Problema vibrazione in accelerazione Ducato 2026

Io guido tenendo d'occhio solo il contagiri. Cerchi da 15 gomme 225-70-15. Coppia massima tra 1800 e 2500 giri. Viaggio sempre tra 2200 e 2400 giri. In 4' 5' o 6' marcia, oltre 2400 se necessario. Per il superamento dei limiti di velocità mi avvisa il navigatore.

Che Maxime non me ne voglia perché non so assolutamente se c’entra col problema e va anche considerato che il mio mezzo non è identico, ma visto che oggi ho fatto un po’ di autostrada, ho provato a vedere come so comportava il mio cambio automatico (ho un 2.2 140cv, heavy, col’AT8).
Mi sono messo a 2000 giri, 100 km/h di GPS e accelerando progressivamente, come mi viene istintivo, ha tenuto la marcia più alta. Ho provato a farlo schiacciando più decisamente, e mi ha scalato una marcia. Quando ho pestato fino a fondo corsa, me ne ha scalate due.
Questo indipendentemente dalla mappa, normal, eco e power.

Allora Massimo la metto così: non so se il yuo problema dipende dal "non" scalare in 5, ma io quando avevo quel mezzo, se stavo in 6 e volevo aumentare l'andatura (leggi non sorpassare velocemente qualcuno) aumentavo progressivamente il gas.
Se volevo superare, scalavo anche sfrizionando un pò (in stile doppietta della 500 di un tempo) in modo che all'innesto della 5 il mezzo era già a regime e spingevo. Magari la 5 la tenevo 10 secondi, ma erano quelli utili a mettere la sesta al regime corretto.

Ho voluto distinguere i due argomenti: ildifetto che riscontri e il mio stile di guida di quel mezzo.

P.S.: il fatto che ti abbiano cambiato i cerchi genera esattamente quello che accade ad un telaio light/manuale/cerchi da 16. Che poi il tachimetro vada tarato è un altro discorso. Quello regola soltanto la corretta lettura della velocità, ma i giri quelli sono.

Ciao Maxime, volevo dirti che concordo con la diagnosi del capo officina e mi dispiace che sei stato esaminato via forum e bocciato, devi ripetere e ridare l'esame della patente .
Sappi che anche se tenessi il motore sottocoppia e pestassi tutto il gas non si rovina nulla. Alla lunga qualche problema avresti potuto averlo forae con i motori di una volta, non con quelli odierni. La gestione elettronica dell'iniezione  fa arrivare agli iniettori esattamente la quantità di carburante che il motore è in grado di bruciare, questo in base ad una serie di dati (giri motore, temp esterna, temp acqua, posizione pedale gas, ecc ecc). Se non fosse cosi vedresti del gran fumo dallo scarico, esattamente come succedeva una volta. 
Quindi comunque non si rovina niente anche sottocoppia e l'unico problema saranno le scarse prestazioni in ripresa.
Il cambio automatico gestisce le marce meglio del miglior pilota, e basta guardare come si comporta. Il mio con poco gas cambia tra i 1400 e i 1800, poco più se sei in salita.
Per vedere i 2500 devi pestare di brutto, i 3000 solo a tavoletta.
 Quindi vivi tranquillo e spera che Fiat autorizzi un intervento, o meglio faccia un richiamo ufficiale.
 

In risposta al messaggio di maxime del 02/10/2026 alle 22:06:18

Come ho già scritto in altro post, ho un nuovo Ducato 2200 cc 140 cv cambio manuale immatricolato a maggio e dopo mesi di impegni sono riuscito ad utilizzarlo in questi ultimi 15 gg con un bel viaggio di oltre 3.000 km all'estero.

Durante il viaggio, ho percepito sul volante un leggero formicolio , non era il classico movimento del volante quando le ruote sono squilibrate ma propio un leggero formicolio o lievissima vibrazione, che si verifica al momento in cui si affonda sull'accellatore tutto insieme in qualsiasi marcia. In poche parole se sto andando in 6 /a a 90 km/h e per fare un sorpasso affondo l'accellelatore al fondo, si sente subito questo leggero formicolio o lievissima vibrazione sul volante che scompare immediatamente nel momento che raggiunta la velocità disiderata... Questo avviene anche a marche più basse, tipo seconda o terza in situazioni di gravosa salita di montagna ma poi, anche in questo caso scompare subito. Oggi di rientro a casa mi sono fermato ad una Fiat Professional dove lavorano sui camper e che conosco da anni, e parlando con il titolare, mi ha detto che ha già altri clienti che gli hanno manifestato questa sensazione nelle condizioni da me illustatre e che ha già aperto dei tiket ma la Fiat gli dice che è tutto regolare. Per lui invece dice che potrebbe essere o il volano squilibrato, o l'albero maestro del cambio o qualche cuscinetto ma se Fiat non lo autorizza ad aprire un cambio non può capire cosè. Sta di fatto che dice che questo sta avvendo sui Fiat Ducato immatricolati 2026 e che se non si trova la soluzione si può arrivare alla rottura del volano o del cambio con le conseguenze immaginabili. Vorrei sapere se altri che hanno immatricolato un Ducato in questo anno hanno di questi problemi e se hanno risolto. Grazie Massimo

...

