In risposta al messaggio di CamperistaPN del 28/09/2026 alle 10:18:22prima di tutto devi verificare che tensione arriva sulla BS mentre viaggi quando tutto è in funzione, perchè a parte i tuoi errori che con una AGM possono costare cari, è probabile che durante il viaggio anzichè caricare tu la stia scaricando.
Buongiorno, da qualche mese ho rimpiazzato la vecchia BS piombo acido con una AGM Dometic Green Power. Tutto bene e soddisfatto dell'autonomia con la poca energia richiesta nel periodo estivo. Solo che ultimamente ho dimenticatoun paio di volte il frigo acceso da batteria per diverse ore a camper spento e ultimamente l'autonomia è crollata. Vero che abbiamo acceso la stufa in montagna, ma comunque adesso parliamo solo di qualche ora di autonomia. Temo di aver provocato scariche profonde che la possano aver danneggiata e che non mi sarà nemmeno passata in garanzia. Un ciclo di defosfatazione potrebbe migliorare il problema? Esperienze simili? Vi chiedo gentilmente di rimanere sul tema e non rilanciare sul litio, i vantaggi li conosco anch'io ma la AGM era stata scelta per semplicità ed economia di intervento, tra l'altro con una discussione ampia anche qui. Grazie
In risposta al messaggio di Laikone del 30/09/2026 alle 14:39:59Perché scaricando? Faccio funzionare il frigo in marcia, clima non ne ho. Errori quali intendi? Se intendi le due volte che ho fatto funzionare il frigo a batteria e motore spento ne sono consapevole, per il resto ho fatto quello che mi è stato consigliato dal venditore
prima di tutto devi verificare che tensione arriva sulla BS mentre viaggi quando tutto è in funzione, perchè a parte i tuoi errori che con una AGM possono costare cari, è probabile che durante il viaggio anzichè caricare tu la stia scaricando. Tutto in funzione intendo fanali, A/C del mezzo, ecc. ecc.
In risposta al messaggio di CamperistaPN del 02/10/2026 alle 00:28:09prova a caricarla con un carica batterie non elettronico, li ho entrambi, quello elettronico alla prima anomalia si arresta, per lui c'è un errore, l’altro continua a caricare, la batteria dell’Audi era morta, con quello elettronico mi dava subito errore, ho messo l’altro con desolfatatore a parte, lasciata 2/3 giorni sotto carica, la spia di controllo è diventata verde, era nera, ora la macchina la ho venduta, ma da questa primavera la batteria defunta ha sempre funzionato, con dei fermi di parecchie settimane si è sempre accesa
Perché scaricando? Faccio funzionare il frigo in marcia, clima non ne ho. Errori quali intendi? Se intendi le due volte che ho fatto funzionare il frigo a batteria e motore spento ne sono consapevole, per il resto ho fatto quello che mi è stato consigliato dal venditore
In risposta al messaggio di Hecktor2 del 02/10/2026 alle 07:34:36Ma io ho un alimentatore a tensione costante in camper, a casa invece ho un caricabatterie con funzione desolfatazione, domani proverò con quello. Sono appena riuscito a far resuscitare la batteria dell’auto di mia moglie con quello, speriamo con funzioni anche con la BS
prova a caricarla con un carica batterie non elettronico, li ho entrambi, quello elettronico alla prima anomalia si arresta, per lui c'è un errore, l’altro continua a caricare, la batteria dell’Audi era morta, con quelloelettronico mi dava subito errore, ho messo l’altro con desolfatatore a parte, lasciata 2/3 giorni sotto carica, la spia di controllo è diventata verde, era nera, ora la macchina la ho venduta, ma da questa primavera la batteria defunta ha sempre funzionato, con dei fermi di parecchie settimane si è sempre accesa
In risposta al messaggio di CamperistaPN del 02/10/2026 alle 00:28:09Se il mezzo è datato bisogna analizzare tutto il sistema di ricarica, ovvero, tramite alternatore, eventualmente FV se presente e CB di rete.
