Sostituzione balestra

In risposta al messaggio di salvatore del 19/07/2021 alle 10:22:25

Ho fatto una ricerca in Rete. Il cosiddetto tampone in realta' e' .... un tampone. E' fatto di gomma piena ed ha un costo contenuto. Mi sembra del tutto ovvio che faccia parte della sospensione. La sua funzione e' .... fare

il tampone. Cioe' evitare che il telaio venga a contatto con la balestra. Se e' a contatto con la balestra, significa che il veicolo e' in sovraccarico. Quindi non e' normale che sia in contatto con la balestra. Questo almeno e' quello che ho capito e che comunque verifico da anni sul mio camper.  

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Condivido pienamente quanto scrivi,
posseggo un semintegrale da 6,90 mt allestito su telaio Fiat Heavy e quindi con doppio foglio di balestra, anche carico di tutto (scooter compreso) il tampone risulta sempre distante.
Qualcuno sostiene che il tampone è parte integrante delle sospensioni posteriori…..è corretto integra il sistema fungendo da tampone fine corsa preservando eventuali colpi al telaio.
 

Per quel che ne so io, parlando dii sospensioni automobilistiche, il tampone funge da fine corsa per preservare la meccanica. 
Sono progressivi, cioè diventano tanto più rigidi piu sono compressi, anche per via della forma che è tronco conica o similare. Con tagli o lavorazioni sulla punta per rendere progressivo li smorzamento.

 il rilascio di energia però è molto diverso dalla molla e quindi da l'idea di saltellare.
 Normalmente sono dentro agli ammortizzatori, quando accoppiati alle molle, se no sono esterni. Nelle molle elicoidali al centro (si vedono bene nei ponti posteriori delle utilitarie) o nel centro della balestra.
 usarli come sospensione significa deteriorarli ma anche far lavorare nel modo più sbagliato le balestre e la sospensione.
non ultimo: gli ammortizzatori lavorano sempre vicino al fine coraa, non hanno spazio per la compassione e arrivano al loro tampone interno. Si deteriorano prima e non permettono di controllare il ritorno elastico delle molle/tamponi.