Ma il transit sta sparendo?

quote:Originally posted by CamperFriend
A quanto hanno detto a me, stanno togliendo i trazione posteriore per via dei pesi....[:(][:(][:(] Il trazione posteriore pesa di piu..... Così mi è stato detto....non sò se è davvero quello il motivo! Ciao a tutti[;)] Fede >

> Scusami ma ti hanno detto una grandissima cazz--a i trazione posteriore sono la soluzione migliore x gli utilizzatori e la peggiore x gli allestitori,ma comunque se togliessero i trazione posteriore perderebbero almeno un 20 % delle vendite. P.S per Resma2 se puoi aspetta il supertransit 200 hp deve essere una libidine[:p] Ciao Paolo

Non ho capito se la discussione è in generale sul Transit o sul Transit a trazione posteriore. Io in ogni caso ho un Hymer Camp 622 su Transit a trazione anteriore. Molto soddisfatto della meccanica. Nella stessa fascia di prezzo (attorno ai 50.000) c'è anche Euramobil con la serie Profila.

Caro amico, mi permetto di consigliarti, dopo tantissimi anni di esperienza di meccaniche allestite e di viaggi dal sud al nord all' est dell' Europa, di acquistare un veicolo con una meccanica ben proporzionata alla cellula e non avrai nessun problema. Oggi le meccaniche di base sono ormai tutte valide rispetto a qualche anno fa ed alcune volte può essere solo una questione di gusto. Per quanto riguarda la cellula mi permetto di consigliarti l'acquisto di una marca italiana dove tutto è risolvibile in casa nostra (esperienza personale). Mi permetto di contestare ciò che leggevo sopra sulla questione della poca aderenza delle meccaniche a trazione anteriore, faccio neve da sempre, ci vuole solo l'attenzione di montare le catene quando ce n'è bisogno. Un poco di attenzione in oltre per la partenza dopo aver sostato dopo abbondanti piogge in terreni molto fangosi. A parte questo non vedo altri problemi soprattutto con un veicolo semintegrale. Pensa che una volta sono rimasto sui Pirenei infangato con tutte le quattro ruote gemellate ed è dovuto intervenire un trattore. Certo la trazione posteriore ha più possibilità di districarsi ma quante volte nella normale fruizione ci si può trovare in condizioni estreme? Non trascurare la meccanica Ducato, oggi come ieri è leader nel mercato europeo per la versatilità, la silenziosità le doti automobilistiche i consumi ecc. Ciao e rifletti bene.[:)]

Se non scegli un mezzo superiore ai 6,5 metri vai con il Ducato. Poi, esperienza personale, i mansardati su Ducato senza il garage, con poco sbalzo (meno di due metri) e nei limiti della lunghezza espressa vanno meglio come trazione dei profilati o semintegrali per il maggior peso che grava sull'avantreno. Nei casi limite, sempre per esperienza personale, basta caricare la mansarda e fare accomodare l'equipaggio in cabina e la trazione migliora incredibilmente. Provare per credere. Ciao[;)] Giuseppe

Scusa irpo, mi permetto di obiettare su quanto dici, non capisco la tua esperienza, come tu dici su cosa si basa per affermare ciò. Forse quello che dici era valido qualche anno fa,quando andava perla maggiore il DUCATO 10,per l'allestimento dei modelli più economici. Nei casi limite per la cattiva distribuzione dei pesi il veicolo si trovava con l'avantreno alleggerito.Ma oggi con i vari telai a disposizione addirittura con passi superiori ai 4 metri il problema è inesistente. Senza parlare delle doti dei veicoli allestiti su telai ALKO KOBER,doppi assali ALKO. Pensi che addirittura ci sia bisogno di appesantire mansarde o distribuire l'equipaggio come su di una barca da diporto? Consentimi anche di dissentire sulla questione profilati e degli integrali, in quanto sono veicoli con una distribuzione dei pesi molto omogenea . In ltimo, non che io sia un fervido sostenitore di tale meccanica, ma i veicoli a trazione anteriore hanno capacità di carico superiore agli altri, in quanto la tara è più leggera quindi in molti casi possibilità di un posto omologato in più. Ciao[:)]

