prestazioni e consumi ducato 2.3 130cv

quote:Originally posted by spagna1
...e che serbatoio piccolo>

> Avevo già evidenziato come una "innovazione" in molte gamme 2008 sia stata l'infelice (a mio avviso) scelta del montaggio del serbatoio (opzionale) da 60 lt., decisamente piccolo. Il Ducato attuale monta in origine un serbatoio da 90 lt., nella versione commerciale, ed ha due optional: quello da 120 lt. ed appunto quello da 60 lt. Gli allestitori probabilmente scelgono questo come standard per avere un maggior carico utile in sede di omologazione ma purtroppo se in origine l'optional cosa poche decine di euro in after market tra serbatoio e lavoro si avvicinano i mille con eventuali problemi di riprogrammazione del quadro...[}:)] Per quanto riguarda il consumo noi abbiamo il 3.0, (Pegaso) che gira finora sui 9 Km./lt. ma ora passati i 3.500 Km. mi sembra si sia sciolto e spero ciò influisca positivamente anche sui consumi. P.S.: Come velocità di crocera autostradali mi attesto sui 110 Km./h.

Spagna1 pensa che il tuo mezzo è ancora in rodaggio ed è normale che consumi così vedrai che verso i 10.000 km il consumo scenderà fino al 10km/l. E non tirarlo troppo stai sui 100-110 km/h. Ciao

quote:Originally posted by spagna1
Ciao a tutti, sono possessore di un roller granduca GT da 3 settimane ,molto confortevole rispetto al Ford 2.2 130 cv di prima , però.......... quanto consuma ,e che serbatoio piccolo,non faccio + di 400 km ( 7 km /litro),con il ford facevo circa i 9,5 km/l. E poi : a malapena arriva ai 130 kmh. Qualcuno ha il granduca GT? >

> Con quella mansarda a tutta altezza è già tanto superare i 100 Km/h con un motore 2,3 ....[:)] A parte gli scherzi l'aerodinamica è assolutamente contro di te.... Saluti Paolo Ps o vai a 80/90 Km/h o non vedrai mai i 9Km/litro

io ho il 2.3 su un mh ma a 110 riesco tranquillamente a fare i 9 kml ciao

Secondo voi, rimanendo in casa Roller Team, con un Pegaso GTX 2.3 M-Jet si riuscirebbe a fare un 9 km/l a 110 km/h? E con un 3.0 M-jet? Grazie

Con mezzi pesanti e con misure d'ingombro elevate rischiate di consumare di più con un 2300 che con un 3000. I nostri mezzi hanno bisogno di "coppia" per andare e la coppia si ottiene con cilindrate alte,non serve a niente avere piccole cilindrate e tanti cavalli!!!Ciao. Giovanni

quote:Originally posted by Elefantino
io ho il 2.3 su un mh ma a 110 riesco tranquillamente a fare i 9 kml ciao >

> Meglio che scrivi in grande mh altrimenti chi non è esperto non capisce... Tra un Motorhome e il Granduca ci sono ben 30/40 cm di altezza di differenza che uniti alla forma decisamente più aerodinamica di un Mh creano un abisso a livello di resitenza aerodinamica!! saluti Paolo

quote:Originally posted by ivancap
Secondo voi, rimanendo in casa Roller Team, con un Pegaso GTX 2.3 M-Jet si riuscirebbe a fare un 9 km/l a 110 km/h? E con un 3.0 M-jet? Grazie >

