Stellantis motore da 160 cavalli

In risposta al messaggio di salvatore del 04/09/2026 alle 13:53:49

Sicuramente avrete letto la notizia sul nostro sito. ... Laika propone gia' i suoi veicoli con questo motore di serie. Magari c'e' gia' qualche esemplare in circolazione. Se qualcuno ne sa di piu', si faccia sentire. Naturalmente chiedero' notizie in Fiera.

Guarda che non solo Laika propone questo motore!

Forse Voi lo trovate positivo, ma a me queste continue modifiche e tipologie di motori di Stellantis, non mi piace mi sentirei sempre una cavia, avevano già il PSA 165 cv, lo so sono nuovi motori, ed è proprio questo che mi preoccupa.

Io aspetterei un ibrido elettrico benzina, questo genere di diesel puri sono alla fine.

E' lo stesso motore da 140 CV che equipaggia il telaio Camping Car. Gli hanno alzato la potenza da 140 a 160 CV e la coppia da 350 a 380 Nm per la versione con cambio manuale, e da 380 a 400 per la versione con cambio automatico. 

Lo hanno fatto probabilmente per tutti i "solleciti" giunti dalla rete vendita che raccoglie le lamentele dei camperisti ai quali non bastano i cavalli disponibili. 
Peraltro, a differenza del 180 CV, può essere equipaggiato con il cambio manuale. 
Questo apre la strada alle possibili future rimappature del 140 CV... e salvo siano state apportate modifiche al cambio, certifica che quel cambio manuale può sopportare anche 380 Nm di coppia....

Il motore da 160 cv è fondamentalmente lo stesso del 140 e del 180, con specifica taratura di potenza e.coppia.
Non è vero che è stato fatto specificatamente per i camper, è  disponibile anche per i veicoli commerciali.
Piuttosto è stato fatto per offrire una opportunità meno costosa al 180 cv che è abbinato al cambio aut. Anche se in manuale il 160 avrà solo 380 Nw, una bella differenza rispetto ai 450 Nw del 180.
D'altronde il cambio manuale del Ducato resta lo stesso, per l'appunto questa unità regge al fassimo 380Nw.
Non credo che il 140 si presti ad elaborazioni parlo della serie attuale), al momento non è possibile modificare i parametri in centralina per nessuno.
 

dite quello che volete ma per me con tutta questa cavalleria ci vedo solo una trazione integrale o al più posteriore per uscire bene in qualsiasi situazione sopratutto di scarsa aderenza in ognitempo.

In risposta al messaggio di Rascal del 05/09/2026 alle 14:50:01

dite quello che volete ma per me con tutta questa cavalleria ci vedo solo una trazione integrale o al più posteriore per uscire bene in qualsiasi situazione sopratutto di scarsa aderenza in ognitempo.

E cosa c'entra, scusa?
Ti ricordo comunque che il Ducato a trazione anteriore è nato 45 anni fa ed ha rivoluzionato i mezzi da trasporto leggero, per spazi e portata.
Ne hanno costruito 3 milioni e mezzo ed è  da sempre il veicolo commerciale entro i 35 qli più venduto.

In risposta al messaggio di Rascal del 05/09/2026 alle 14:50:01

dite quello che volete ma per me con tutta questa cavalleria ci vedo solo una trazione integrale o al più posteriore per uscire bene in qualsiasi situazione sopratutto di scarsa aderenza in ognitempo.

Tranquillo che con 35Q anche il 180 cavalli non è un mostro.  Ho per arrivare a casa due tornanti secchi e devo fare manovra in contropendenza,  la ruota interna anteriore è scarica,  con il cambio automatico dosi perfettamente la potenza e con i controlli di trazione non patina niente. 
Aldo 

In risposta al messaggio di Furio59 del 05/09/2026 alle 15:41:17

E cosa c'entra, scusa? Ti ricordo comunque che il Ducato a trazione anteriore è nato 45 anni fa ed ha rivoluzionato i mezzi da trasporto leggero, per spazi e portata. Ne hanno costruito 3 milioni e mezzo ed è  da sempre il veicolo commerciale entro i 35 qli più venduto.

un po di storia, la trazione anteriore è nata per veicoli leggeri tipo auto si è affermata per i costi molto passi ma non ha mai invaso il mondo dei mezzi commerciali , è stata adottata  sui furgoncini dove prima si andava con la trazione posteriore per ragioni economiche commerciali. La trazione posteriore come motricità è superiore all'anteriore e per veicoli che posso per ragioni vacanziere percorrere fondi con poca aderenza non è cosa da poco. io stesso ho potuto constatare che l'anteriore puo scivolare ora abbinata ad un motore con una certa potenza in certe situazioni puo non dare il meglio , capisco che per ragione di costi la tendenza sia  l'anteriore cosi va il mercato ma non è l'ottimale, in un buon veicolo non conta solo il motore ma anche il resto telaio,cambio ecc. solo questo volevo dire.