Perché scaricando? Faccio funzionare il frigo in marcia, clima non ne ho. Errori quali intendi? Se intendi le due volte che ho fatto funzionare il frigo a batteria e motore spento ne sono consapevole, per il resto ho fatto quello che mi è stato consigliato dal venditore
In risposta al messaggio di Laikone del 02/10/2026 alle 16:34:34Non ho fotovoltaico per ora.
Se il mezzo è datato bisogna analizzare tutto il sistema di ricarica, ovvero, tramite alternatore, eventualmente FV se presente e CB di rete. Le batteria AGM, nello specifico le GP hanno bisogno di una tensione più altaper essere ricaricate al 100%, ovvero tra 14,5V e 14,9V, che i vecchi alimentaori non è detto siano in grado di fornire. Per evitare quanto sopra sarebbe opportuno installare un dc-dc che ha la possibilità si settare la tensione di ricarica al valore corretto. Stessa cosa vale per l'impianto fotovoltaico, ovvero è importante avere un regolatore, meglio MPPT settabile. Anche il CB a 230V deve fornire tensione idonea. Dopo tutto questo e nella condizione in cui ti trovi... Potresti avere un problema mentre viaggi, quando hai il frigorifero acceso. Nel senso... la corrente che genera l'alternatore e che arriva prima alla BM, poi alla BS non è sufficiente per alimentare sia il frigo che ricaricare la BS, il che si traduce nel scaricare le BS mentre viaggi e quando arrivi a destinazione essendo ormai quasi scariche si esauriscono subito. Quasta condizione stressa tantissimo le BS fino a rovinarle in pochissimo tempo. Il test che dovresti fare è quello di provare a ricaricare le BS con il CB a 230V senza muovere il mezzo accendendolo per poi verificare quanto durano le batterie. Qualora tu notassi un sensibile miglioramento dovrai risolvere il problema cambiando il cavo che va dalla BM alla BS con un cavo da almeno 25mmq o anche 50 in funzione di dove sono posizionate le BS dentro alla cellula e relativa distanza dalla BM. PS: far funzionare il frigorifero a 12V con il motore spento è un GRAVE ERRORE, perchè porta le BS a zero se ci si dimentica e con le AGM potrebbe costare molto caro... le scariche profonde a 10.5V peggio ancora sotto a questa tensione solo deleterie anche se le batterie sono nuove. PS: strano che in installatore monti 2 batterie di questo tipo su mezzi molto datati senza avvertire o fare delle modifiche.
In risposta al messaggio di CamperistaPN del 02/10/2026 alle 17:10:5613,8V non mi sembrano tantissimi anche fosse un alimentatore del 2002...
Non ho fotovoltaico per ora. Il CB a 230V è un alimentatore di serie con tensione costante 13,8 V. So che non è ottimale ma sia voi qui che il negoziante (che poi è un'officina/vendita camper di zona abbastanza quotata)mi ha detto che non era necessario sostituire il CB nell'immediato, ma che era consigliabile mantenere sempre la batteria in carica, cosa che faccio regolarmente. l test che dovrei fare di provare a ricaricare le BS con il CB a 230V senza muovere il mezzo accendendolo per poi verificare quanto durano le batterie, immagino che quando metto in moto devo togliere la rete 230 V giusto? Non si può tenere in carica da rete con motore acceso, o sbaglio? Dipende dalla presenza o meno del parallelatore, o sto dicendo una stupidaggine? la distanza tra BM e BS sarà di 2,5 m circa, i cavi dovrebbero essere a occhio 10 mmq i positivi e 16 mmq i negativi. Ricordo anche della prova del frigo, ne avevamo parlato anche con te qui Sostituzione batteria al piombo | Pagina 3 | CamperOnLine, ricordami solo dove può essere il parallelatore e come si riconosce. Purtroppo il fatto di aver fatto funzionare il frigo da BS a motore spento è stata una svista, sono consapevole che è un errore e non l'avrei fatto consapevolmente. Probabilmente la fretta di qualcosa ha giocato contro.
