Nuovo sprinter 3,5 258cv benzina!!

quote:Originally posted by Cascione Volante
Beh secondo me la mercedes ci legge...Tempo fà Tuono parlava di una meccanica benzina almeno di 250 Cv per i nostri camper, la mercedes ne ha tirata fuori una da 258cv con un motore da 3500cc non male ha anche il nuovo 3000 da 184cv diesel.. beh vedremo come vanno questi motori.. Saluti Nicola

http://www.mercedes-benz.it/com...

http://www.veicolitrivellato.it...

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> Ciao, la versione da 258 CV non la ha tirata fuori adesso ma con la attuale serie di Sprinter. Già l'anno scorso, a capodanno 2006/2007, vidi in un campeggio a Fiè allo Sciliar uno stranissimo camper tedesco, di realizzazione artigianale ma molto curata, realizzato su uno Sprinter 525 con ruote posteriori larghissime e super ribassate e impianto a gas (non sono certo di aver capito bene visto il terribile inglese del proprietario per cui sono rimasto con il dubbio se era a metano o a Gpl). Sinceramente credo che disponendo di una simile potenza uno ne possa anche sprecare un poco con l'aggravio di peso e le perdite dovuti all'impianto a gas, tanto ne rimane ancora più che a sufficienza. Ciao, Aldo

SI' SAREBBE PROPRIO BELLO,MA SECONDO ME IN ITALIA GLI ALLESTITORI NON LO PROPORRANNO MAI. TUONO

quote:Originally posted by tuono
SI' SAREBBE PROPRIO BELLO,MA SECONDO ME IN ITALIA GLI ALLESTITORI NON LO PROPORRANNO MAI. TUONO >

> Se uno lo proponesse a qualche allestitore forse riuscirebbe a farselo fare. Aldo P.S.: credo, comunque, che debba essere necessariamente con patente "C", quindi io, che non posso prenderla, sarei certamente fuori gioco.

sicuramente e' un "C". poi andra' su qualche mega camperone dagli 80.000,00€ in su' come minimo. saluti TUONO

Boh, io non sono mai stato propenso agli ibridi. E poi quanto consuma un arnese del genere a benzina? 4km/l? Un diesel su stessa scocca fa circa 8km/l. Alla fine considerando il costo dei carburanti non c'e'un gran risparmio, almeno dal mio punto di vista. L'unico pro e' il fatto di non avere limitazioni al transito, ma effettivamente quante volte vi siete ritrovati a passare nel centro di una citta'? Senza considerare che con il peso della/e bombola/e devi per forza avere la "C". Ciao Luca