In risposta al messaggio di Rascal del 05/09/2026 alle 19:15:53

un po di storia, la trazione anteriore è nata per veicoli leggeri tipo auto si è affermata per i costi molto passi ma non ha mai invaso il mondo dei mezzi commerciali , è stata adottata  sui furgoncini dove prima si andava

con la trazione posteriore per ragioni economiche commerciali. La trazione posteriore come motricità è superiore all'anteriore e per veicoli che posso per ragioni vacanziere percorrere fondi con poca aderenza non è cosa da poco. io stesso ho potuto constatare che l'anteriore puo scivolare ora abbinata ad un motore con una certa potenza in certe situazioni puo non dare il meglio , capisco che per ragione di costi la tendenza sia  l'anteriore cosi va il mercato ma non è l'ottimale, in un buon veicolo non conta solo il motore ma anche il resto telaio,cambio ecc. solo questo volevo dire.

...

Più o meno ho capito. 
Anch'io oero scettico con le prime trazioni anteriori, mi sono dovuto ricredere.
E comunque la filosofia progettuale è  stata quella di creare meno ingombro possibile  o la meccanica a pari volume complessivo, e meno peso possibile per avere più portata a pari peso a pieno carico.
In questo ci sono riusciti, e ti dico di più,  anche nella tenuta di strada Ducato eccelle rispetto alla concorrenza, ovviamente si parla di mezI non sovraccaricati o completamente sbilanciati come certi camper, ovvio.
Hai mai guidato qualsiasi autocarro leggero a trazione posteriore quando è scarico? Non stai in strada, e sul bagnato diventa veramente pericoloso.
 

In risposta al messaggio di Furio59 del 05/09/2026 alle 19:39:35

Più o meno ho capito.  Anch'io oero scettico con le prime trazioni anteriori, mi sono dovuto ricredere. E comunque la filosofia progettuale è  stata quella di creare meno ingombro possibile  o la meccanica a pari volume

complessivo, e meno peso possibile per avere più portata a pari peso a pieno carico. In questo ci sono riusciti, e ti dico di più,  anche nella tenuta di strada Ducato eccelle rispetto alla concorrenza, ovviamente si parla di mezI non sovraccaricati o completamente sbilanciati come certi camper, ovvio. Hai mai guidato qualsiasi autocarro leggero a trazione posteriore quando è scarico? Non stai in strada, e sul bagnato diventa veramente pericoloso.  

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Io nella mia vita ho guidato di tutto posso dire tranne un bilico
Tanti anni fa usavo un om 50 che aveva la trazione posteriore gemellato e anche da vuoto mai avuto problemi sul bagnato di aderenza ed ero sempre in giro a manetta allora si poteva diciamo anche se avevo il disco sul cruscotto 
Anche furgoncini con trazione posteriore vedi Daily ecc 
Di una cosa sono convinto un camper che è in effetti un furgone sempre carico dovrebbe essere obbligatorio avere la trazione posteriore ne guadagnerebbe lo sterzo più ampio ma ovviamente ne risentirebbe il peso 
È un altra guida 
Solo che li fanno già di cartone  con la trazione posteriore magari gemellato come li fanno 
Ci vuole la portata a quaranta quintali 
Così si darebbe più sicurezza sui nostri mezzi 
 

In risposta al messaggio di Furio59 del 05/09/2026 alle 14:10:23

Il motore da 160 cv è fondamentalmente lo stesso del 140 e del 180, con specifica taratura di potenza e.coppia. Non è vero che è stato fatto specificatamente per i camper, è  disponibile anche per i veicoli commerciali.

Piuttosto è stato fatto per offrire una opportunità meno costosa al 180 cv che è abbinato al cambio aut. Anche se in manuale il 160 avrà solo 380 Nw, una bella differenza rispetto ai 450 Nw del 180. D'altronde il cambio manuale del Ducato resta lo stesso, per l'appunto questa unità regge al fassimo 380Nw. Non credo che il 140 si presti ad elaborazioni parlo della serie attuale), al momento non è possibile modificare i parametri in centralina per nessuno.  