A parte le vibrazioni al volante, 
 il motore 2.2 Diesel Multijet (di origine Alfa Romeo/Stellantis) montato sui Fiat Ducato più recenti e su veicoli come Giulia e Stelvio soffre notoriamente di questo problema.
Il difetto risiede nel gommino (O-ring) della succhiarolo (pescante) della pompa dell'olio, che con il tempo e i chilometri tende a indurirsi, deformarsi o creparsi. Di conseguenza, la pompa inizia ad aspirare aria insieme all'olio, riducendo drasticamente la pressione di lubrificazione nel motore. [

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Spia della pressione dell'olio accesa sul cruscotto (spesso inizialmente solo per pochi secondi alla prima accensione a freddo).

• Messaggio di errore sul display: "Insufficiente pressione olio motore".

• Codice di errore in diagnosi centralina: P06DD (correlato al controllo della pressione dell'olio a doppio stadio). [

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  ]

Se il problema viene ignorato, la mancata lubrificazione ottimale può portare rapidamente al grippaggio del motore o al danneggiamento della turbina e delle bronzine

In risposta al messaggio di maxime del 03/10/2026 alle 11:32:42

Ciao Tommaso...i ragazzi serve per farci sentire sempre belli giovani anche se gli anni passano ... Per il fatto di affondare...io intendo che se per sorpassare un camion sono ai 96 km/h (così ora ho messo la velocità

giusta da gps) e sono a 2.000 giri ed inizio il sorpasso per arrivare almeno ai 110 km /h di gps non è che posso fare come i camion che per sorpassarsi nel restare nei limiti ci mettono 10 km ma ovviamente, come credo facciamo tutti, affondiamo sull'accellelatore fino appunto a completare il sorpasso...ecco in questo frangente avviene quello che ho descritto ...poi ritonrnato magari ai miei 96 km/h tutto torna normalissimo e liscio come l'olio...e come deve essere. In questo giro di 20 gg ho fatto oltre 3.000 km sia di autostrade (vedi foto), Croazia, Italia, Austria e Germania) e sia passi alpini ...Fernapass e Resia ...ed ho riscontrato quello descritto. Il camper è nuovo ...4 mesi...ed i km sono 5.500 e quindi escluderei che siano gli pneumatici che sono tra l'altro Michelin Agilis 3 . Inoltre i primi 800 km da camper nuovo che aveva le ruote da 15 il problema lo sentivo lo stesso e le gomme erano Continental...con le 16 si è accentuato e credo che sia anche ovvio visto quello che sappiamo tra le ruote da 15  e da 16 ... Vedremo...il camper ha 4 mesi e ce ne sono sempre 20 di garanzia...l'unica cosa che mi romperebbe è rimanere per strada con rottura del cambio o altro perché quando mi successe con il Ford nel 1999 all'estero fu una tragedia per molti motivi.. Massimo

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Ho capito, quindi se lo fa unicamente in accelerazione forse si possono escludere i pneumatici.
 

In risposta al messaggio di Ivano73 del 03/10/2026 alle 23:07:04

A parte le vibrazioni al volante,   il motore 2.2 Diesel Multijet (di origine Alfa Romeo/Stellantis) montato sui Fiat Ducato più recenti e su veicoli come Giulia e Stelvio soffre notoriamente di questo problema. Il difetto

risiede nel gommino (O-ring) della succhiarolo (pescante) della pompa dell'olio, che con il tempo e i chilometri tende a indurirsi, deformarsi o creparsi. Di conseguenza, la pompa inizia ad aspirare aria insieme all'olio, riducendo drasticamente la pressione di lubrificazione nel motore. [1] Spia della pressione dell'olio accesa sul cruscotto (spesso inizialmente solo per pochi secondi alla prima accensione a freddo).Messaggio di errore sul display: Insufficiente pressione olio motore. Codice di errore in diagnosi centralina: P06DD (correlato al controllo della pressione dell'olio a doppio stadio). [1, 2] Se il problema viene ignorato, la mancata lubrificazione ottimale può portare rapidamente al grippaggio del motore o al danneggiamento della turbina e delle bronzine

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Quel gommino è stato un problema delle prime Giulia, non del Ducato. 
Quando si fanno le ricerche sullIA bisogna approfondire  bene e non prendere tutto per oro colato. 

