Fino a dove mi posso spingere?

certo che sarà "troppo innevato", troppissimo
gomme chiodate e via...
il thermotop ha due vantaggi: aumenta l'autonomia, di serie ho la truma a gas, e, utilizzando il liquido del radiatore, tiene caldo il motore. L'avviamento a freddo è il momento in cui i nostri mezzi hanno le maggiori difficoltà e la maggiore usura. I diesel non hanno mai amato la fase di riscaldamento , i moderni sistemi antinquinamento la amano ancora meno.
Sulle sospensioni penso che vada studiato, su misura per il proprio furgone in assetto e pesi da viaggio, il miglior compromesso tra rigidità robustezza confort e altezza, tenendo conto della varietà dei percorsi che verranno fatti.
E' una coperta corta, per questo serve un esperto per decidere da che parte tirarla. E soprattutto va fatto senza risparmiare sulla qualità dei componenti. Si parla di decine di migliaia di km di viaggio.

Si, su meccanica Citroen
Io mi rivolgerei ad uno specialista

beh, tra l'altro come ti ho detto, ne hai di posti da vedere ancora anche solo restando in Europa

comunque due esempi Ucraini

delta del Danubio, strada indicataci da un contadino come alternativa decisamente migliore alla strada "asfaltata". La foto comunque non rende la profondità dei solchi


verso Leopoli (l'alternativa non c'era)



l'unica cosa che è quasi impossibile non strusciare è il gradino elettrico. Anche perché ha una posizione che se la ruota entra in una buca profonda è impossibile evitare il contatto. Per questo penso che sia meglio sostituirlo con uno manuale con uno spessore minore.
Colpo d'occhio e necessità di andar piano. Abbiamo fatto 60km in oltre due ore.

In risposta al messaggio di Foxhound del 03/03/2020 alle 21:13:19

Sei tornato vivo? Com’è andato il viaggio? 

la domanda è per me?

nel caso c'è un topic apposito

https://forum.camperonline.it/v...

In risposta al messaggio di ledzep del 02/09/2019 alle 22:53:09

Beh, il peso e' davanti ma anche la ( molta) potenza e' davanti. per aumentare la scorta d'acqua si puo' mettere un secondo serbatoio. Dove dipende da come e' fatto il camper. poi secondo me non serve molto: un bel lavoro

sulle sospensioni. Proteggi coppa, bullbar ( in italia non si potrebbe ma di sta parlando di altri viaggi). Fari supplementari come se piovesse ( non c'e' niente di piu' buio e affollato delle strade buie e affollate del terzo mondo). Doppia batteria, bei pannelli, piastre per la sabbia, bagagliaio sul tetto con un paio di taniche di gasolio, seconda ruota di scorta. Sostituire gradino elettrico con uno manuale piu' sottile. Thermotop. Funi fi traino.

...

A quel punto il peso totale va a farsi benedire e con lui anche meccanica e sospensioni.
Soprattutto se sollecitate.
Parlando con altre persone che stanno facendo o hanno fatto viaggi (una coppia di tedeschi sono in viaggio da 15 anni), di lunga durata concordano tutti che è meglio un veicolo con una riserva di portata di almeno un 20%-25% in modo che la meccanica sia meno sollecitata . E questo con un furgone non è possibile.
Poi, ovviamente ognuno fa come gli pare.

In risposta al messaggio di Sergione66 del 04/03/2020 alle 18:00:21

A quel punto il peso totale va a farsi benedire e con lui anche meccanica e sospensioni. Soprattutto se sollecitate. Parlando con altre persone che stanno facendo o hanno fatto viaggi (una coppia di tedeschi sono in viaggio

da 15 anni), di lunga durata concordano tutti che è meglio un veicolo con una riserva di portata di almeno un 20%-25% in modo che la meccanica sia meno sollecitata . E questo con un furgone non è possibile. Poi, ovviamente ognuno fa come gli pare.

...

E Zamundo in Patagonia che ci sta a fare? Il classico calabrone che è impossibile che voli?