Lo Sprinter Mercedes-Benz spinge sul pedale del gas Stoccarda - Pulito ed economico al tempo stesso, il metano concilia questi due aspetti apparentemente opposti. Il nuovo Sprinter NGT con alimentazione bivalente a benzina ed a gas metano rappresenta la combinazione ideale. Ecco solo alcuni dei vantaggi: emissioni ridotte, rumorosità inferiori e costi operativi decisamente più contenuti. Costi operativi fino al 30% inferiori rispetto ai motori diesel Per chi sa fare bene i conti, i veicoli a metano sono la scelta giusta. Prendiamo lo Sprinter NGT: i costi operativi sono sostanzialmente inferiori a quelli della motorizzazione diesel ed in più il risparmio è garantito sul lungo termine. Tanto per fare un esempio, fino al 2018 sono previsti incentivi fiscali per il metano, ragione per cui il metano costa la metà della benzina. I fornitori di energia spingono gli operatori ad acquistare veicoli a metano tramite incentivi diretti o buoni carburante. Le istituzioni finanziarie, quali la KfW, offrono anche prestiti a tasso agevolato per il finanziamento di questi veicoli. Inoltre, alcune compagnie assicurative offrono agevolazioni sui premi per chi fa una scelta ambientale. I veicoli a gas metano immatricolati come autovetture, come ad esempio Sprinter Kombi, sono omologati nelle versioni a benzina con convertitore catalitico, portando ad oltre il 30% il risparmio sui costi operativi, rispetto all'equivalente versione diesel. E rispetto al modello a benzina, i risparmi sono ancora più consistenti. Emissioni ridotte, classificazione EU4 Gr.I I motori a metano sono anche molto puliti. Lo Sprinter NGT è conforme allo standard EU4 Gr.I sulle emissioni.I motori a gas metano sono privi di emissioni di particolato; anche le emissioni di ossidi di azoto, idrocarburi e biossido sono ridotte rispetto al motore diesel. In più, il motore è molto silenzioso. Rispetto al motore a benzina, la riduzione delle emissioni di CO2 è nell'ordine del 20%, senza contare la riduzione delle emissioni di monossido di carbonio e idrocarburi. Lo Sprinter NGT alimentato a metano è praticamente neutro rispetto alle emissioni di CO2. Lunga autonomia, grazie all'alimentazione bivalente Mercedes-Benz ha scelto l'alimentazione bivalente per il suo Sprinter NGT. Il motore di base, un'unità a quattro cilindri con 1,8 litri di cilindrata, funzionerà anche a benzina, consentendo così un'autonomia di 1.200 km.Il conducente può passare tra le due modalità di alimentazione semplicemente premendo un pulsante posto a sinistra del blocco di accensione. Quando il veicolo entra in modalità metano, si accende una spia. Un indicatore sul cruscotto comunica inoltre al conducente la quantità di gas disponibile nel serbatoio. Il rifornimento con gas metano è facilissimo, utilizzando la valvola di carico posta al di sopra di quella della benzina. Potenza e coppia elevata, 115 kW (156 CV) e 240 Nm Grazie al turbocompressore a cinghia, l'unità sviluppa 115 kW (156 CV) e raggiunge una coppia massima di 240 Nm e questi valori si applicano sia alla modalità a gas che a benzina. Le prestazioni del nuovo Sprinter NGT sono quindi di gran lunga superiori a quelle del suo predecessore (potenza indicata 95 kW/129 CV, coppia 185 Nm). Il motore dello Sprinter NGT ha già dimostrato il proprio valore nelle autovetture Mercedes-Benz. Lo Sprinter a metano è equipaggiato di serie con un cambio manuale a sei marce, disponibile a richiesta è il cambio automatico. I serbatoi del metano sono posti sotto il telaio, risparmiando spazio e lasciando così invariata la capacità di carico. Lo Sprinter da 3,5 ton è in grado di alloggiare fino a sei serbatoi, per un volume totale che va da 218 litri a 313 litri secondo la versione. Il modello con MTT di 5 t utilizza tre serbatoi per un volume totale di massimo 263 litri. Una rete di stazioni di rifornimento in costante espansione garantisce un'ottima fornitura di gas nelle zone urbane. Attualmente sono circa 2.500 le stazioni di rifornimento in tutta Europa. Test completi, portati a termine con successo La sicurezza è di serie su tutti i veicoli Mercedes-Benz. Lo Sprinter NGT, ad esempio, è conforme agli standard di sicurezza dei veicoli a metano previsti dalla Direttiva ECE R110, ed ha superato positivamente tutta una serie di accurati test e simulazioni cui è stato sottoposto da Mercedes-Benz. Per quanto riguarda il peso, uno Sprinter a metano pesa solo da 170 a 300 kg (secondo il numero dei serbatoi scelti) in più rispetto ad uno Sprinter con motore diesel a quattro cilindri, in funzione del modello e delle specifiche. Questo dato varia in funzione del numero di serbatoi montati. Ampia gamma di varianti, disponibile in Italia da fine anno 2008 Lo Sprinter NGT sarà proposto in un'ampia gamma di varianti: lo Sprinter 316 NGT ad esempio, ha una massa totale a terra di 3,5 t ed è disponibile nelle versioni furgone, trasporto persone e telaio cabinato. La versione telaio è disponibile anche come Sprinter 516 NGT, con massa totale a terra di 5 t nelle versioni autotelaio. I nuovi modelli saranno lanciati a partire dalla fine dell'anno 2008. id="blue">id="size2">

Anche questo Sprinter potrebbe risultare interessante per la realizzazione di un camper, magari di un grosso camper puro, ma lo Sprinter di cui si discuteva era il 258 cavalli a benzina, che potrebbe essere interessante per una eventuale trasformazione a GPL. Indubbiamente poi 156 cavalli sono sufficienti per fare un bel camper, ma con 258 cavalli si può fare una bomba di camper. Ciao, Aldo

certo lo capisco...è pensare che avevo un camper con 55cv ora ne ho 125cv e 156 per me è già il massimo... la cosa che mi ecciterebbe di più e fare i stessi km è spendere la metà , tanto più di 110/120 non vado in autostrada

molto bello e di sicuro interesse ma diffcilmente lo vedremo sulle strade italiane , e cmq penso che un mezzo del genere sempre se montato su camper sarà immatricolato con patente c ...