In risposta al messaggio di Laikone del 02/10/2026 alle 22:33:28L'alimentatore è proprio del 2002, l'uscita misurata è proprio 13.8 V.
13,8V non mi sembrano tantissimi anche fosse un alimentatore del 2002... Mantenere la batteria perennemente in carica, ovvero con il mezzo collegato alla 230V è un errore, spcialmente con un CB come il tuo che non va maiin mantenimento a 13,5V. Sì, il test va fatto con la 230V scollegata. Prima di accendere il mezzo attendi qualche ora dopo aver scollegato la 230V. Rete 230V collegata e mezzo in moto in se non fanno nulla, ma al fine di questo test non vanno bene, perchè a te interessa misurare la tensione che arriva sulla BS. Aggiungo... una volta acceso il mezzo, controlla la tensione anche sulla BM. Il parallelatore ce l'hai di sicuro, dove sia purtroppo non lo so, ma poi trovarlo segiendo il cavo che parte dalla BM e arriva alla BS; il relais sta in mezzo alle 2 batterie. Vedrai che quei cavi sono troppo sottili... e tra lunghezza, ossidazione, fusibile di protezione piccolo avrai una discreta caduta di tensione.
In risposta al messaggio di CamperistaPN del 02/10/2026 alle 23:35:13difficile capire dove si trova un relais da uno schema...
L'alimentatore è proprio del 2002, l'uscita misurata è proprio 13.8 V. Ok ti ringrazio per le dritte, il parallelatore potrebbe essere nel cofano? Forse lo vedo dallo schema che ho a bordo dove sono indicate le partenzee i fusibili nel cofano a valle della BS e quelli sotto la dinette in uscita dalla BS (50 A generale servizi e 40 A frigo), devo controllare. Quindi in sostanza misuro la tensione prima in carica da 230 V e poi una seconda volta da alternatore e confronto i valori? Bisognerebbe misurare anche la corrente che eroga l'alternatore e quella che assorbe il frigo contemporaneamente. Che tipo di cavi consigli eventualmente per la sostituzione? Adesso ci sono dei normali cavi in PVC da impianto elettrico di casa. Aumentare la sezione potrebbe tornare utile anche per un futuro passaggio a litio
In risposta al messaggio di Laikone del 03/10/2026 alle 10:11:35Ti ringrazio per le indicazioni precise.
difficile capire dove si trova un relais da uno schema... Per trovarlo fai così: Apri il cofano motore e guarda di che colore è il cavo che dalla BM parte per fornire energia alla cellula. Se il mezzo è un ducato, solitamenteil cavo passa dal vano motore alla cabina attreverso un foro/gommino sul parafiamma in alto a sx, sopra alla BM. Segui quel cavo e per forza troverai il relias. Il relias potrebbe essere esterno, a se stante, ma anche interno alla centralina del mezzo. Per eseguire il test dovrai fare così: spegni TUTTE LE UTENZE DELLA CELLULA carica bene le BS con il CB 230V per 24/48h scollega la 230V dal mezzo attendi 4 ore prima verificare la tensione CON IL TESTER scrivi la tensione della BS su un foglio misura subito dopo la tensione sulla BM e segnati pure quella vai in cellula, accendi la centralina in condizioni uguali a quelle che usi quando viaggi Metti in moto il motore accendi le luci anabbaglianti + abbaglianti accendi il frigo alla massima potenza lascia il mezzo così acceso per 15 minuti circa misura la tensione sulla BM misura la tensione sulla BS chiedi a qualcuno di mentenerti accelerato il mezzo sui 2000 giri misura la tensione sulla BM misura la tensione sulla BS Il tuo mezzo che alternatore monta? Quanti Ampere? Hai l'a/c? Il cavo da utilizzare è l'FS17 unipolare. Come sezione potrebbe andare bene anche da 25mmq, ma il mio consiglio è quello di montare un 50mmq, così non avrai mai più problemi ed avrai la minima caduta di tensione possibile.
però la CEI 64-8 va applicata anche al camper. 
