In risposta al messaggio di salvatore del 07/07/2026 alle 21:09:10Cosa dice l'AI non m'interessa, la domanda la pongo a te costruttore/venditore, se mi garantisci che soddisfa i requisiti la compro altrimenti, può continuare a stare in bella vista sullo scaffale.
Ho provato già 2 volte a chiedere spiegazioni, non hanno mai risposto. Peccato. Evidentemente ritengono che le caratteristiche dichiarate pubblicamente siano sufficienti. Comunque leggi costa dice l' AI in ordine al valore legale legale delle comunicazioni commerciali ( pubblicita').
In risposta al messaggio di Szopen del 07/07/2026 alle 21:29:07Non ho capito cosa altro deve dire il costuttore / venditore.
Cosa dice l'AI non m'interessa, la domanda la pongo a te costruttore/venditore, se mi garantisci che soddisfa i requisiti la compro altrimenti, può continuare a stare in bella vista sullo scaffale. Il vero peccato e che da reale utilizzatore avresti potuto dare una risposta migliore 73 51. Ciro.
In risposta al messaggio di salvatore del 07/07/2026 alle 21:52:58Il punto e' che il costruttore non lo dice, non lo dichiara da nessuna parte.
Non ho capito cosa altro deve dire il costuttore / venditore. Se non sei convinto, non comprare. Meglio, chi possiede un camper non recente vada da un installatore autorizzato Dometic e senta cosa risponde. Anche io non socosa altro aggiungere. La batteria e' stata installata da poco e al momento funziona regolarmente. Devo ancora fare una prova prolungata. Comunque il mio van e' gia' predisposto per il litio.
In risposta al messaggio di Laikone del 07/07/2026 alle 19:02:53Noto che ti stai arrampicando sugli specchi saponati...
In realtà credo che tu stia attribuendo al titolo un significato che non gli ho mai dato. La verità non significa che io possieda la verità assoluta o che abbia aperto una Tempra sul banco di lavoro. Significa che ho cercatodi raccogliere tutte le informazioni ufficiali disponibili su questo prodotto, comprese quelle rilasciate direttamente dal costruttore, che fino a quel momento non erano state riportate, con lo scopo di riportare info fornite da persone attendibili. Se avessi voluto fare un teardown, avrei aperto un topic dal titolo Smontiamo una Tempra. Ma non era questo l'obiettivo. Tu continui a sostenere che, in presenza di alcune apparenti contraddizioni, sia necessario smontare fisicamente la batteria per poter prendere sul serio ciò che dichiara NDS. È una tua posizione, che non mi tocca minimamente. La mia è diversa: fino a quando non esistono prove oggettive che dimostrino il contrario, considero attendibili le dichiarazioni ufficiali di un costruttore che ci mette nome, garanzia, responsabilità e reputazione internazionale. Questo non significa prenderle per dogma di fede, significa semplicemente partire dal presupposto che siano veritiere finché non vengono smentite da prove concrete. Non vedo perché dovrei essere io a finanziare o realizzare una prova per smentire un'azienda che, allo stato attuale, non ho motivo di ritenere inattendibile. Quanto al resto, mi sembra che in otto pagine siano emerse molte ipotesi, alcune anche interessanti, ma nessuna che dimostri in modo oggettivo che la Tempra non faccia ciò che il costruttore dichiara.
? Direi che è più un confronto che intavolerebbe uno di parte e/o un commerciale. In risposta al messaggio di il tornitore del 07/07/2026 alle 23:15:10Vedo che continui ad attribuirmi affermazioni che non ho mai fatto.