Secondo me non è che col furgone è impossibile, è il miglior mezzo con cui farlo. Per costi, burocrazia, praticità d'uso, versatilità e comodità.
Riguardo al perso, escluso il doppio serbatoio dell'acqua che non serve, il resto non sono accessori che fanno superare i 3500chili. (e comunque il lavoro sulle sospensioni, la vera cosa importante, va tarato sul peso reale del mezzo).
Poi se uno vuole spendere 200mila euro per un camion libero di farlo, per carità. Per me restano soldi sprecati e menate in più.
Per fare due esempi: la scorsa estate alla frontiera Ucraina con un mezzo di quelli ci avrei passato minimo tre giorni, non 5 ore. Un mese fa quando son finito nella neve a caponord, e ci sarei finito anche con un camion visto che di camion fuoristrada ne ho visti a bizzeffe, invece che aspettare un'ora un carro attrezzi che mi tirasse fuori, avrei dovuto aspettare almeno un giorno un carro attrezzi da camion. E a meno 15 non sarebbe stata una passeggiata.

Comunque ti manderò delle cartoline


ecco un altro "calabrone che non può volare ma non lo sa" (targa svizzera)

Se vai in estero nel topic " giro del mondo" a pag 5 vedi il camper di Zamundo

In risposta al messaggio di Foxhound del 04/03/2020 alle 21:46:10

Tra l’altro ho visto che monta delle gomme Goodrich all terrain molto belle. Domanda da ignorante: come scegliere la giusta accoppiata diametro cerchio/gomma per un utilizzo del genere?

Spalla alta e cerchio in ferro, come nella foto.

In risposta al messaggio di Foxhound del 04/03/2020 alle 12:12:01

Tra l’altro mi consigliate qualcuno in Piemonte, possibilmente prov Cuneo che sappia fare un buon lavoro sulle sospensioni?

Vai da Bosa sospensioni (ora BSA sospensioni) a Santana. Sono estremamente competenti e hanno prezzi onesti.
Sono di Cuneo e sono andato proprio da loro. Realizzano sia foglie di balestra che molle elicoidali.
Su un Ducato credo ti consiglieranno l’aggiunta di una foglia di balestra e la centinatura al posteriore. Mentre al posteriore una molla rinforzata. Così facendo alzerai il mezzo di quanto ti interessa mantenendo gli schemi originali senza mischiare tipologie differenti che rischiano di modificare la dinamica e di stressare il telaio.
Potrebbe anche essere opportuno sostituire gli ammortizzatori, ma prima si dovrà verificarne l’esigenza.

In risposta al messaggio di ledzep del 04/03/2020 alle 18:56:25

E Zamundo in Patagonia che ci sta a fare? Il classico calabrone che è impossibile che voli? Secondo me non è che col furgone è impossibile, è il miglior mezzo con cui farlo. Per costi, burocrazia, praticità d'uso, versatilità e

comodità. Riguardo al perso, escluso il doppio serbatoio dell'acqua che non serve, il resto non sono accessori che fanno superare i 3500chili. (e comunque il lavoro sulle sospensioni, la vera cosa importante, va tarato sul peso reale del mezzo). Poi se uno vuole spendere 200mila euro per un camion libero di farlo, per carità. Per me restano soldi sprecati e menate in più. Per fare due esempi: la scorsa estate alla frontiera Ucraina con un mezzo di quelli ci avrei passato minimo tre giorni, non 5 ore. Un mese fa quando son finito nella neve a caponord, e ci sarei finito anche con un camion visto che di camion fuoristrada ne ho visti a bizzeffe, invece che aspettare un'ora un carro attrezzi che mi tirasse fuori, avrei dovuto aspettare almeno un giorno un carro attrezzi da camion. E a meno 15 non sarebbe stata una passeggiata. Comunque ti manderò delle cartoline ecco un altro calabrone che non può volare ma non lo sa (targa svizzera)

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Bella la foto del...calabrone!
Comunque,lo svizzero mi ha detto che non ha avuto nessun tipo di problema neanche su passi di alta quota,quindi...ci si fanno tante paturnie da divano,poi la realtà è  un po'  diversa!