Però dovrò cambiare con 50 mmq anche il polo - e se non arriva direttamente da BM come faccio?In risposta al messaggio di CamperistaPN del 03/10/2026 alle 14:46:07se sei uno che fa impianti civili non dovresti avere alcun problema di sorta; la cosa più complicata è avere l'attrezzatura per crimpare i capicorda da 25/50mmq. Il resto non crea problemi.
Ti ringrazio per le indicazioni precise. L'alternatore devo verificare. Non ho l'aria condizionata. Ok per il cavo, secondo te ce la faccio a passarli da solo? Sono del settore impianti elettrici e fare interventi impiantisticiin casa o in cellula non ho problemi e so come comportarmi, molto meno nei passaggi del veicolo. L'unico problema dell'FS17 è che è in PVC e non potrebbe stare all'esterno (ho visto che i passaggi sotto sono esposti all'esterno e quindi a temperatura e umidità) e potrebbe fessurarsi con le sollecitazioni. Altrimenti potrei valutare un cavo in neoprene (H07RN-F), ma bisogna vedere se passa, o quantomeno un FG17 che ha isolamento in gomma. Cosa ne pensi? Questa è la deformazione da impiantista, tendo a trattare il camper come un edificio però la CEI 64-8 va applicata anche al camper. Altra cosa, il negativo arriva sempre dalla DM come il positivo o arriva dal telaio? Io nel vano batteria ho tre positivi e due negativi (per esclusione direi un + da BM, un + da CB e un + la dorsale che alimenta la cellula dalla BS, un - da BM e un - da CB, visto che parte da quest'ultimo). Ovviamente non ci sono etichette, farò delle prove di continuità col tester a morsetti staccati e vediamo, così metto anche le etichette Però dovrò cambiare con 50 mmq anche il polo - e se non arriva direttamente da BM come faccio?
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In risposta al messaggio di CamperistaPN del 03/10/2026 alle 14:46:07Il tuo problema e' semplicemente causato da una batteria non idonea allo scopo, con quella batteria devi stare attento a non superare i 10A continui, scaricandola come hai fatto con correnti molto più elevate il risultato finale lo capisci da solo, inutile anche ammodernare l'impianto con cavi generosi e caricabatterie DC-DC, il risultato finale sarà sempre lo stesso a meno che non scarichi e ricarichi a meno di 10A.
Ti ringrazio per le indicazioni precise. L'alternatore devo verificare. Non ho l'aria condizionata. Ok per il cavo, secondo te ce la faccio a passarli da solo? Sono del settore impianti elettrici e fare interventi impiantisticiin casa o in cellula non ho problemi e so come comportarmi, molto meno nei passaggi del veicolo. L'unico problema dell'FS17 è che è in PVC e non potrebbe stare all'esterno (ho visto che i passaggi sotto sono esposti all'esterno e quindi a temperatura e umidità) e potrebbe fessurarsi con le sollecitazioni. Altrimenti potrei valutare un cavo in neoprene (H07RN-F), ma bisogna vedere se passa, o quantomeno un FG17 che ha isolamento in gomma. Cosa ne pensi? Questa è la deformazione da impiantista, tendo a trattare il camper come un edificio però la CEI 64-8 va applicata anche al camper. Altra cosa, il negativo arriva sempre dalla DM come il positivo o arriva dal telaio? Io nel vano batteria ho tre positivi e due negativi (per esclusione direi un + da BM, un + da CB e un + la dorsale che alimenta la cellula dalla BS, un - da BM e un - da CB, visto che parte da quest'ultimo). Ovviamente non ci sono etichette, farò delle prove di continuità col tester a morsetti staccati e vediamo, così metto anche le etichette Però dovrò cambiare con 50 mmq anche il polo - e se non arriva direttamente da BM come faccio?
