In dolce attesa... dei Knaus

X Freddi: non si verifichera' mai l'evento se non ti poni nelle condizioni favorenti! Il rischio si corre quando, dopo una lunga sosta, il camper rimane fermo, se non si dispone di Power_Service o similari aggeggi elevatori di tensione proveniente dall'alternatore che accorciano il tempo di ricarica, quando si ferma il mezzo dopo l'uso, le batterie sono sempre basse, quindi se abbiamo + batterie dei servizi in parrellelo secco buone e cioe' con effetto memoria di carica basso e le andiamo a ricaricare 2 giorni antecedenti la partenza, l'EVS si trovera' a compiere il massimo del lavoro per cui e' preposto quindi scaldera' come un b a s t a r d o visto che non e' stato concepito per dissipare una temperatura oltre il suo limite di sotto dimensionamento. Nel momento che si accende il motore , l'alternatore motore, per compesare lo stress di avviamento e il posticipo di spegnimento candelette del diesel, tramite il regolatore di carica, apre così la la mandata massima di Amper verso tutte le batterie attivando anche il parallelatore verso le batterie servizi: e' qui che si verifica la fase critica che facilita la combustione perche' i componenti come regolatore di tensione, ponte diodi, e quant'altro gia' caldi, si trovano a gestire un uleriore calore da dissipare che risulta deleterio! X Dallolio: ben venuto nel club dei rosticini, non credere di essere esente e comportati come descritto per limitare potenziali rischi almeno sai di aver fatto il percorso giusto per evitare il misfatto. E' inutile poi cercare un risarcimento quanto mai improbabile, tanto vale usare prima le accortezze descritte. Per chi come molti pensa di essere fuori dal rischio in questione, consiglio di ricaricare sì le batterie prima della partenza, ma di staccarsi dalla rete almeno 6 ore prima dell'uscita, ponendo il frigo a gas, sempre che il rimessaggio lo consenta ed evitando di accendere il camper a carica batterie caldo. Se non si fa la scelta corretta di Fabio e cioe' escludere finalmente il caricabatterie di serie oppure almeno come ho scelto io, di ricaricare prima della partenza le batterie tramite una sorgente esterna sempre switching connessa permanentemente in rete che raggiunta la carica ottimale la mantiene con un corrente piu' bassa di 200 mA costante per limitare l'autoscarica e, se avete batterie al Pb, anche ridurre la solfatazione... vi esponete con certezza alle condizioni limite ben descritte piu' e piu' volte: quindi fate qualcosa di utile ADESSO e buona scelta!