perche' solo meccanica Man?

Credo sia una politica commerciale solo della MAN quella di avere un telaio omologato (ma anche pronto) anche per questo tipo di allestimenti. Cioè alla MAN possono aver omologato i mezzi con un allestimento "tipo", e poi l'allestitore non deve fare altro che stare dentro, nei pesi e nelle dimensioni fuori tutto, al modello generico, per poi avere una facile omologazione con il nuovo allesimento. I suppose... [;)]

quote:Originally posted by Roberto66
se non vado errato, tutti i mezzi oversize europei vengono realizzati su meccanica MAN domando ai piu' informati: come mai? non esiste un equivalente di altra casa? Cosa fa ricadere la scelta su tale marca? >

> Non scherziamo, la CONCORDE-CARTHAGO-NIESMAN BISHOFF adottano anche l'IVECO, dal + piccolo DAILY AL + GRANDE EUROCARGO O TECTOR....id="navy">

Man è il mezzo più prestigioso per "confezionare" un veicolo oversize. Considerando che questi veicoli vengono venduti normalmente al pubblico tedesco è abbastanza normale che venga prediletta Man. Lasciando stare il Daily, praticamente l'unico fino a 6.7 tons, oltre si può scegliere anche Iveco Eurocargo e Mercedes. Ora che Concorde da la possibilità di montare il Charisma su Eurocargo, è facile che se ne veda qualcuno in più considerando un costo di circa 15.000 euro in meno. Il bello di Man è il cambio automatico a 12 rapporti che deve essere davvero una goduria... Concludendo non è un problema di omologazione ma semplicemente MAN pare essere, è lo confermano anche i camionisti, il top sul mercato. Ciao G.

Per quanto ne so io, dialogando tempo orsono con concessionario Concorde, la Man, è quella che riunisce un insieme di caratteristiche che la rendono più consona per mezzi concepiti all'utilizzo v.r. di taglia forte.

quote:Originally posted by Fast-G
Il bello di Man è il cambio automatico a 12 rapporti che deve essere davvero una goduria... >

> Credo che su un mezzo high-end come N+B, Concorde,il cambio automatico sia un 'must' senza euguali... -- gilby

quote:Originally posted by obionekenoby

quote:Originally posted by Fast-G
Il bello di Man è il cambio automatico a 12 rapporti che deve essere davvero una goduria... >

> Credo che su un mezzo high-end come N+B, Concorde,il cambio automatico sia un 'must' senza euguali... -- gilby

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> Ti meriti una stella perchè hai messo prima NIBI.[;)][;)][;)][;)] Il cambio automatico su mezzi da 60 Q.li e oltre è praticamente obbligatorio. Confort spinto ai massimi livelli.

Io oltre i MAN ho visto anche diversi Mercedes Atego, ma il mio dubbio visto che tutte e due sono dei camion, ma come fanno ad intervenire sulla meccanica se la cabina non si solleva più? Pero l'idea di comprarmene uno c'è :)

Io per lavoro,camionista,uso un trattore stradale MAN e vi assicuro che pur essendo un mezzo del 2005 ha un tiro incredibile un cambio automatico fenomenale e un freno motore efficacissimo,ho fatto tutta la settimana scorsa con un Mercedes Axor NUOVO con cambio automatico ma non regge proprio il confronto.

Beh Mercedes sui pesanti ha poco da insegnare agli altri per lo meno negli anni a cavallo del 2.000 e questo me lo riferivano gli autisti dei mezzi ..... si parlava bene di Scania... mentre Volvo oltre ad essere apprezzata si comprava bene... Ovviamente con tutti i distinguo delle destinazioni d'uso: io mi riferisco ai trattori stradali poi per mezzi d'opera o movimento terra il discorso era un pò diverso.... Saluti Paolo

Concordo con te Prat,Scania eccezionale,ottimo motore,ottimo cambio e affidabilita assuluta,unico neo........il prezzo almeno 20.000€ in piu di tutti,ma si sa la qualitasi paga.Penso che sia per questo che vengono preferiti Man o Iveco