Noto che ti stai arrampicando sugli specchi saponati... Cerchi sempre di venirne a capo ma per come hai posto l'argomento del topic, per come è scritto tale titolo molto semplice e con senso compiuto, non lascia spazioad interpretazioni tranne se l'Italiano è diverso da quello insegnato diversi decenni fa. Addirittura si arrivare a negare l'evidenza, e ribadisco che non mi hai tutt'ora risposto su quesito specifico, di quanto riporta il manuale su quel non deve... Ripropongo... Se non deve allora che senso ha mettere un DC-DC? Oppure quel DC-DC non è un vero DC-DC, ma svolge altre funzioni che non sono quelle di un DC-DC... E ciò è solo per quanto concerne la tensione; per quanto riguarda l'intensità di corrente già Ciro, alias Szopen, ed altri hanno sollevato domande/dubbi ben fondati (che condivido) per chi sa cos'è elettrotecnica... O forse bisogna interpellare un ingegnere elettrico (tale materia comprende anche l'elettrotecnica) o ancor meglio un buon CTU? Sappiamo benissimo che in termini orali, spesso anche trascritti su articoli analoghi, si usano termini impropri (il primo caso che mi viene in mente? Non diciamo la mia massa è di xx kg bensì peso xx kg ed è noto che il peso si misura in Newton e non kg)... Quasi sicuramente lo stesso, in modo analogo, è accaduto con questo DC-DC in quel famoso articolo. Se consideri attendibili quanto indicato da sito NDS e manuale Tempra per me significa, in questo caso specifico, fare un atto di fede dopo aver visto anche la foto della Tempra aperta (almeno il top). ... Sbaglio o sei stato tu ad aprire questo topic dove il titolo è univoco con tanto di argomento basato su fonte FB? Si o no? Questo è su ciò che si dovrebbe basare un confronto tecnico? Siam messi bene Direi che è più un confronto che intavolerebbe uno di parte e/o un commerciale. Fino ad ora non ho visto alcun schematico, alcuna scheda, alcun circuito, alcun SW/FW di gestione per sostenere la posizione che cerchi di difendere così da avere un confronto puramente tecnico senza alcun atto di fede... Eppure dici che vuoi avere un confronto tecnico... Mah. ... E poi non si crede alle varie foto dei forumisti qua su COL con le loro batterie (tanto denigrate), però dobbiamo credere al primo commerciale (di parte) che parla su FB... Meglio prima fare pace con se stessi. Continuo a sostenere che questo topic non ha alcun fine e senso poichè c'è una netta discrepanza tra titolo e contenuto nell'intervento di apertura da cui son figlie queste 9 pagine... L'unico fine probabilmente è in termini commerciali sennò a quest'ora, caro Laikone, avresti già tirato fuori questa Verità tanto citata fin dal titolo. La Verità non la si ha solo raccogliendo le informazioni derivanti da fonti ufficiali o forse ufficiose come scrivi, bensì mettendoci le mani verificando di persona lo stato dei fatti e non solo lo stato di progetto... Un po' come a catasto, lo stato dei fatti può differire e non poco dallo stato di progetto presentando così diverse difformità... Ma finchè nessuno fa un confronto diretto con sopralluogo, tutto tace e viene preso per buono quanto, di progetto, presentato a catasto. Mi pare che in 9 pagine ci siano molte unghie consumate e tanto fumo...
In risposta al messaggio di il tornitore del 07/07/2026 alle 23:15:10Bisognerebbe intanto capire se all'interno della batteria sia stato adottato qualcosa di simile, e' solo il PCB di un DC-DC bidirezionale ma, siamo già sull'ordine dei 4000 dollari, trovo difficile tale soluzione anche perché non e' semplice implementarlo senza un idoneo sistema di raffreddamento.
Noto che ti stai arrampicando sugli specchi saponati... Cerchi sempre di venirne a capo ma per come hai posto l'argomento del topic, per come è scritto tale titolo molto semplice e con senso compiuto, non lascia spazioad interpretazioni tranne se l'Italiano è diverso da quello insegnato diversi decenni fa. Addirittura si arrivare a negare l'evidenza, e ribadisco che non mi hai tutt'ora risposto su quesito specifico, di quanto riporta il manuale su quel non deve... Ripropongo... Se non deve allora che senso ha mettere un DC-DC? Oppure quel DC-DC non è un vero DC-DC, ma svolge altre funzioni che non sono quelle di un DC-DC... E ciò è solo per