Consumo carbura Transit 135/350 (137 cv)

HO FATTO IERI IL CONTROLLO GRATUITO FORD 350 137 HP( CHECK UP GRATUITO ),CHE DA COME HO CAPITO PERCHE HO CHIESTO SUI FORUM , A NESSUNO E' ARRIVATO E SOLO A ME DOPO IL SENDO ANNO COMUNQUE HO CHIESTO AL CAPOFFICINA RIGUARDO I CONSUNI MI HA DETTO CHE E' IMPOSSIBILE FARE PIU DI 7-- 7,5 CHILOMETRI AL LITRO VISTO LE DIMENSIONI DEL CAMPER RIMOR SUPERBRIG 678 CIRCA 40 QUINTALI. DELLA VALVOLA EGR AVEVO LETTO GIA SE ESLUDENDOLA SI POTEVA EVITARE LE FUMATE ,MA ANCORA NON HO PROVATO. PERO' IERI HO SAPUTO CHE IL TRANSIT HA L'AUTODIAGNI AL CRUSCOTTO E CHE NON HO CAPITO A CHE SERVE MA ME NE SONO ACCORTO PERCHE QUANDO MI HANNO CONSEGNATO IL CAMPER ANCORA ACCESO IL CAPOFFICINA MI HA DETTO ( SPEGNI E RIACCENDI HO DIMENTICATO LAUTODIAGNOSI E IO HO VISTO SOLO CHE NEI QUANDRANTI CERANO CIFRE E NON I MIEI CHILOMETRI E POI LE LANCETTE DEI STRUMENTI NON ERANO FERMI COMUNQUE LUI MI HA SUBITO SPENTO IL CAMPER E IO GLI HO CHIESTO CHE COSA ERA QUESTA AUDIAGNOSI MA LUI MI HA DETTO SE LO SAI FARESTI IL MIO LAVORO SE QUALCUNO CONOSCE COSA E' ???? CIAO A TUTTI

RISOLTO IL FATTO DELL'AUTODIAGNOSI[:D] CON CHIAVE A OFF TENERE SPINTO IL TASTO RESET DEL CONTACHILOMETRI POI ACCENDERE LA CHIAVE ALLA 'POSIZIONE 2 APPENA NEL DISPLAY DEI CHOLOMETRI COMPARE LA SCRITTA TEST LASCIARE IL TASTO APENA POI SI SPIANGE SI SCORRE NEL MENU' CHE PER ESEMPIO SALGONO TUTTE LE LANCETTE STRUMENTI PER LA VERIFICA , AL SENOCO CLIC SI PASSA AL TEST SPIE CRUSCOTTO POI TENSIONE BATTERIA --POI GIRI DEL MOTORE SOLO SE AVVIATO - POI TEMPERRATURA MOTORE -- LIVELLI CARBURANTE E TANTO ANCAORA ESISTE ESISTE LA DIAGNOSI DEL TRANSIT PROVATE POI BISOGNERA' CERCARE SU INTERNET ITUTTI I VALORI CHE IL TEST DICE IO HO TROVATO UNA GUIDA CHE ORA METTO MA E' DELA FOCUS ALCUNI DATI SONO UGUALI Per entrare in modalità TEST 1. Assicurarsi che il quadro sia spento (con la chiave disinseribile). 2. Tenere premuto il tasto di azzeramento del contachilometri (reset). 3. Girare la chiave nel quadro in posizione II (accensione delle spie), cotinuando a tenere permuto il tasto reset. 4. Quando comparirà sul display la scritta TEST sarà possibile lasciare il tasto d'azzeramento. 5. Da questo momento il sistema è in modalità diagnostica, è possibile scorrere tutti i test ed avviare il motore. 6. Per uscire dalla modalità TEST è necessario disinserire l'accensione. Elenco dei test 1 GAGE test: muove le lancette del quadro per verificarne l'escursione. 2 LCD test: verifica il display LCD. 3 BULB test: verifica tutte le spie del quadro. 4 r 22 test: Livello di revisione della ROM del quadro strumenti. 5 E001: Livello di revisione della memoria NVM (non volatile) del quadro strumenti. 6 dtc-NONE : test sul controllo trazione o codice d'errore. 7 000.0: velocità in miglia orarie. 8 000.0: chilometri orari. 9 37. : temperatura esterna in celsius rilevata all'interno del cofano motore, 37gradi. 10 800 : giri del motore. 11 0.66t : pressione del turbo (a motore spento indica 033.t). 12 F163 13 LI065: livello carburante in percentuale (indica alla lancetta del carb. la giusta posizione). 14 064.F 15 070C (a motore spento e acceso varia) che sia la temperatura in celsius del motore. 16 09EC (in esadecimale). 17 b 14.3: tensione della batteria. 18 Ab-L: Stato del relè, test airbag. 19 Eb-L: Stato del relè. 20 IL-L: Stato del relè, luci abbaglianti (IL-L off, IL-H on). 21 CR-H: Stato del relè. 22 A-6C 23 b-09 (B-08): varia se il motore è spento. 24 C-C1 (C-D1): varia se il motore è spento. 25 d-3b (d-3f) 26 0184 (variabile) controlla la tensione. Variabile. 27 1255: alla pressione del tasto reset viene azzerato. 28 2015 (variabile). 29 3255 30 4164 (variabile). Varia a motore acceso, quasi costante a motore spento. 31 5000 32 6000 33 7000 34 P117 potrebbe essere una diagnosi di un avvenuto errore 35 P2FF 36 P3FF 37 P4FF buffer di errori vuoti, FF solitamente indica nelle rom uno spazio vuoto. Verde: relativo a ipotesi non verificate. Marrone: dati relativi a modelli presi in esame. (parentesi): rappresenta dati alternativi. FATEMI SAPERE SE RIUSCIRETE A SAPERE QUALCOSA PIU DI ME VINCENZO

