Sempre Daily, boccole di centraggio cerchioni

In risposta al messaggio di rubylove del 03/12/2021 alle 16:58:54

Boccole di centraggio dei cerchioni, qualcuno le usa, dove le ha trovate, le ha fatte fare? l'analogico non è il vecchio e il digitale il nuovo, no, non è così! Il digitale è solo un modo per rappresentare l'analogico, la natura, è analogica

Cosa si intende per boccole centraggio ?
​​​​​​ Il cerchio non si auto c'entra da solo, foro centrale Milimemetrico ?

In risposta al messaggio di salito del 03/12/2021 alle 17:32:38

Cosa si intende per boccole centraggio ? ​​​​​​ Il cerchio non si auto c'entra da solo, foro centrale Milimemetrico ?

A volte i cerchi sostitutivi in lega, hanno il foro più largo del supporto del mozzo, quindi servono anelli di riduzione, detti anche boccole...almeno credo sia questo l' oggetto del discutere.

In risposta al messaggio di masivo del 03/12/2021 alle 18:08:50

A volte i cerchi sostitutivi in lega, hanno il foro più largo del supporto del mozzo, quindi servono anelli di riduzione, detti anche boccole...almeno credo sia questo l' oggetto del discutere.

Non ho mai visto un daily con cerchi in lega 
Ho sempre visto che se servono gli anelli sono gia dati in dotazione .
Se e un accrocchio cioè cerchi da adattare al daily non suggerisco la soluzione perché o i cerchi sono costruiti robusti per quel veicolo ok ma allora gli anelli sono in dotazione.

Ciao, a volte servono le boccole di centraggio, i cerchi del Dayli hanno i fori molto piu' larghi delle colonnine e non sono conici, il centraggio dei cerchi è assicurato dal foro centrale del cerchio che dovrebbe calzare perfettamente sul mozzo, in passato, non so ora, si sono verificati problemi di centraggio, che, ovviamente creavano vibrazioni sullo sterzo, a me è capitato e ho tribolato non poco, ai voglia a far equilibrare le ruote, ho risolto in modo definitivo usando tre dadi conici, quelli della golf che bloccano i semiassi sul mozzo, hanno lo stesso passo delle colonnine del dayli, centro la ruota usando i tre dadi conici, la blocco con i dadi dayli, tolgo i dadi golf e fisso la ruota con gli originali, mai avuto piu' problemi, anche sul "nuovo" mezzo uso lo stesso sistema. A suo tempo Iveco forniva rondelle coniche per i centraggio e io non lo sapevo...Un saluto Enzo

In risposta al messaggio di enzo44 del 03/12/2021 alle 18:53:43

Ciao, a volte servono le boccole di centraggio, i cerchi del Dayli hanno i fori molto piu' larghi delle colonnine e non sono conici, il centraggio dei cerchi è assicurato dal foro centrale del cerchio che dovrebbe calzare

perfettamente sul mozzo, in passato, non so ora, si sono verificati problemi di centraggio, che, ovviamente creavano vibrazioni sullo sterzo, a me è capitato e ho tribolato non poco, ai voglia a far equilibrare le ruote, ho risolto in modo definitivo usando tre dadi conici, quelli della golf che bloccano i semiassi sul mozzo, hanno lo stesso passo delle colonnine del dayli, centro la ruota usando i tre dadi conici, la blocco con i dadi dayli, tolgo i dadi golf e fisso la ruota con gli originali, mai avuto piu' problemi, anche sul nuovo mezzo uso lo stesso sistema. A suo tempo Iveco forniva rondelle coniche per i centraggio e io non lo sapevo...Un saluto Enzo

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Non sapevo ci fosse sta menata sul Dayli ...

Ricapitoliamo : Daily escono le colonnine  e dadi

Da sempre su Iveco ho avuto i cechi in lega
sia sul 720 che ora sul 8o10  Laika


La Link consegnava anche i suoi dadi speciali
con minima tolleranza e dondella di scorrimento
Per i due interni/posteriori che rimangono in acciaio
verngono consegnate delle "boccole" speciali in ottone
che fanno si che il cerchio si centri perfettamnte  e
consentono il collegamento ottimale con l'esterno in lega.



Avendo il doppio treno estivo/invernale sempre in lega
lo conosco bene e le boccole sono sempre perfette.

sono simili a queste con doppio diametro e scalino.


Come vedete per Iveco i cerchi in lega esistono

...esistono e gli anelli sono allegati ai cerchi ...

In risposta al messaggio di rubylove del 03/12/2021 alle 20:17:44

Si è come dice Enzo il centraggio non è proprio il massimo, niente dadi conici, le boccole servono a dare una maggiore precisione al centraggio che è un pò approssimativo Enzo, mi ero dimenticato che tu proprio mi avevi

detto che avevi lo stesso problema, a questo punto cerco quelli della golf chiaramente tu ti riferisci ai dadi conici da 27 giusto? ne metti tre per centrare, poi metti i suoi tre e stringi un pò e poi togli quelli di centraggio e metti gli altri tre giusto? Qualsiasi golf ha il 27? Il concessionario Iveco di Empoli li faceva ma è andato in pensione il signore che se ne occupava e non li hanno più fatti Ma tu li stringi a 35 chili? perchè un'altro probelma e quello hanno una coppia di serraggio che non ha nessun furgone, altissima! p.s. ma i dadi della golf sono aperti o ciechi?  

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Non essendo conici
si possono serrare esattamente a 350Nm
senza danneggiare nulla .