secondo me il peso in più della versione NGT è purtroppo sufficente a non consentire di realizzare camper entro i 35 q. a meno di mezzi piccoli e omologati 2 posti. L'autonimia resta ridotta e costringe a girare a benza in più di un 'occasione e il risparmio come minimo si annulla. Il 258 cv a gpl forse inquinerà di meno ma anche lui non consente risparmi rispetto al 184 cv diesel anche considerando di avere autonomia sufficente da non girare mai a benzina, anche se comunque su un mezzo a gpl 50 km su 1000 a benza è sempre bene farli. Anche i costi d'acquisto non saranno sotto le versioni diesel, saluti

Comunque anche iveco fa da tre anni la conversione di un motore da benzina a metano[:p] purtroppo non vengono molto richieste.[:p]

per forza non ci sono richieste di IVECO a metano, con un pieno fa solo 200km va bene solo per la gita domenicale fuoriporta, perchè se finisci il metano chiami il carro attrezzi.

quote:Originally posted by Giose
per forza non ci sono richieste di IVECO a metano, con un pieno fa solo 200km va bene solo per la gita domenicale fuoriporta, perchè se finisci il metano chiami il carro attrezzi. >

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già da tempo forniamo sprinter ed auto a metano per poter abbattere l'inquinamento ambientale. Questo sei cilindri a V di 90° di quasi 3500 di cc è una verisone a benzina espressamente richiesta per il mercato americano e che poi chiaramente viene venduta in tutto il mondo. Trasformarlo a gas o gpl????? considerazioni da fare: peso dei bombolini per avere un autonomia sufficente (500/600 km) stazioni alle quali rifornirsi.......non sono capillari parcheggio del camper in luoghi chiusi (rimessaggi??) vietato dalle normative europee in merito......ricordate che agli ipermercati le vetture a gas non possono entrare nei parcheggi interrati???? Questo sarebbe però il male minore perchè uno lo lascia fuori e poi in giro è sempre fuori e non al coperto. Ultimo la trasformazione con il seguente collaudo con una cellula adibita a camper...........nonla vedo impossibile, ma molto molto molto dura. L'intenzione non è quella di spegnere gli entusiasmi, tutt'altro ma provero a far leggere i vostri post al responsabile di prodotto in Italia per loro opportuna valutazione e consoderazione. ciao

GPL si può parcheggiare anche un solo piano interrato, peso del serbatoio da 30Kg autonomia = benzina come i consumi = benzina costo gpl dalle mie parti euro 0,650 fai tu i conti

un 3500 benzina non può che essere per il mercato americano, sono anche convinto che le prestazioni, tra il 250cv benzina e il 185cv diesel siano molto simili, i consumi sicuramente no, saluti

La soluzione potrebbe essere quella di rivolgersi a un costruttore artigianale tipo firr e sfruttare la base iveco o mercedes a benzina e montare un unico bombolone per METANO nel garage per poter avere almeno 700 km di autonomia. A differenza dell'iveco manterrei anche l'alimentazione a benzina per poterla sfruttare in caso di bisogno.

Piu' che tanti cavalli farebbero bene a tirarci fuori tanta coppia. I cavalli sui camper servono solo a fare velocita' massima, e quindi in pratica non servono a niente se non ad ammazzarsi. Meglio con la stessa cilindrata (e anche di piu') tirar fuori 100 cavalli in meno ma tanta coppia in piu' e ad un regime piu' basso, vedi V8 americani. A meno che non venga abbinato ad un cambio automatico che si arrangia da solo a sfruttare il motore nell'arco di regime piu' appropriato, ovviamente a spese di un consumo pauroso. Ma e' aspirato o c'e' una qualche sovralimentazione, turbo o volumetrica ?

Stavo leggendo un po e quando mi si dice che un motore con più di tre litri sia buna una coppia di 240Nm bè scusate ma mi tengo con tutti i difetti il mio 2.3 con 330Nm o meglio il 157/184 con 400Nm diesel magari mi sbaglio però .....