In risposta al messaggio di Ivano73 del 03/10/2026 alle 23:07:04

A parte le vibrazioni al volante,   il motore 2.2 Diesel Multijet (di origine Alfa Romeo/Stellantis) montato sui Fiat Ducato più recenti e su veicoli come Giulia e Stelvio soffre notoriamente di questo problema. Il difetto

risiede nel gommino (O-ring) della succhiarolo (pescante) della pompa dell'olio, che con il tempo e i chilometri tende a indurirsi, deformarsi o creparsi. Di conseguenza, la pompa inizia ad aspirare aria insieme all'olio, riducendo drasticamente la pressione di lubrificazione nel motore. [1] Spia della pressione dell'olio accesa sul cruscotto (spesso inizialmente solo per pochi secondi alla prima accensione a freddo).Messaggio di errore sul display: Insufficiente pressione olio motore. Codice di errore in diagnosi centralina: P06DD (correlato al controllo della pressione dell'olio a doppio stadio). [1, 2] Se il problema viene ignorato, la mancata lubrificazione ottimale può portare rapidamente al grippaggio del motore o al danneggiamento della turbina e delle bronzine

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È un mezzo nuovo ... 
Aldo 

Il fatto che la vibrazione sia presente con tutti i rapporti è indizio che non dipende dallo stile di guida. 
Possibile che molti lo abbiano e non se ne accorgono. 
C'è stato più di un mezzo con vibrazioni dal volano. 
Aldo 

In risposta al messaggio di Trave71 del 04/10/2026 alle 09:57:48

Il fatto che la vibrazione sia presente con tutti i rapporti è indizio che non dipende dallo stile di guida.  Possibile che molti lo abbiano e non se ne accorgono.  C'è stato più di un mezzo con vibrazioni dal volano.  Aldo 

E chi garantisce che il modo sbagliato di guidare , non sia la causa del difetto che ha portato alla rovina di un particolare?

In risposta al messaggio di impiegatodelvolante del 04/10/2026 alle 10:34:02

E chi garantisce che il modo sbagliato di guidare , non sia la causa del difetto che ha portato alla rovina di un particolare?

Lo garantisco io perchè ho lo stesso IDENTICO mezzo immatricolato nello stesso periodo ed ho lo stesso IDENTICO problema. Non è però una vibrazione "al volante" è una vibrazione che arriva dagli organi di trasmissione o dal motore.

Qualcuno ipotizza supporti motore, io sono più convinto sia il gruppo frizione/volano. Se fosse una partita di supporti motore difettosi probabilmente chi ha l'automatico dovrebbe comunque risentire in minima parte del problema, invece chi ha l'automatico per ora non ha palesato questo difetto.

La "vibrazione" la si sente dal basso e la sua intensità è proporzionale alla coppia sviluppata dal motore, nel mio la massima intensità si verifica in seconda e terza marcia, quando si sviluppa tanta coppia per le ripartenze o come succede a maxime quando si effettua un sorpasso dando una accelerata consistente. In questo ultimo caso, almeno nel mio, si sente molto meno perchè tendo sempre a stare alto di giri ma è presente.

Ad andature regolari, con accelerazioni progressive e costanti, non succede. 
Quando succede? Quando ad esempio dopo aver scalato in seconda per entrare in rotonda, la percorro, uscito dalla rotonda accelero in modo deciso per salire di giri e passare alla terza.
Succede quando parto da uno stop, prima regolare, metto la seconda e inizio ad accelerare consistentemente, continua con la terza marcia e sparisce quando arrivo a regime con la quarta.

Andando normalmente ad esempio in statali con curve larghe dove la velocità non decrementa sensibilmente non si presenta il problema. La vibrazione ha il suo picco quando si tende verso la curva alta della coppia.

Ora per non inquinare il thread magari sarebbe carino che il discorso si focalizzasse solo sul problema e su mezzi con il 2.2 manuale immatricolati da fine 2025 e non sul pilota migliore del thread, che credo non aiuti nessuno. Anche perchè se un'officina Fiat Professional ha già segnalato casi simili su mezzi dello stesso periodo, forse forse si tratta di qualche componente difettoso e non di una concentrazione di idioti al volante.