Ciao, i tre dadi  per il centraggio sono quelli che si usano su tutte le auto a trazione anteriore per fissare il semiasse al mozzo, la parte piu' stretta va ribattuta sul semiasse stesso, ed è quella che va a centrare le colonnine filettate al cerchio, il dado non è proprio conico ma la parte piu' stretta si adatta perfettamente al foro del cerchio, ho indicato quello della Golf ma qualunque dado di questo tipo va bene ovviamente con la stessa filettatura della dado Dayli. è sufficente andare da un ricambista con un dado Iveco e chiederne tre "conici" con lo stesso passo, un saluto Enzo

In risposta al messaggio di rubylove del 03/12/2021 alle 20:30:29

Io a mano non sono riuscito a smollarli neanche con una leva lunga un metro, vai a capire a quanto li stringono i gommisti O mi compro una leva ancora più lunga o la pistola, quella della Parkside sembra che sia ottima e

arriva a 400 Nm, prezzo basso ma alla lidl non si trova più, inoltre io ho un gemellato e dietro esercitare 350 Nm con infilata una prolunga la vedo difficile, si mette di traverso

...

Mi è capitato una volta un caso simile: autista peruviano completamente nel panico, gomma posteriore, già piegato una prolunga. Viene in officina disperato.
Risolto così, primo tre persone, chiave originale con due fori contrapposti, due prolunghe decisamente toste, lunghe e robuste, così lo sforzo si divideva, messa la chiave originale, a tubo abbastanza lungo, dietro un cavalletto che non si intraversasse, due facevano girare la chiave, uno la teneva sul cavalletto. In quel modo è stato abbastanza semplice, eravamo a 100 metri dall'officina non potevamo arrivare con avvitatori o altro. Diciamo che al limite solo in due probabilmente ci saremmo riusciti lo stesso, comunque è stato impegnativo, io sul camper ho fatto il secondo foro alla chiave, la mia ne aveva uno solo, non ne ho ancora avuto bisogno ma dovrebbe funzionare, certo che le due persone "potrebbero" essere indispensabili. Comunque sull'anteriore potrebbe risolversi a mazzate, sempre con una chiave adatta, sul posteriore è meno semplice.

Quindi se sono necessarie "anelli " per tre colonnette vuol dire che il foro centrale è lasco .di conseguenza il peso lo portano le colonnette e non il mozzo centrale 
Giusto per chiacchierare visto che i Daily sono " anta"" anni che viaggiano.
Nelle auto con cerchi in ferro/ferraccio i fiat i dadi/bulloni conici deformano quanto basta il foro centrale a formare una morsa sul mozzo centrale e confermano che il peso non gravità più di tanto sulle colonnette/bulloni.
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In risposta al messaggio di rubylove del 04/12/2021 alle 07:32:09

Dietro è un incubo anche con il cavalletto che sostiene la chiave per non farla intraversare, sto pensando ad una pistola ad impulsi elettrica da 400 Nm, credo che entri anche dietro con una corta prolunga Appena la Lidl

la mette fuori (se mai la rimette) Oppure una leva ancora più lunga e solida, (ne ho piegate due) Non è che mi posso portare dietro i peruviani ogni volta!  

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Sul mio Iveco Daily 4x4 le ruote hanno i prigionieri e i dadi sporgono.
I cerchi sono i robustissimi Iveco originali in acciaio.


Ma io mi sono attrezzato con chiave dinamometrica da 85 cm regolabile da 100 a 600 Nm, quadrello da 3/4", sul Daily il serraggio è 320+30 Nm (due passaggi 1 3 5 2 4 6).


Si deve essere autonomi per cambiare una ruota e deve anche essere fatto da una sola persona, non dai 3 fratelli maggiori di Arnold Schwarzenegger che lavorano insieme.

Ho anche una pratica chiave poligonale (Beta) da 27 che all'occorrenza posso usare in abbinamento ad un martello, come se fosse una chiave a percussione originale, essendo i dadi sporgenti si può fare di tutto senza problemi.

Marco.

In risposta al messaggio di Emme48 del 04/12/2021 alle 09:27:01

Sul mio Iveco Daily 4x4 le ruote hanno i prigionieri e i dadi sporgono. I cerchi sono i robustissimi Iveco originali in acciaio. Ma io mi sono attrezzato con chiave dinamometrica da 85 cm regolabile da 100 a 600 Nm, quadrello

da 3/4, sul Daily il serraggio è 320+30 Nm (due passaggi 1 3 5 2 4 6). Si deve essere autonomi per cambiare una ruota e deve anche essere fatto da una sola persona, non dai 3 fratelli maggiori di Arnold Schwarzenegger che lavorano insieme. Ho anche una pratica chiave poligonale (Beta) da 27 che all'occorrenza posso usare in abbinamento ad un martello, come se fosse una chiave a percussione originale, essendo i dadi sporgenti si può fare di tutto senza problemi. Marco.

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Sì, ma non tutti ha no il daily 4x4 ruota singola posteriore, i problemi insorgono proprio nel posteriore con ruote gemellate, dove i dadi sono parecchio interni

In risposta al messaggio di impiegatodelvolante del 04/12/2021 alle 09:40:13

Sì, ma non tutti ha no il daily 4x4 ruota singola posteriore, i problemi insorgono proprio nel posteriore con ruote gemellate, dove i dadi sono parecchio interni

Esatto, in quel caso puoi procurarti un moltiplicatore di forza.

Conoscendo il rapporto dei giri puoi anche serrare i dadi con una dinamometrica, basta fare una divisione...

Marco.