quanto concerne la tensione; per quanto riguarda l'intensità di corrente già Ciro, alias Szopen, ed altri hanno sollevato domande/dubbi ben fondati (che condivido) per chi sa cos'è elettrotecnica... O forse bisogna interpellare un ingegnere elettrico (tale materia comprende anche l'elettrotecnica) o ancor meglio un buon CTU? Sappiamo benissimo che in termini orali, spesso anche trascritti su articoli analoghi, si usano termini impropri (il primo caso che mi viene in mente? Non diciamo la mia massa è di xx kg bensì peso xx kg ed è noto che il peso si misura in Newton e non kg)... Quasi sicuramente lo stesso, in modo analogo, è accaduto con questo DC-DC in quel famoso articolo. Se consideri attendibili quanto indicato da sito NDS e manuale Tempra per me significa, in questo caso specifico, fare un atto di fede dopo aver visto anche la foto della Tempra aperta (almeno il top). ... Sbaglio o sei stato tu ad aprire questo topic dove il titolo è univoco con tanto di argomento basato su fonte FB? Si o no? Questo è su ciò che si dovrebbe basare un confronto tecnico? Siam messi bene Direi che è più un confronto che intavolerebbe uno di parte e/o un commerciale. Fino ad ora non ho visto alcun schematico, alcuna scheda, alcun circuito, alcun SW/FW di gestione per sostenere la posizione che cerchi di difendere così da avere un confronto puramente tecnico senza alcun atto di fede... Eppure dici che vuoi avere un confronto tecnico... Mah. ... E poi non si crede alle varie foto dei forumisti qua su COL con le loro batterie (tanto denigrate), però dobbiamo credere al primo commerciale (di parte) che parla su FB... Meglio prima fare pace con se stessi. Continuo a sostenere che questo topic non ha alcun fine e senso poichè c'è una netta discrepanza tra titolo e contenuto nell'intervento di apertura da cui son figlie queste 9 pagine... L'unico fine probabilmente è in termini commerciali sennò a quest'ora, caro Laikone, avresti già tirato fuori questa Verità tanto citata fin dal titolo. La Verità non la si ha solo raccogliendo le informazioni derivanti da fonti ufficiali o forse ufficiose come scrivi, bensì mettendoci le mani verificando di persona lo stato dei fatti e non solo lo stato di progetto... Un po' come a catasto, lo stato dei fatti può differire e non poco dallo stato di progetto presentando così diverse difformità... Ma finchè nessuno fa un confronto diretto con sopralluogo, tutto tace e viene preso per buono quanto, di progetto, presentato a catasto. Mi pare che in 9 pagine ci siano molte unghie consumate e tanto fumo...
https://www.vicorpower.com/docu...
In risposta al messaggio di banoyo del 08/07/2026 alle 14:24:53ti rimando alla risposta che ho dato a Emme qualche commento fa, dove a me non parrebbe una cosa impossibile da poter realizzare.
Si sta' parlando di un eventuale DC-DC auto adattativo, che per funzionare ha bisogno di info ben precise. Fare questo significa avere un dialogo con gli altri componenti dell'impianto... Oppure non è auto adattativo e necessitàdi una configurazione manuale. Non esiste altro modo...il DC DC non può conoscere dimensioni dei cavi, massima corrente fornita da un alternatore, massima corrente consentita in transito al relè parallelatore. Senza una spiegazione dettagliata è inutile fare ipotesi a caso, sono tutte ipotesi campate in aria.
In risposta al messaggio di Szopen del 07/07/2026 alle 21:20:54per gli amanti delle AI, ho fatto un paio di domande a chatGpt
E no, siete voi che continuate a nascondervi dietro alle informazioni commerciali. Un'alternatore Smart da 200-250A e' in grado di fornire una corrente ben maggiore di quella tollerata dalla Tempra, ragion per cui decadeil discorso che con i vecchi caricabatterie esistenti carica poco,, carica male etc., ora ci sono tutti presupposti che la batteria possa essere ricaricata con la corrente massima accettata dal BMS ed allora torno a chiedere: Dal momento che la Tempra ha un suo DC-DC interno posso tranquillamente collegarla al mio alternatore Smart da 250A senza che succeda nulla di grave alla meccanica? Della batteria m'importa poco perché stando alle vostre dichiarazioni mi dovrebbe essere sostituita in garanzia qualora ci fossero problemi per la stessa. Ciro.
