscinetto, inserito proprio tra ammortizzatore e cuscinetto, spesso causa l'acqua e il fango tirato su dalla gomma, questo cuscinetto potrebbe indurire, magari controllarne la corretta funzionalità non sarebbe male. altro tentativo perchè non ci fai un viaggio a lourdes ciao romeo

quote:Originally posted by dadi

quote:altro tentativo perchè non ci fai un viaggio a lourdes ciao romeo>

> A Lourdes mi sa che ci mando il meccanico se non risolve...[:0]

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> Dadi aspettiamo di vedere cos'altro cercherà di sistemare il tuo meccanico, hai letto il messaggio di Berghem che lamentava dei supporti motore e che sostituiti cmq lo faceva ancora in maniera più lieve ma lo faceva? Sul mio sono sicuro che molto dipende da questi supporti che devo fare non perchè siano rotti almeno a vederli ma perchè non hanno la stessa resistenza alla torsione del motore e del cambio. Fai questa prova : Tenendo il pedale premuto (o altrimenti solo freno a mano) con il camper in lieva discesa, senti il motore ondulare?? Sul mio sembra di essere al lunapark come se tutto l'anteriore si muovesse!!! E' un lavoro che devo fare assolutamente al più presto! Con questa situazione non può non andarmi alla deriva! I tre supporti di ricambio sono circa 170euro...+ manodopera.. E vai! Ti farò sapere! Ciaoo Marcello

Attenzione, i 2 supporti motore e il supporto cambio mi hanno molto consigliato di montare gli originali Fiar in quanto quelli tarocchi durano molto poco.....[;)]

Ciao, io avevo un laika 555 su ducato 14 2.5 del 92. sono impazzito su questo difetto per circa 2 anni ma alla fine l'ho risolto. Ho cambiato di tutto, fino alla scatola guida. Il mio tirava a destra in trazione e in rilascio andava diritto, quando accelleravo il volante andava letteralmente a dx di qualche grado. e' un difetto comune a molti ducato, ho risolto cambiando il braccio basculante dx. Sullo snodo c'è una parte in gomma che a lungo andare si usura e genera questo problema. Cambiato quello ho risolto. Il problema è che dopo circa 20.000 km lo rifarà di nuovo perchè è un difetto strutturale, probabilmente quella parte è sottodimensionata per il peso che ti porti in giro. L'ho messo a posto e venduto per la disperazione! se sei di Milano ti posso indirizzare dal mio meccanico che ha individuato il problema al primo tentativo dopo che meccanici specializzati in mezzi pesanti, gommisti, ecc...avevavo provato di tutto... Adesso ho un daily.....proprio un'altra cosa....non tornerei indietro neanche se me lo regalano!

Tutto tace ????? ho provato a scambiare le gomme (hanno 10.00 km) tra sx e dx e tra ant. e post. ma nessun cambiamento......[:(] settimana prossima vorrei ri-portarlo dal meccanico/gommista ma preferirei avere altri dati oltre a quelli fini ad ora emersi sul forum in modo da risolvere definitivamente perchè sono appena tornato da 2.000 km ti TIRAMENTO A DX(BG-Sorrento) e per fortuna eravamo in due a guidare ......[}:)]

[?][?][:(]

se tira a dx solo in accelerazione è per la differenza di lunghezza dei semiassi per ovviare alla caratteristica viene montato un peso su un semiasse verifica se c'e e se è montato correttamente, verifica il gioco delle padelle (triangolo inferiore della sospensione) e per ultimo l'allineamento asse posteriore lo fanno solo i gommisti di mezzi pesanti e non tutti calcola inoltre che la strada pende a dx per drenare l'acqua e un mezzo alto e pesante come il camper ne risente in modo particolare comunque e peggio se non ti tira più......

up.....[;)]

In una discussione al bar sull'argomento , un gommista definito con le [8][8] prende in esame anche la misura delle due diagonali . Se ho capito bene , la distanza tra la ruota ant dx e post sx, deve essere circa-uguale alla distanza ant sx e post dx . E' plausibile un montaggio errato di qualche organo meccanico che porta una configurazione tipo "a rombo" o a "trapezio" e quindi una tendenza al tiro??? ciao leo

quote:Originally posted by leo792
In una discussione al bar sull'argomento , un gommista definito con le [8][8] prende in esame anche la misura delle due diagonali . Se ho capito bene , la distanza tra la ruota ant dx e post sx, deve essere circa-uguale alla distanza ant sx e post dx . E' plausibile un montaggio errato di qualche organo meccanico che porta una configurazione tipo "a rombo" o a "trapezio" e quindi una tendenza al tiro??? ciao leo >

> Questa è banale geometria. In un rettangolo le diagonali devono essere perfettamente uguali. Questo è un "trucco" che viene usato anche da chi fa porte e finestre. Se le diagonali sono uguali è certo che gli angoli sono di 90°.

quote:Originally posted by teran

quote:Originally posted by leo792
In una discussione al bar sull'argomento , un gommista definito con le [8][8] prende in esame anche la misura delle due diagonali . Se ho capito bene , la distanza tra la ruota ant dx e post sx, deve essere circa-uguale alla distanza ant sx e post dx . E' plausibile un montaggio errato di qualche organo meccanico che porta una configurazione tipo "a rombo" o a "trapezio" e quindi una tendenza al tiro??? ciao leo >

> Questa è banale geometria. In un rettangolo le diagonali devono essere perfettamente uguali. Questo è un "trucco" che viene usato anche da chi fa porte e finestre. Se le diagonali sono uguali è certo che gli angoli sono di 90°.

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>

> quindi[?][?] ondepercui[:0][:0]

Quindi la distanza tra l'asse ant. sx e post. dx deve essere uguale alla distanza tra ant. dx e post. sx. Il mezzo tira dove la diagonale è minore.

OK , diciamo che può essere possibile che il tiro sia dovuto a questa conformazione errata delle diagonali. Sicuramente il Dadi si ricorderà tra tutti i controlli eseguiti se queste diagonali sono apposto . Magari non lo sono ancora , ciao leo