quote:Originally posted by mf1963
Ciao a tutti Qualcuno ha scritto, in questo forum, che si possono migliorare i consumi del nostro Transit 135/350....Ebbene mi sono ben informato!!! ...proprio oggi, sul fatto che mettendo la vite sul tubo tappando così l' EGR si ottiene un a riduzione del consumo di carburante da 1 a 2 km in più al litro....sarebbe fantastico! io ho un profilato da + di 7 mt. e percorro 7.5/8.0 km/lt, ....insomma...il risultato é che il mio capo officina FORD (ex camperista) mi ha detto che sul 135/350 (137cv) non si puo fare perché la centralia da errore e nemmeno se mettiamo, come tappo, una piastra con un forellino, in pratica sia il 137 e il 140 sono tecnicamente uguali. Questo lavoretto é valido solo per il 125/350 (125 cv). Se vogliamo ottenere qualcosa dobbiamo andare dal DOTTORE ( a Firenze hanno provato a chiedere 450€ + iva (SCANDALOSO)!! RAGA'....se qualcuno c'é riuscito divulghi gentilmente foto e manuale ....così sistemiamo la faccenda....buoni km a tutti...SALUTONI >

> Ciao , il tuo capofficina ti ha detto una grande panzanata, il 137 hp ha un'iniezione delphi mentre io 140 monta nippon denso , non si assomigliano nemmeno! poi non è altrettanto vero che sul 137 tappando l'egr si accenda la spia , bisogna soltanto chiuderla nel modo giusto, poi x i consumi non credo ci sia tutta quella differenza. Ciao Paolo

scusate io hon ford da 1 mese ed e' un 135/350, volevo sapere se ne esistono di due versioni[?] 135cv o 137cv, perche mi dicevano che e un 135cv. anche il mio si attesta intorno a 7/7.5 a lt

Ti prego Paolo 61 illuminaci!!!!!! Siamo tutti nelle tue mani [:)] Ciao VF66[;)]

Dimenticavo: Grazie transittid="red"> per la new. Non ne sapevo niente dell'autodiagnosi. Cercherò di informarmi e se scopro altre novità la posto. Ri ciao VF66[;)]

Ciao a tutti , io le valvole egr di quei mezzi le chiudo totalmente non dal tubicino , ma le smonto ed interpongo un lamierino tra la valvola ed il tubo che le alimenta di gas combusti, in questo modo la membrana della valvola funziona e non genera anomalia, altro discorso è in quei mezzi come li 140 hp che hanno una valvola di nuova generazione a comando elettrico e a posizionamento memorizzato , in questo caso credo ( ma non ho ancora provato)che qualsiasi sua manomissione faccia accendere la spia, infatti ero curioso di sentire se suki era riuscito nel suo intento. Ciao Paolo

Ciao , quella è una valvola egr x motore opel a benzina ,tappandola si accende la spia . Ciao Paolo

Ciao a tutti, il capoofficina mi ha promesso che martedì proviamo a tappare l'EGR del mio 140 cv. Faremo tutte le prove del caso (lamierino senza foro + test su strada + contr. con l'IDS) al massimo faremo nel lamierino un foro da 1 mm e poi di nuovo prove fino a trovare la soluzione migliore. Dimenticavo, per chi ha il 140 cv e sente rumorosità dei freni post. in manovra il problema ora si può risolvere. Come dice Paolo sul 137 come sul 125 basta mettere un bel lamierino per tappare l'EGR.

sul 135/350 dove si trova l'egr? e vero che si riducono i consumi? a cosa serve l'egr?

ma se si tappa il tubo dell'egr i gas combusti dove vanno ? LA valvola egr senza il tubo collegato puo danneggiarsi e quindi aspira solo aria, oppure bisogna tappare il tubo dell'egr e mettere il lamierino sotto la valvola? Dove si trova la suddetta valvola,potreste inviare qualche foto? Vi sarei molto grato se mi aiutaste a fare questo lavoretto da me senza l'ausilio di un meccanico. Grazie[:)]

quote:Originally posted by tuareg
ma se si tappa il tubo dell'egr i gas combusti dove vanno ? LA valvola egr senza il tubo collegato puo danneggiarsi e quindi aspira solo aria, oppure bisogna tappare il tubo dell'egr e mettere il lamierino sotto la valvola? Dove si trova la suddetta valvola,potreste inviare qualche foto? Vi sarei molto grato se mi aiutaste a fare questo lavoretto da me senza l'ausilio di un meccanico. Grazie[:)] >

> Ciao , provo a spiegarti perchè non ho foto a disposizione: se guardi il motore sulla tua destra trovi il collettore di aspirazione in plastica nera. alla parte del collettore più vicina a te si può notare una valvola di forma rotonda con un tubicino collegato , alla sommità opposta vi è un tubo metallico attccato con 2 bulloncini alla valvola stessa , il lamierino bisogna metterlo tra il tubo e la valvola ,in quanto è quel tubo che facendo il giro del motore va al collettore di scarico , preleva una quantità di gas di scarico e li manda dentro al collettore di aspirazione. Non so se sono stato abbastanza chiaro ma almeno ho provato a spiegarti. Ciao Paolo

leggi qui https://www.camperonline.it/for...

per fare il lamierino che chiude la valvola che materiale usate? Il fondo di una scatola di pelati andrebbe bene? oppure um lamierino di alluminio tipo quello che si usano per fare i cassonetti delle tapparelle?

per il lamierino andrebbe bene anche un po di lamiera di latta che usano per fare i condotti dell'aria condizionata?