> Mi sembra che il Pegaso siano solo 3.0 comunque con quei mezzi i consumi sono dell'ordine degli 8,5 Km/litro.. Il 3.0 è un gran bel motore e di per sè non consuma più del 2.3 anzi come sostiene da sempre Nebris su allestimenti impegnativi potrebbe rivelarsi anche di poco più parco, ma di gran lunga più piacevole da guidare... Io con Giottiline Mansardato da 7,30 metri e più di 35q di peso su Iveco 3.0 C17 gemellato euro 3 in extraurbano a max 80/90 Km/h con un pieno sono persino riuscito a fare più di 9 Km/litro. Comunque mansardati oltre i 3.0 metri di altezza che facciano 9 Km/l o più a 100 Km/h effettivi dubito esistano! Saluti Paolo

laika ev 9.1 su iveco 35c15, non ho ancora i dati ma a sensazione è una idrovora pigiando, in autostrada l'indicatore del gasolio va giù a vista d'occhio - da paura -, su statale a velocità moderate probabilmente ho stabilito un record della categoria, usando la quinta e la sesta sopra i 1500 g/min (dai 1700/1800 inizia a essere fluido) o consumato poco, penso di essere stato sopra i 10/12. In montagna non si scappa, li pigi e basta.

Buerstnere Marano t 580 su ducato 2300 130cv sono tornato da poco da un giro in Germania ho fatto il pieno e rifatto 2 volte controllando il livello io stesso e ho calcolato 11 al litro mai oltre i 100 km/h

Ciao......posseggo un coral 640 sk (mansardato) meccanica fiat 2.3 130 Cv. Tornando ieri dall'Austria andando tranquilli ho consumato circa 8 Lt./100km, e cmq la media dei viaggi precedenti si è attestata sui 9,5 lt/100 km. Tira anche a 130 tranquillo, ma i consummi non si tengono piu' ;-)

Wingamm 610 (profilato)con il 2300 ritirato a fine aprile; ad oggi sono a quota 2500km di cui oltre 300 con carrello portagommone (13ql) al seguito. Dopo i primi 500 km in cui il consumo medio è risultato di circa 8,5 km/l, al crescer dei chilometri effettuati i consumi si sono ridotti fino a quasi 10km/l senza dovere prestare troppe attenzioni a rimare leggeri sul pedale dell'acceleratore. La velocità di punta (di tachimetro) è di 150km/h. Il viaggiare con il computer di bordo impostato sulla funzione di consumo istantaneo aiuta certamente ad imparare a viaggiare "risparmioso" ( e con il costo del gasolio ...) P.S.: la mansarda fa consumare almeno il 10% in più rispetto ad un profilato.

Non è tanto la mansarda quanto la coda tronca che aumenta il cx la maggiore altezza oltre che aumentare la sez max peggiora anche il cx che è il fattore di forma che deve moltiplicarsi con la sezione nel calcolo della resistenza all'avanzamento. I wingam godono anche di un cerco affusolamento in alto (dove si stringono un po e non hanno gli spigoli vivi sul post ma sono arrotondati questo aiuta il cx. la miglior forma aereodinamica non è nel profilare il davanti ma il dietro che dovrebbe essere a goccia d'acqua, anche un semintegrale sarebbe più aereodinamico in retromarcia , solo che l'occhio vuole la sua parte. più il mezzo è basso più è aereodinamico meno sezione cx migliore, invece con le nuove meccaniche i mezzi sono ancora più alti, i migliori rendimenti dei nuovi motori sono stati mangiati dalle cresciuta sezione dei mezzi, che sono anche più larghi oltre che alti, saluti

Ok per la coda tronca se fosse a goccia sarebbe meglio.... ma da lì a dire che la mansarda influisce poco... La mansarda blocca tutta l'aria in pressione che arriva dal parabrezza-cofano e la schiaccia a lato: un lavoraccio che richiede parecchi cavalli in più per avanzare rispetto ad un mezzo a pari altezza ma a forma linea-continua tipo profilato o motorhome ...

La mansarda influisce poco sul cx e molto sulla sezione totale del mezzo il cx tende comunque a 1 sui camper, è molto lontano da 0,3 max 0,4 delle auto. Infatti oltre i 90 km/h 25M/S quando l'aereodinamica inizia a pesare i consumi salgono in modo esponenziale specie sui mezzi più penaklizzati aereodinamicamente. Fino a 90 km/h i consumi di un mansardato alto 3,2 metri non si discostano molto con quelli di un semintegrale alto 2,7 ma a 130 sono molto diversi, saluti