Swap motore Ducato 230 2.5 TDI---> 2.8 JTD

Buongiorno a tutti,
Sono nuovo del forum. Vi seguo da diversi anni ma non sono mai stato attivo.
Ho l'opportunità di ritirare a prezzo nullo da un parente svizzero un Niesmann Flair 6700 su Ducato 2.5 TDI biasse. Camper che mi ha sempre affascinato ma che avendo provato ha i suoi limiti nel motore 2.5 e nei suoi 116hp sopratutto nelle salite.
Essendo targato svizzero avrei l'opportunità di fare uno swap motore con un 2.8 JTD (so che alcuni ultimi 230 venivano forniti con questa nuova motorizzazione all'esordio) farlo omologare in svizzera (SONO MOLTO PIù PERMISSIVI) e poi rifare la trafila per l'importazione come esemplare unico. Quindi lato italia non ci sarebbero problemi di omologhe.
Conoscendo bene la cabina ed il vano motore del Ducato 230  2.5 tdi avendo un ecovip 4L molto navigato mi chiedevo a livello impiantistico quali sono le modifiche da fare.
Il motore calza sicuro.

- Presumo dovrei cambiare anche il cambio con quello con la retro a sigaretta del 244
- Attacchi radiatori/intercooler posso usare quelli del 230?
- Cablaggio motore al veicolo? e' interfacciabile con quello del 2.5 tdi o devo cambiare i cavi che vanno in cabina?(Cruscotto...)
- Supporti vari per centralina iniezione...
- Blocchetto chiavi e code?
-Serbatoio? Basta cambiare la pompa del diesel (con andata e ritorno) o dove cambiare tutto il serbatoio con quello del 244?

Sto facendo una rapida valutazione dei possibili costi visto che se anche dovessi spendere 4/5k il camper praticamente mi viene regalato.

Grazia  a tutti e a chi volesse rispondermi.

Grazie a tutti per le risposte.
Vi garantisco che quegli 11hp sono la differenza eccome.
Ve lo dico con cognizione in quanto mio papà ha lo stesso mio ecovip 4i ma su 2.8 jtd ed il motore ha tutt'altra erogazione sopra con una quarta marcia che non si imballa a 90 km/h senza calcolare che si potrebbe montare collettore e turbina a geometria variabile del power portandolo così a 147 hp.
Di contro ha meno coppia sotto al minimo e muoversi sulla neve diventa difficoltoso.
In piano e come velocità di crociera e massima vanno benissimo a 116hp ma tirando anche un gommone da 6 metri sulle autostrade croate in salita ci si pianta anche a 75 km/h con un motore in quarta che chiede pierà mentre il 127hp sale in quarta piena senza problemi tenendo i 100/105 km/h.

in parte mi sono schiarito di più le idee. faccio due conti e valuto.

grazie a tutti.

Grazie ancora.
Ignoravo la questione semiassi . E' proprio uno Swap totale.
Per la patente C no problem , ero al corrente si ed ero comunque intenzionato a farla.
Ignoravo la questione della difficoltà di semovenza sui fondi bagnati/viscidi
La fantasia su questo Flair è stata mossa dal fatto che sono sempre stato affascinato dai niessman sin dai primi clou e dal fatto che potevo averne uno quasi regalato.