oltre 7 metri

ma il daily light ha le gemellate dietro o solo le ruote singole??

quote:Originally posted by navarre
Non sarei così categorico nemmeno sui pesi (o meglio sugli allestimenti) : - rexosline 680 su ducato al-ko : 3121 kg - rexosline 720 su daily light : 3163 kg >

> Come facciano in Laika a far pesare solamente 42kg in più un motorhome su Iveco Daily pure più lungo di ben 40cm mi rimane un mistero...

@ paolo 61. Con il termine "talebano del posteriore" mi riferivo a chi fa del terrorismo verso gli altri. e ce ne sono tanti, per intenderci quelli che solo il loro va bene, il resto è una ciofeca. in 25 anni di camper sono passato dal furgone, al motorhome piccolo e medio, al mansardato grande 7,00 - 7,15. le meccaniche lo ho provate un po tutte 242, ducato aspirato, turbo 100 hp e adesso 160, daily 35.12, ford 125T350. inoltre per lavoro ho usato i piu svariati commerciali: daily, sprinter, ducato, un nissan trade (aiuto), magirus, iveco 90 4x4, unimog nei vari allestimenti, perlini e volvo musone fino al 190 V12 300hp lungo 10mt. tutti i mezzi hanno i loro pregi e i loro difetti, adesso come ho gia detto con il telaio extended del ducato 160, con molle di carico supplementari (di serie sul mezzo)finora (20.000 km in un annetto) non ho avuto motivi di rimpiangere la trazione posteriore. premetto che abito in montagna con curve strette e ripide nelle quali con daily e ford dovevo salire in prima e sfrizionare adesso salgo tranquillamente in seconda. in autostrada non sento quasi piu lo schiaffo quando supero un tir o un pullman, meno rollio in curva, un po meno direzionalità, piu silenzio e minor consumo. poi ognuno fa le scelte in base ai propri gusti, esperienze, ecc. se il mezzo che ho preso lo avessero fatto su daily (usano la stessa scocca ma allestimento interno differente) lo avrei preso al volo perchè era piu accessoriato in cabina e sopratutto piu basso di sei centimetri e cosi non avrei dovuto demolire e rifare 4 metri di pavimento del garage per entrarci. by by roberto

mi chiedo: ma perchè allora si realizzano mezzi potenzialmente pericolosi e tecnicamente non adeguati? Chiedilo a quel qualcuno che ti ha passato l'informazione! Non possiamo caricare i camper come un TIR e pretendere che viaggi a 150 Km/h come una berlina, che sia stabile, che consumi poco, che sia leggero e che freni come una ferrari. Si va più piano e basta, le impressioni personali sono e rimangono tali è giusto che la gente acquisti la tipologia di camper che più gli aggrada, ma non c'è una soluzione unica. I mezzi non sono pericolosi, siamo noi che li rendiamo tali. Salutoni id="navy">id="Comic Sans MS">

Quoto ROMA1927, e aggiungo, l'epoca dei camper fuori portata credo che sia finita, con il numero vertigionoso di veicoli che girano, un paio di incidenti seri (tocchiamoci tutti le . . . ) e qualcuno approfondirà questo aspetto molto trascurato. Oltre i sette metri, soprattutto con vani di carico, rigorosamente 40 - 42 Q.li e quindi patente "C".

quote:Originally posted by Bianca65
mi chiedo: ma perchè allora si realizzano mezzi potenzialmente pericolosi e tecnicamente non adeguati? Chiedilo a quel qualcuno che ti ha passato l'informazione! Non possiamo caricare i camper come un TIR e pretendere che viaggi a 150 Km/h come una berlina, che sia stabile, che consumi poco, che sia leggero e che freni come una ferrari. Si va più piano e basta, le impressioni personali sono e rimangono tali è giusto che la gente acquisti la tipologia di camper che più gli aggrada, ma non c'è una soluzione unica. I mezzi non sono pericolosi, siamo noi che li rendiamo tali. Salutoni id="navy">id="Comic Sans MS"> >

> Io rigirerei le tue conclusioni: a mio parere i mezzi SONO tutti, comunque, pericolosi perche' fatti di carta velina e con prestazioni stradali (tenuta di strada, altezza del baricentro, frenata, etc...) che nulla hanno a che fare con una autovettura, ma con una guida accorta se ne puo' minimizzare la intrinseca pericolosita'. Ciao, Aldo

Quoto decisamente

quote:Originally posted by floyd2
in conclusione, posteriore o anteriore, gemellate o no, 2000 cc o 3000 cc: -velocità ridotta e -prudenza, prudenza, prudenza. >

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