pressione sospenzioni ad aria

la pressione dipende da tante piccole cose, io ho un camper su ducato 18 lungo 7,15 cm, prima appena montate le tenevo a 2 atm, adesso mi trovo bene a 2,2 atm.

Personalmente con un Fiat 2800 power lungo 6,50 ,paso 370 ,le tengo (orache giro con il garage vuoto) a 1,5 Atm. Il valore della pressione di gonfiaggio , dipende dal "carico":comunque per regolarle ,visto che è difficile "valutare l'escursione massima'" durante l'utilizzo dei due indicatori (per la solita posizione a lato del sedile), si va ad "orecchio" e ovviamente anche a "gusti". Ciao e Buone Feste (rimanenti)a tutti

Comunque, mai + di 2,2 [;)] SALUTONI ARMANDO

Ho un Ford gemellato da 35 q con garage in coda, tengo le sospensioni a 2 - 2,2 atm a seconda del carico. Per gli pneumatici il gommista consiglia un valore di almeno 0,5 atm superiore alle indicazioni del libretto, considerando che noi camperisti viaggiamo quasi sempre a pieno carico. Saluti, Roberto

Ducato 2800 (6,55 m) Io le tengo circa a 2 - per fortuna ho il compressore sotto il sedile e i manometri in vista e le posso variare anche mentre guido. Non oltrepassare mai 2,2 come dice Armando ma non stare neanche a preoccuparti troppo della pressione come se si trattasse di una cosa da misurare con la bilancia del gioielliere [:D] 25 q senza garage magari 1,5 Atm va anche bene ma da 1 a 2 non muore mica nessuno [;)] Per i pneumatici si deve dare molta retta al libretto e poca al forum anche se un po' più alti dietro io li terrei (4?). Buon anno, Marco.

le ho appena montate e le hanno regolate 2.2 e 2.7 per uno sbilancio di 1 cm a dx ho un mc louis 15 2800 127 cvsiamo in 5 con un doppio gavone . dateni un opinione sono troppo rigide?

Salve a tutti . A me hanno insegnato che la pressione delle sospensioni pneumatiche varia da mezzo a mezzo e che il modo di tararle alla giusta pressione è il seguente: Iniziare con un 2,2 at. percorrere degli svincoli autostradali a ca. 50 km. or. e annotare il beccheggio del veicolo,aumentando gradualmente si noterà una maggiore stabilità fermarsi a non più di 3,5 at.e comunque se troppo rigide si noteranno dei colpi al silent block quando si prendono delle buche. Spero di essre stato chiaro.

Le sospensioni aggiuntive ad aria servono a correggere l'assetto (che va già benino quello originale) dipende quindi quanto c'è da correggere. A volte tantissimo a volte quasi nulla; dipende dal mezzo e da come il costruttore ha "tirato" le caratteristiche del telaio. Marco.

quote:Originally posted by Emme48
Le sospensioni aggiuntive ad aria servono a correggere l'assetto (che va già benino quello originale) dipende quindi quanto c'è da correggere. A volte tantissimo a volte quasi nulla; dipende dal mezzo e da come il costruttore ha "tirato" le caratteristiche del telaio. Marco. >

> Mi dispiace... ma non è cosi!!! Non si può correggere tutto con le sospensioni pneumatiche,[;)] è molto rischioso e dannoso....[:(] Non vogliamo mica che il camper diventi un calesse o un biroccio, vero ???[^] SALUTONI ARMANDO

Ciao Armando. Leggi bene, ho scritto "correggere" e non "stravolgere" Se su un camper omologato 25 quintali porti le sospensioni a 3 ovvio che poi è talmente rigido se passi sopra una moneta da cento lire capisci anche se è testa o croce [:D] ( a Firenze si dice "barroccio" ) Marco.

quote:Originally posted by Emme48
Ciao Armando. Leggi bene, ho scritto "correggere" e non "stravolgere" Se su un camper omologato 25 quintali porti le sospensioni a 3 ovvio che poi è talmente rigido se passi sopra una moneta da cento lire capisci anche se è testa o croce [:D] ( a Firenze si dice "barroccio" ) Marco. >

> Non per essere fiscale ma il tuo scritto io l'ho interpretato COSI, correggere l'assetto all'infinito!!! ti riporto il testo e dimmi se ho capito male... inviati - 05/01/2007 : 19:02:16 -------------------------------------------------------------------------------- Le sospensioni aggiuntive ad aria servono a correggere l'assetto (che va già benino quello originale) dipende quindi quanto c'è da correggere. A volte tantissimo a volte quasi nulla; dipende dal mezzo e da come il costruttore ha "tirato" le caratteristiche del telaio. Lo scopo dei soffietti pneumatici è solo quello di aiutare le balestre e nulla di +[;)] Oggi cè un sistema innovativo e + valido, 2 soffietti per parte, cioè ogni ruota, questo mi sembra + appropriato[;)] Le balestre ad arco servono ad ammortizzare i colpi, se interponiamo in mezzo un soffietto abbastanza morbido, va bene, ma se lo stesso lo gonfiamo all'inverosimile, succede che si andrebbe a guidare un calesse o un biroccio ( a roma si dice cosi...) con conseguenze disastrose per lo scatolato o telaio.... SALUTONI E AUGURONI ARMANDO Marco. SALUTONI ARMANDO

...io intendevo dire correggere un po', non all'infinito. Quindi avere o non avere le sospensioni ad aria significa poco se non si dice a quanto le facciamo lavorare. Se le lasci sgonfie è come non averle se le gonfi a 3 diventa un "barroccio" con tutte le possibilità intermedie a scelta del camperista. Correggere tantissimo si riferisce anche a mezzi vecchi con balestre ormai alla frutta ecc... ecc... il che potrebbe anche coincidere col mezzo del 94 di girigiola Lo so che la soluzione ideale è rifare le balestre, ma gonfiare un po' di più le sospensioni ad aria costa molto meno [;)] Ciao, Marco