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Ciao Furio, come mai dici che il 140 non si presti ad elaborazioni? Sarebbe da vedere cosa hanno cambiato tra un motore e l'altro ed in questo uno spaccato con i componenti per chi vi ha accesso risponderebbe ad ogni dubbio. Se fossero pressoché uguali (come penso) una mappatura - una volta sbloccate le ecu per permetterne la programmazione - potrebbe potenzialmente eguagliare il 160cv senza compromettere l'affidabilità. Finchè la coppia massima resta quella sopportata da cambio e frizione, non vedo grossi impedimenti. Cosa mi perdo nel ragionamento?

EDIT: Ho visto cercando che hanno bypassato i controlli anche di queste centraline più recenti, perciò è solo questione di tempo prima che i mappatori si attrezzino. 

In risposta al messaggio di ciberbastard del 19/09/2026 alle 16:20:24

Ciao Furio, come mai dici che il 140 non si presti ad elaborazioni? Sarebbe da vedere cosa hanno cambiato tra un motore e l'altro ed in questo uno spaccato con i componenti per chi vi ha accesso risponderebbe ad ogni dubbio.

Se fossero pressoché uguali (come penso) una mappatura - una volta sbloccate le ecu per permetterne la programmazione - potrebbe potenzialmente eguagliare il 160cv senza compromettere l'affidabilità. Finchè la coppia massima resta quella sopportata da cambio e frizione, non vedo grossi impedimenti. Cosa mi perdo nel ragionamento? EDIT: Ho visto cercando che hanno bypassato i controlli anche di queste centraline più recenti, perciò è solo questione di tempo prima che i mappatori si attrezzino. 

...

Il primo problema sarebbe rimanere nella coppia supportata dai cambi. 
Ma il problema più grosso è che  al momento nessuno è in grado di entrare nelle centraline degli ultimi modelli, il mio è del 2023 e nessuno ci entra. Mi interessava per eliminare lo start&stop e alcune altre cose sul mio 180, ma per ora niente.

In risposta al messaggio di Furio59 del 19/09/2026 alle 16:34:50

Il primo problema sarebbe rimanere nella coppia supportata dai cambi.  Ma il problema più grosso è che  al momento nessuno è in grado di entrare nelle centraline degli ultimi modelli, il mio è del 2023 e nessuno ci entra. Mi interessava per eliminare lo start&stop e alcune altre cose sul mio 180, ma per ora niente.

Vi è una discussione dove un utente affermava di aver rimappato il 140 cv. in zona Bergamo, ma poi lamentava uno scarso risultato.

In risposta al messaggio di Furio59 del 19/09/2026 alle 16:34:50

Il primo problema sarebbe rimanere nella coppia supportata dai cambi.  Ma il problema più grosso è che  al momento nessuno è in grado di entrare nelle centraline degli ultimi modelli, il mio è del 2023 e nessuno ci entra. Mi interessava per eliminare lo start&stop e alcune altre cose sul mio 180, ma per ora niente.

Questo è quello che risulta anche a me. Però, almeno, non c'è più il limite della coppia sopportabile dal cambio dal momento che escludo il 160 abbia un cambio diverso dal 140. Ora c'è un solo ostacolo, speriamo venga rimosso. anche se devo dire che io mi sono ormai abituato e non  mi trovo per nulla in difficoltà.

In risposta al messaggio di Furio59 del 19/09/2026 alle 16:34:50

Il primo problema sarebbe rimanere nella coppia supportata dai cambi.  Ma il problema più grosso è che  al momento nessuno è in grado di entrare nelle centraline degli ultimi modelli, il mio è del 2023 e nessuno ci entra. Mi interessava per eliminare lo start&stop e alcune altre cose sul mio 180, ma per ora niente.

Ho controllato su un gruppo dedicato alle ECU ed anche sulla lista compatibilità di un software specifico per mappature, anche l'ultima centralina dei modelli 2025 2026 dovrebbe essere stata sbloccata, notizia di questi inizi di settembre, ovviamente ci vorrà un pochino prima che si diffonda tra i vari preparatori.

Metto screen anche del software senza riportare marchi nel caso possa essere un problema.