In risposta al messaggio di Szopen del 05/10/2026 alle 13:55:55Purtroppo sono stati errori di sbaglio
Il tuo problema e' semplicemente causato da una batteria non idonea allo scopo, con quella batteria devi stare attento a non superare i 10A continui, scaricandola come hai fatto con correnti molto più elevate il risultatofinale lo capisci da solo, inutile anche ammodernare l'impianto con cavi generosi e caricabatterie DC-DC, il risultato finale sarà sempre lo stesso a meno che non scarichi e ricarichi a meno di 10A. Ciro.
In risposta al messaggio di Laikone del 03/10/2026 alle 15:07:49Ho letto bene le tue indicazioni di cui ti ringrazio. Devo programmare il tutto quando so di poterlo gestire con continuità. Non sono riuscito a sbirciare l’ alternatore.
se sei uno che fa impianti civili non dovresti avere alcun problema di sorta; la cosa più complicata è avere l'attrezzatura per crimpare i capicorda da 25/50mmq. Il resto non crea problemi. Se non hai l'a/c e il mezzoè un ducato 244 dovresti avere un alternatore da 90A; per saperlo, sdraiati sotto al mezzo e controlla l'etichetta. Puoi usare anche il cavo in neoprene, ma pio valutare anche di inguainare FS17 che male non fa. Ricorda di mettere la termorestringente sopra ad ogni capocorda una volta crimpato per isolarlo dall'umidità. La butto lì... che male non fa... hai pensato di installare eventualmente un dc-dc? Altra cosa... prima di partire coi i lavori devi trovare il relias... il quale andrà cambiato con un prodotto più robusto. Nei mezzi a cui ho fatto questa sostituzione ho montato un 200A di NDS con collegamenti a filetto M8, robusti e sicuri. Il negativo... Solitamente quello della BM parte dalla batteria e arriva sotto alla stessa, fissata sul parafango con bullone M8. Quello della BS deve partire dalla BS e arrivare al telaio; anche egli con cavi importanti, 25/50mmq. Null'altro serve, oltre ovviamente al parallelo tra le BS. L'impianto base dei cavi di potenza da BM a BS è questo, sempre tu abbia il relias esterno:
In risposta al messaggio di CamperistaPN del 07/10/2026 alle 00:01:20Se il frigo è un trivalente potrebbero essere stati scambiati i pin di collegamento sulla centralina, quale centralina hai?
Purtroppo sono stati errori di sbaglio Bisognerebbe fare in modo che a motore spento il frigo si disattivi. Potrei prendere un 12 V sotto chiave che piloti un relè sulla linea frigo. La logica a parole è facile, bisogna vedere se lo è anche a livello pratico, visto che si fanno le cose a tempo perso
In risposta al messaggio di CamperistaPN del 07/10/2026 alle 00:14:01Dalla BM dovrebbe partire UN SOLO CAVO per arrivare poi alla BS.
Ho letto bene le tue indicazioni di cui ti ringrazio. Devo programmare il tutto quando so di poterlo gestire con continuità. Non sono riuscito a sbirciare l’ alternatore. Ti confermo che il mezzo è un ducato 244. Precisoche la BS è una sola, il DC-DC lo sto valutando, ma con calma perché qui si spende tutto il giorno per qualcosa Quindi in base a quello che mi dici, i due negativi collegati alla BS dovrebbero arrivare uno dal telaio e uno dal CB come ipotizzavo, corretto. I tre positivi invece sono due che arrivano da BM e da CB oltre che che parte all’impianto, giusto? Perché secondo te i negativi sono di una sezione maggiore rispetto ai positivi?