Se può interessare, sembra che Westfalia proponga per l'anno prossimo un piccolo semintegrale di circa 6 m con garage posteriore e matrimoniale soprastante proprio su meccanica Transit con ruote gemellate. Se poi è la nuova versione da 200 hp...Ciao. Gabriele

Se provi il nuovo ducato non scenderesti più. Il transit è comunque fatto bene, non te ne pentiresti della tua scelta comunque. Vai qui [url] http://www.pct.it/sondaggio/risultati.asp e trovi i risultati di un sondaggio che sta diventanto significativo. A mio modestissimo parere il ducato è di concezione più moderna e nasce per essere trasformato in camper. Gli altri no. Per questo ha, a mio parere, un vantaggio importante. Poi se uno ha il terrore di impaltanarsi nel fango... dipende dal grado di terrore che ha. Al massimo grado comprerà un cingolato [:D] Scherzi a parte, il sondaggio che ho raccolto dimostra che chi più chi meno, sono tutti contenti delle proprie meccaniche, quindi scegli quella che ti piace di più, senza troppe paure [;)]

Non metto in dubbio la validità del ducato, ma secondo me il suo predominante utilizzo è dovuto principilmante al fatto che è piu facile (ed economico) allestirlo. Come ho già avuto modo di dire in altri post, non ho mai visto un camion a trazione anteriore, quindi il bilanciamento ideale dei pesi si ha solo con la trazione posteriore. Poi è chiaro che se uno guarda l'estetica o la marca o chissà che cos'altro va bene tutto (i comunisti di una volta compravano le zaz solo perchè erano russe.....)

Qualcuno perchè possessore di meccaniche con ruote gemellate,si ostina a difendere la propria scelta, "basata" ancora sulla questione stabilità e sull'aderenza dei veicoli a trazione anteriore. Tutto ciò senza convincersi che il discorso ed il ragionamento può essere valido solo per il trasporto commerciale. Per quanto mi riguarda e come postato precedentemente, ho avuto varie esperienze con meccaniche con ruote gemellate, e sono sempre più convinto che la trazione anteriore con telaio normale originale con una cellula ben proporzionata è notevolmente più confortevole e maneggevole. Se si parla di cellule notevolmente grandi bisogna orientarsi su telai speciali, più larghi e con capacità di carico anche superiori,e con meno difficoltà sulla distribuzione dei pesi. Si potrebbe andare avanti all'infinito; un ultima cosa (legge fisica )le ruote in posizione più esterna all'asse posteriore delle meccaniche a trazione anteriore, evitano qul fastidioso rullio laterale. Difficilmente,si vedono in giro veicoli particolarmente lunghi su meccaniche comuni gemellate ; ci dovrà essere un motivo vi pare? Ciao[:)]

quote:Originally posted by profros
Qualcuno perchè possessore di meccaniche con ruote gemellate,si ostina a difendere la propria scelta, "basata" ancora sulla questione stabilità e sull'aderenza dei veicoli a trazione anteriore. Tutto ciò senza convincersi che il discorso ed il ragionamento può essere valido solo per il trasporto commerciale. Per quanto mi riguarda e come postato precedentemente, ho avuto varie esperienze con meccaniche con ruote gemellate, e sono sempre più convinto che la trazione anteriore con telaio normale originale con una cellula ben proporzionata è notevolmente più confortevole e maneggevole. Se si parla di cellule notevolmente grandi bisogna orientarsi su telai speciali. Si potrebbe andare avanti all'infinito; un ultima cosa,da tenere in considerazione, è il notevole rullio in meno,dovuto (legge fisica ) alle ruote in posizione più esterna all'asse posteriore delle meccaniche a trazione anteriore. Difficilmente,si vedono in giro veicoli particolarmente lunghi su meccaniche comuni gemellate ; ci dovrà essere un motivo vi pare? Ciao[:)] >