In risposta al messaggio di B747 del 08/07/2026 alle 15:12:06NDS aveva due tipi di batterie plug&play, 3LION per quelli dotati di internet intelligente e TEMPRA per gli alternatori stupidì, forse va rifatta la domanda
per gli amanti delle AI, ho fatto un paio di domande a chatGpt Dom. 1) Posso collegare una batteria NDS Tempra direttamente ad un'alternatore Smart? RISPOSTA: Sì, in linea di principio puoi collegare una batteria NDSTempra a un alternatore Smart, ma dipende da cosa intendi per alternatore Smart e da quale modello di batteria Tempra (LiFePO₄ o altra chimica). Se ti riferisci a un alternatore intelligente (smart alternator), cioè quelli montati sulla maggior parte delle auto moderne con sistemi di gestione energetica (Euro 6, Start&Stop, ecc.), la risposta è:Tecnicamente sì, la batteria si ricaricherà. Praticamente è sconsigliato collegarla direttamente, soprattutto se è una batteria LiFePO₄.Il motivo è che gli alternatori smart:variano continuamente la tensione (può scendere anche a 12,2-12,5 V durante la marcia); non mantengono una tensione di carica costante; spesso non riescono a completare correttamente la ricarica di una batteria al litio; possono creare problemi anche all'alternatore, perché una batteria LiFePO₄ tende ad assorbire correnti elevate per molto tempo.Per questo motivo i produttori, compresa NDS, raccomandano normalmente l'uso di un caricabatterie DC-DC (Battery to Battery) tra alternatore e batteria servizi. Dom. 2) Ma la batteria nds tempra non ha a bordo già un dc dc converter? dalla pubblicità sembrerebbe di si. RISPOSTA: Hai colto un punto importante. La pubblicità di NDS può effettivamente indurre a pensare che la Tempra integri un convertitore DC-DC, ma in realtà non è così. La Tempra non contiene un caricabatterie DC-DC (Battery-to-Battery) come quelli che si installano tra alternatore e batteria servizi. Quello che integra è un BMS molto evoluto, che svolge funzioni diverse. In particolare:gestisce e protegge le celle al litio; bilancia le celle; accetta un ampio intervallo di tensioni di carica; adatta la ricarica in modo da poter essere collegata anche a caricabatterie progettati per batterie al piombo.La frase pubblicitaria compatibile con qualsiasi caricabatterie e sorgente di ricarica significa proprio questo: il BMS rende la batteria tollerante verso diverse sorgenti di ricarica, non che trasformi una sorgente non idonea in una sorgente ideale. La differenza è sostanziale:BMS intelligente (integrato nella Tempra): protegge la batteria e gestisce la carica ricevuta. DC-DC esterno: prende la tensione variabile dell'alternatore smart (ad esempio quella del Ducato Euro 6) e la converte in una curva di carica stabile e ottimale per la batteria.Se ci fosse davvero un DC-DC integrato da 30-50 A, la batteria avrebbe bisogno di un ingresso dedicato e dovrebbe essere dichiarata con una precisa corrente massima di conversione. Nella documentazione tecnica, invece, NDS indica solo la corrente massima di carica ammessa (100 A, 120 A o 150 A a seconda del modello), non la presenza di un convertitore DC-DC interno. Va detto però che NDS è una delle poche aziende che sostiene esplicitamente la compatibilità della Tempra con gli alternatori intelligenti, proprio grazie al BMS avanzato. Questo è diverso dall'affermare che un DC-DC sia incorporato.
In risposta al messaggio di Laikone del 08/07/2026 alle 15:10:26La tensione è un possibile dato utile, ma non basta, serve per forza un limite impostabile, prima di fare sedere un alternatore potrebbe bruciare qualcosa d'altro , vedi cavi, relè parallelatore, PCB centralina...un limite ci deve essere dato che essendo plug and play è tutto a valle della centralina.
ti rimando alla risposta che ho dato a Emme qualche commento fa, dove a me non parrebbe una cosa impossibile da poter realizzare. I dati sarebbero in costante aggiornamento... Ad esempio, per citarne uno... se alla BS arrivano14V il carico sull'alternatore è per forza basso, qualora arrivassero 12V sarebbe certamente più alto e di conseguenza la batteria potrebbe ridurre l'assorbimento. D'altronde, se come chiaramente specificato la Tempra può essere collegata a mezzi datati e senza dc-dc direi che qualcosa qualcuno ha inventato di diverso dal solito, essendoci pure un brevetto.
In risposta al messaggio di banoyo del 08/07/2026 alle 15:33:51non è detto...
La tensione è un possibile dato utile, ma non basta, serve per forza un limite impostabile, prima di fare sedere un alternatore potrebbe bruciare qualcosa d'altro , vedi cavi, relè parallelatore, PCB centralina...un limite ci deve essere dato che essendo plug and play è tutto a valle della centralina.
In risposta al messaggio di Laikone del 08/07/2026 alle 15:47:59Il problema è che per determinate se c'è una caduta di tensione devi avere due valori, valore di origine e quello di arrivo.
non è detto... Sui mezzi datati, quindi con alternatori tradizionali e cavi sottodimensionati, sappiamo che uno dei problemi per cui le BS non si ricaricano a dovere è la caduta di tensione. Se mi ritrovassi in Tempra unatensiona bassa è chiaro che l'impianto in sè ha dei limiti e proprio grazie a quella bassa tensione si potrebbe regolare la corrente in entrata di conseguenza. Dopo tutto, OGGI sentiamo fior di installatori montare dc-dc sui mezzi SENZA cambiare i cavi, ma sappiamo anche che un dc-dc se NON correttamente alimentato in termini di tensione/corrente NON erogherà MAI la corrente massima nominale di targa.
