Consiglio su cavi per il collegamento BM BS

In risposta al messaggio di cricchetto62 del 22/06/2022 alle 13:01:26

Buongiorno cerchero di seguire i cavi ma e veramente difficile individuare dove vanno anche percè inserendo una molla non passa niente e allora non sai dove vanno però domani vedo di provarci , grazie delle rispostesaluti

Lo devi trovare per forza  perché a quel relè arriva il cavo della BM, quello della BS e il segnale D+ che, guarda caso, sono esattamente i fili necessari per installare un Power Service (oltre alla massa).

Marco.

In risposta al messaggio di cricchetto62 del 22/06/2022 alle 13:01:26

Buongiorno cerchero di seguire i cavi ma e veramente difficile individuare dove vanno anche percè inserendo una molla non passa niente e allora non sai dove vanno però domani vedo di provarci , grazie delle rispostesaluti

Se c'è un'altro relè non possono averlo montato in un luogo inaccessibile, controlla dutti i luoghi dove ci sono parti dell'impianto che hanno bisogno di accesso, morsettiere, fusibiliere
Io mi auguro che chi ti ha dato quelle informazioni in Nord elettronica non sia un pischello giovane che non ha mai visto quel camper e ne conosca tutte le varianti fatte nel tempo

Hai misurato a mezzo spento con puntale negativo a massa la tensione ai due connettori J10 1-2 (batteria servizi)  e J11 3-4 (batteria motore) ?
in quel punto ci deve essere tensione da ambo i lati ma proveniente da due batterie diverse BS e BM se una c'è è l'altra no una delle due batterie manca

mettendo in moto, la tensione di J11 pin 3 e 4 deve salire al valore di ricarica (13,8/14,3V)  e  anche quella di J10 PIN 1-2 se questa rimane bassa (sotto13) non chiude il famoso relè

insisto perchè sono cocciuto, ci vogliono cinque minuti per verificare se quel relè è quello che chiude tra le due batterie o no

Ho visto e vedo tuttora cose peggiori (rele parallelatori su PCB)

se vuoi fare la prova ti spiego come fare, così ci si toglie in dubbio che ci sia il grande equivoco


 

In risposta al messaggio di cricchetto62 del 22/06/2022 alle 15:26:25

buongiorno effettivamente quando ho misurato il voltaggio in JP10 EJP11 le tensioni che riscontravo erano 12,7 e con motore acceso non cambiavano devotrovare quel benedetto parallelatorevediamo domani se rieco a trovarlo.salutia tutti

Se su J11 pin 3 e 4  è presente la tensione della batteria motore ma al momento della messa in moto questa non si alza a quella dell'alternatore, significa che dalla batteria motore a J11 c'è un'interruzione perchè se pure c'è un'altro rele come dicono, in quel punto ci deve essere la tensione batteria motore e a motore in moto si deve alzare al valore di ricarica 
sei sicuro che alla battetia motore arrivi la ricarica dell'alternatore? 
Se arriva la ricarica alla batteria motore  puoi prendere uno spezzone di cavo volante da 6mm metterci un portafusibile con un fusibile da 20/25A  vicino alla batteria e dall'altra parte collegarla provvisoriamente a J11 PIN 3-4 
se arriva la ricarica significa che nel tratto batteria motore -J11 c'è un'interruzione, potrebbe essere un fusibile o altro 
se anche c'è un altro relè che chiude la potenza al J11 PIN 3-4 deve esserci tensione di ricarica perchè all'origine sono collegati insieme 

 

In risposta al messaggio di cricchetto62 del 23/06/2022 alle 12:12:24

Buongiorno RUBYLOVE , ti ringrazio della dritta non ci avevo pensato provo questa sera e verifico in JP5 il valore di uscita dal relè affianco al JP11 a quel punto devo dare per scontato che da qualche parte deve esserci il famoso relè parallelatore BM verso BS . grazie e buoni KM

Ciao,  dopo questa prova, sviterei il pcb da dove è fissato per fare un paio di misure dietro sul circuito stampato, in quel modo possiamo avere una certezza