tensione di uscita da alternatore

Come l'hai misurata? Col tester OK... ma se era in corrente continua ricorda che te hai misurato una doppia semionda raddrizzata. 11,8 potrebbe essere il valore medio dell'onda che misuri (dipende dal tipo di tester) - direi 15-17 volt di picco???? Così senza fare calcoli. Se inserisci un condensatore vedrai che la tensione cambia e misuri quella di picco. Ricordiamoci che i tester impostati per la corrente alternata misurano il VALORE EFFICACE. Nel caso del 220 si tratta del valore in corrente continua che produce lo stesso effetto joule, In pratica una lampadina a filamento illumina esattamente lo stesso sia alimentandola a 220 volt continui che a 220 volt alternati che è una sinusoide il cui picco raggiunge i 307 volt (220 x 1,414). Quindi raddrizzando 220 volt EFFICACI ( e livellandoli con un condensatore) si hanno 307 volt continui. Raddrizzando 11,8 volt MEDI (e livellandoli con un condensatore) si hanno 15-16 volt continui più che abbastanza per ricaricare la batteria. Ciao!!! Marco.

quote:Originally posted by Gipsy
Spesso la batteria del motore è scarica, mentre quella della cellula è ok, allora oggi ho staccato le batterie, ho acceso il motore ed ho misurato la tensione sui cavi: lato batteria di servzio 14,8 v lato batteria motore 11,8 v è normale? con 11,8 v si riesce comunque a caricare la batteria? forse il deviatore non fa bene il suo lavoro? >

> suggerirei di rifare la prova con cavi attaccati e nelle due condizioni: motore acceso e motore spento...... poi mi dici cosa leggi sulle due batterie,vedrai che hai valori diversi.[:)] saluti ste

Con motore acceso non devi assolutamente avere 11.8 volt sulla batteria del motore. I tuoi valori stanno ad indicare, secondo me: . la batteria servizi è carica; . la batteria motore è scollegata dall'alternatore (oppure incontra una forte resistenza nei conduttori, tipo connessione fatiscente); . il tester che stai usando dà valori un po' più alti della realtà perchè una batteria difficilmente riesce ad andare oltre i 14.4 senza rovinarsi. Se il tester non è professionale l'evento è verosimile. Elio

No, sono io che ho letto male e me ne scuso. Però non è salutare per l'alternatore girare "a vuoto". Quanto tu hai appurato significa che, pur avendo sconnesso la batteria servizi, c'è qualche dispositivo che rimane acceso, forse ti era rimasto chiuso l'interruttore generale sul pannello oppure hai un dispositivo collegato prima di questo interrutore. Per verificare il buon funzionamento dell'alternatore devi procedere in altro modo (come ti è stato già spiegato): . misuri la tensione ai capi delle batterie con motore spento da almeno un quarto d'ora; . accendi il motore per almeno un paio di minuti; . misuri di nuovo la tensione ai capi delle batterie. Se la tensione è aumentata, probabilmente l'alternatore è ok, altrimenti c'è qualcosa di sconnesso o lo stesso alternatore ha dei problemi. L'alternatore produce corrente/energia solo se c'è qualcuno (la batteria) che gliela richiede, altrimenti non produce quasi nulla. Elio

Controlla anche di non avere masse ossidate e che siano ben strette,se non trovi niente cercherei di capire dove inizia la diversitaà di tensione hai il power service?, saluti