In risposta al messaggio di banoyo del 08/07/2026 alle 18:12:19non condivido la tua affermazione; la tensione di partenza è 14V, ciò che arriva è certamente più basso, quindi basterebbe dire al dc-dc contenuto dentro alla Tempra di abbassare il passaggio di corrente in funzione della tensione...
Il problema è che per determinate se c'è una caduta di tensione devi avere due valori, valore di origine e quello di arrivo. Dedurre e basarsi sulla sola tensione di arrivo può essere sbagliato e pericoloso, soprattutto se si ha altre cose in funzione, frigo, riscaldamento e anche un fotovoltaico in funzione che ci mette il suo e complica i riferimenti.
In risposta al messaggio di B747 del 08/07/2026 alle 15:12:06Non ho intenzione di aprire un discussione sulla Intelligenza Artificiale
per gli amanti delle AI, ho fatto un paio di domande a chatGpt Dom. 1) Posso collegare una batteria NDS Tempra direttamente ad un'alternatore Smart? RISPOSTA: Sì, in linea di principio puoi collegare una batteria NDSTempra a un alternatore Smart, ma dipende da cosa intendi per alternatore Smart e da quale modello di batteria Tempra (LiFePO₄ o altra chimica). Se ti riferisci a un alternatore intelligente (smart alternator), cioè quelli montati sulla maggior parte delle auto moderne con sistemi di gestione energetica (Euro 6, Start&Stop, ecc.), la risposta è:Tecnicamente sì, la batteria si ricaricherà. Praticamente è sconsigliato collegarla direttamente, soprattutto se è una batteria LiFePO₄.Il motivo è che gli alternatori smart:variano continuamente la tensione (può scendere anche a 12,2-12,5 V durante la marcia); non mantengono una tensione di carica costante; spesso non riescono a completare correttamente la ricarica di una batteria al litio; possono creare problemi anche all'alternatore, perché una batteria LiFePO₄ tende ad assorbire correnti elevate per molto tempo.Per questo motivo i produttori, compresa NDS, raccomandano normalmente l'uso di un caricabatterie DC-DC (Battery to Battery) tra alternatore e batteria servizi. Dom. 2) Ma la batteria nds tempra non ha a bordo già un dc dc converter? dalla pubblicità sembrerebbe di si. RISPOSTA: Hai colto un punto importante. La pubblicità di NDS può effettivamente indurre a pensare che la Tempra integri un convertitore DC-DC, ma in realtà non è così. La Tempra non contiene un caricabatterie DC-DC (Battery-to-Battery) come quelli che si installano tra alternatore e batteria servizi. Quello che integra è un BMS molto evoluto, che svolge funzioni diverse. In particolare:gestisce e protegge le celle al litio; bilancia le celle; accetta un ampio intervallo di tensioni di carica; adatta la ricarica in modo da poter essere collegata anche a caricabatterie progettati per batterie al piombo.La frase pubblicitaria compatibile con qualsiasi caricabatterie e sorgente di ricarica significa proprio questo: il BMS rende la batteria tollerante verso diverse sorgenti di ricarica, non che trasformi una sorgente non idonea in una sorgente ideale. La differenza è sostanziale:BMS intelligente (integrato nella Tempra): protegge la batteria e gestisce la carica ricevuta. DC-DC esterno: prende la tensione variabile dell'alternatore smart (ad esempio quella del Ducato Euro 6) e la converte in una curva di carica stabile e ottimale per la batteria.Se ci fosse davvero un DC-DC integrato da 30-50 A, la batteria avrebbe bisogno di un ingresso dedicato e dovrebbe essere dichiarata con una precisa corrente massima di conversione. Nella documentazione tecnica, invece, NDS indica solo la corrente massima di carica ammessa (100 A, 120 A o 150 A a seconda del modello), non la presenza di un convertitore DC-DC interno. Va detto però che NDS è una delle poche aziende che sostiene esplicitamente la compatibilità della Tempra con gli alternatori intelligenti, proprio grazie al BMS avanzato. Questo è diverso dall'affermare che un DC-DC sia incorporato.
ma faccio una osservazione secondo me importante. 
