Qualche cavallo in più per un vecchio 1.9 td fiat

Io ho avuto anni il 2.5 aspirato del 91 con meno cavalli del 1.9 turbo. 75.
Andava molto meno del.attuale 2.5 td 92 CV..ma grazie alle marce più corte mai avuto problemi in salita e meno che mai nei tornanti.
Anzi in pendenze folli del 20 e passa %, in seconda o prima andava meglio del 2.5 te.. perché questo ha il rapporto più lungo e se non entra il turbo cammina meno dell' aspirato.

Unico problema era che essendo atmosferico, oltre 1600m calava vistosamente...a 2000m fumava nero per mancanza di aria.

Quando si notano problemi evidenti, a naso va controllato tutto prima di dover aumentare i cavalli.

Banalmente far controllare proprio i cavalli..e vedere se corrispondono almeno quasi, a quanto indicato nel manuale.

In risposta al messaggio di Ciobeddu del 06/08/2023 alle 08:39:39

eh ma a furia di cercare il motivo è saltato fuori. il genio dell’ officina che ha eseguito la revisione per rimanere abbondantemente dentro i limiti aveva manomesso la pompa castrando il mezzo. ora penso di averlo riportato

“normale”. sto finendo il pieno che ho fatto vi aggiorno sui consumi ma vedo già a spanne che sono tornati i classici 10km/l che ho sempre fatto. contro gli 8 del settaggio castrato. ps fumosità zero l’unica condizione che porta fumosità è a gas 100% sotto coppia in salita seconda o terza marcia. condizione che si può ovviare tirando un pelino la marcia precedente. sono contento va davvero bene ora.

...

Bene allora!
e tu volevi mettere mano a turbo, alimentazione e via dicendo .
Ho avuto vari camper vecchi e messo mano a molti di più. Sai cosa ho visto?
Il 95% dei problemi sono causa delle persone che ci mettono mano .
QUASI mai degli ingegneri e operai che li fanno


...le revisioni italiane fatte dai privati 

Come.dire alle aziende di farsi da sole le ispezioni fiscali o i controlli sulla sicurezza sul lavoro.
Geniale.

 

In risposta al messaggio di Ciobeddu del 08/07/2023 alle 15:53:34

leggengo il forum ho notato che alcuni amici hanno montato una ventola sull'intercooler. parliamo di un marlin 58 1.9 TD.. motore piccolo sottodimensionato che mi fa impazzire soprattutto quando non riesco a riprendere in

seconda sulle salite. Da qui la decisione di mettere una ventola sull'IC. penvavo a questa: ox_sc_act_title_1?smid=A3NXDL14I5NS24&psc=1 regolata (accesa sopra i 40-45 gradi) da questo sr_1_15?mk_it_IT=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=2DZWBJ8RBFNGH&keywords=interruttore%2Btermico&qid=1688823949&sprefix=interruttore%2Btermico%2B%2Caps%2C143&sr=8-15&th=1 normalmente aperto.. dovrebbe andare? attendo il vostro consiglio... soprattutto per il fissaggio GRAZIE

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Ciao, avevo il tuo stesso problema con lo stesso motore. Ho risolto sostituendo il cambio con quello del 1.9 aspirato. Avevo anche fatto un post con i dettagli. Il raffreddamento supplementare non risolve la rapportatura lunga del cambio e non abbassa la coppia motore. 

Parlare male del 1.9  montato sui camper sarebbe fin troppo facile, ma non perché il motore sia problematico anzi é anche un buon motore purtroppo è  stato trapiantato un motore di un automobile senza trovare la giusta combinazione  di rapportatura e qui alla fine casca l'asino, il surriscaldamento è in gran parte dovuto anche alla pompa acqua, il tutto nell'insieme è  sto preso dalla tempra e infilato in un furgone senza lavorarci gran che attorno, io su un camper di un amico ho in buona parte risolto costruendo una puleggia della pompa più  piccola in modo da far circolare più  liquido nel circuito e maggiorando il radiatore e sinceramente  il mio amico che come guidatore era (purtroppo è  andato oltre) un gran scarpone orecchio per il motore pari a zero, l'importante era che funzionasse, lo ha usato anni e andava su e giù  per montagne e valli e con una certa  soddisfazione senza incontrare più problemi di surriscaldamento, altre cose aumentato di 15 BAR la pressione  degli iniettori dato un pochino di gasolio e 1,5 gradi di anticipo alla pompa alzata la pressione  del turbo di 0,3 Bar il tutto su consiglio  di un pompista vecchia scuola, il tutto ha funzionato montato termostato con apertura 78 gradi e accensione ventole 80 gradi, tutte e due insieme montato relè con cavo diretto alla batteria, ed è  sempre andato benissimo