In risposta al messaggio di impiegatodelvolante del 04/10/2026 alle 10:34:02

E chi garantisce che il modo sbagliato di guidare , non sia la causa del difetto che ha portato alla rovina di un particolare?

Non ha 3000 km .
Ora si può dire tutto, ma allora in giro sai quanti volano disintegrati?
Questo è un forum non un tribunale,  intanto c'è un riscontro di una officina,  sarà anche riportato da chi ha aperto il tread,  ma fino a prova contraria io lo considero veritiero. 
Ho un amico che è titolare di un Bosh car Service e mi dice che ci sono auto con una marea di problemi al volano bi massa, per inciso non so se lo sia quello del Ducato.
Aldo 

In risposta al messaggio di maxime del 02/10/2026 alle 22:06:18

Come ho già scritto in altro post, ho un nuovo Ducato 2200 cc 140 cv cambio manuale immatricolato a maggio e dopo mesi di impegni sono riuscito ad utilizzarlo in questi ultimi 15 gg con un bel viaggio di oltre 3.000 km all'estero.

Durante il viaggio, ho percepito sul volante un leggero formicolio , non era il classico movimento del volante quando le ruote sono squilibrate ma propio un leggero formicolio o lievissima vibrazione, che si verifica al momento in cui si affonda sull'accellatore tutto insieme in qualsiasi marcia. In poche parole se sto andando in 6 /a a 90 km/h e per fare un sorpasso affondo l'accellelatore al fondo, si sente subito questo leggero formicolio o lievissima vibrazione sul volante che scompare immediatamente nel momento che raggiunta la velocità disiderata... Questo avviene anche a marche più basse, tipo seconda o terza in situazioni di gravosa salita di montagna ma poi, anche in questo caso scompare subito. Oggi di rientro a casa mi sono fermato ad una Fiat Professional dove lavorano sui camper e che conosco da anni, e parlando con il titolare, mi ha detto che ha già altri clienti che gli hanno manifestato questa sensazione nelle condizioni da me illustatre e che ha già aperto dei tiket ma la Fiat gli dice che è tutto regolare. Per lui invece dice che potrebbe essere o il volano squilibrato, o l'albero maestro del cambio o qualche cuscinetto ma se Fiat non lo autorizza ad aprire un cambio non può capire cosè. Sta di fatto che dice che questo sta avvendo sui Fiat Ducato immatricolati 2026 e che se non si trova la soluzione si può arrivare alla rottura del volano o del cambio con le conseguenze immaginabili. Vorrei sapere se altri che hanno immatricolato un Ducato in questo anno hanno di questi problemi e se hanno risolto. Grazie Massimo

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secondo le mie esperienze .in fase di accellerazione potrebbe essere rigidita' di un giunto dei semiassi , sopratutto uno dei due dalla parte del cambio 
escluderei a priori il volano bimassa , perche se dovrebbe essere difettoso , ilproblema lo farebbe stando con il motore al minimo a folle , senza trazione 
questo problema di vibrazione in accellerazione , veniva spesso individuato nelle polo IV serie e GOLF , e spesso bastava smontare i semiassi e ingrassarebene i giunti con il grasso grafitato 

In risposta al messaggio di impiegatodelvolante del 03/10/2026 alle 08:32:38

Partiamo dal presupposto che non sai guidare, senza offesa Perché viaggiare in 6a a 90 km/ con quel motore e affondare l'acceleratore per un sorpasso e da incoscienti È ovvio che senti una vibrazione, il motore è sotto

regime Non è che se  un cambio ha 13 marce, bisogna usarle tutte anche a 50 km Fate tutti lo sbaglio di guidare il camper come se fosse una macchina A quella velocità, con quella marcia, si rovina la trasmissione quando si accelera senza scalare, si rovinano i sistemi anti inquinamento e si rovina il motore Fatti un favore, a quella velocita,viaggia in 5a, o se proprio vuoi viaggiare in 6a perché hai paura di consumare un litro di gasolio in più, quando devi sorpassare o trovi un falso piano , scala una marcia So che ora arriveranno tutti a dire,io guido da 50 anni, ma il motore riprende bene, ecc ecc Per me e la mia esperienza su mezzi pesanti, e il camper è da considerarsi mezzo pesante in quanto sempre carico e speso sovraccarico, guidare in quella maniera è sbagliato  

...

scusami ! ma io con il mio 2,3 130 cv , sono 120.000 km che ci viaggio sempre in sesta marcia a 90 / 100, e a volte anche di meno ,  quando devo sorpassare in autostrada , non serve mica che scalo in quinta , accellero e vado ,