> No comment [:D][:D][:D] Ciao Paolo

vediamo se riesco a darvi qualche dritta senza creare atriti il fatto che una meccanica abbia la tazione posteriore gemellata sia la migliore è valido su veicoli con con garage e lunghezze oltre i 7 metri se si hanno sbalzi ridotti con sbalzi molto pronunciati diciamo oltre i 6,7metri al disotto di queste misure non si hanno grosse differenze in un uso normale, anzi in questo caso la trazione anteriore si fa apprezzare per l'ottima direzionalità e comodità di guida di tipo automobilistico oltre ad un assetto più basso e senza rumore della trasmissione. pe contro oltre queste misure e in caso di porta moto posteriore la trazione posteriore la fa da padrona anche se si perde la direzionalità si guadagna in grip e minor raggio di sterzata (il veicolo si gira in un fazzoletto) passiamo ora al caso montagna con nevicate, è scontato che salendo il peso grava sul retrotreno e quindi una trazione posteriore se ne avvantaggia mentre una anteriore tende a patinare ma proprio per questo se non si arriva in cima non si hanno i problemi a scendere[:D] ed ecco che qui si ribalta la medaglia in caso di scarsa aderanza in discesa la trazione migliore (a parte la 4*4 o6*6 dei veicoli da cava) è l'anteriore dato che abbina il freno motore alla direzionalità ed il peso grava sull'avantreno, mentre nella trazione posteriore si ha un allegerimento delle ruote di trazione con possibile sbandamento del retrotreno. morale ogni trazione va bene entro i suoi limiti di progetto e utilizzo e comunque in montagna se non cela faccio a salire non ho problemi a scendere ma chi pensa di salire perchè a la trazione posteriore e quindi si sente ultra sicuro aimè quando deve scendere dal lato opposto si trova nelle stesse condizioni di chi non riusciva a salire con il difetto che la gravita ti porta giù ho avuto diversi veicoli e ho provato tutte le tipologie di meccaniche sia gemmellate che no sia antriori e posteriorisu mansardati semintegrale integrale ed il peggiore di tutti (per quello che ho provato) è stato il semintegrale gli altri più ho meno se la cavano in ogni situazione. resta comunque vero che con un gemellato è difficile rimanere impantanato ma i pregi di confort della trazione anteriore fanno passare l'arrabbiatura di essere stati soccorsi perchè il prato è diventato una fanghiglia[:D][:)] ovvio che uno vuole un 7,5metri li solo ed esclusivamente posteriore e gemellata spero di avervi dato qualche dritta ciao e buoni km il ford non è sparito è solo un po più rumoroso[:D][;)]

se a qualcuno può interessare, io ho sia anteriore ducato, anteriore transit e posteriore gemellato transit, gli anteriori sono sicuramente più silenziosi in marcia e più agili e scattanti, il posteriore è più goffo ma va bene comunque, in base alle peferenze personali, in pratica vanno bene entrambi, si tratta di gusti personali... ...in ogni caso io ho in vendita uno SKY500 su transit gemellato MY07 6 mesi di vita... matrimoniale in coda con garage... oppure stesso modello nuovo sia su transit gemellato che su ducato... se interessa...

parlando di misure e sbalzi, Moncayo sta preparando un 7 metri e 80 su ducato, e c'ha pure il portamoto agganciabile sul gancio traino... non cè solo il gemellato per gli sbalzi importanti... l'importante è il telaio che cè sotto!

quote:Originally posted by VentiS4
parlando di misure e sbalzi, Moncayo sta preparando un 7 metri e 80 su ducato, e c'ha pure il portamoto agganciabile sul gancio traino... non cè solo il gemellato per gli sbalzi importanti... l'importante è il telaio che cè sotto! >

> si potra anche avere il telaio alko con doppio asse ma comunque oltre i 7 metri il peso che grava sul retrotreno aumenta per e quindi si perde grip sull'avantreno. poi se vogliono possono farli anche da 9 metri ma dire che vanno bene ......

ero scettico pure io, ma dopo averne provato qualcuno, ho dovuto cambiare idea, sui veicoli oltre i 7 metri ci sono le sospensioni ad aria di serie sui Moncayo, e ciò aiuta

quote:Originally posted by resma2
ciao gio46, ma cosa si trova su daily gemellato ancora per i terrestri?? intendo intorno ai 50/55.000 €??? non credo tanto macredo invece che sia una cifra già di tutto rispetto... sono molto perplesso... >

> x resma: hai ragione, sono pochissimi, ma al limite (col senno di poi) io oggi -se avessi problemi di prezzo- preferirei aspettare una buona occasione (mezzo di 1 anno o 2) su Iveco (con 50/55 trovi p.es. laika o mobilvetta) piuttosto che un nuovo su Ducato. ciao Giovanni