Hymer

Ciao qualcuno ha mai visto questo oggetto? é la cappa del mio C524, sotto c'era una ventola da computer e sopra un raccordo 90° che esce fuori. Sapete eventualmente dove posso comprarne un'altra? Grazie www.360kayak.org

quote:Risposta al messaggio di varieze inserito in data 26/09/2014  19:47:32 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> In Italia, per vendere più Hymer, basterebbe aumentare i listini di un bel 10.000 euro e foraggiare un po' la stampa specializzata e vedrai che inizieranno a fare tendenza come il BMW GS [xx(][xx(] e l'Iphone [:D][:D][:D][:D]

Domandina... dato che in una retromarcia ho appena sfiorato il muto dietro e si è incrinata la plastica del fanalino, oggi ho smontato il fanalino per scocciare (con lo schocth[;)]) la plastica dall'interno. Sopresa....il fanale e un tutt'uno con la plastica esterna e credo si debba cambiare tutto intero. Qualcuno ha già avuto occasione di cambiarlo? O non mi sono accorto che si possa smontarlo ulteriormente all'interno? (nel tardo pomeriggio non era proprio luminoso il garage). Grazie e ciao.

...cari Hymeristi.... che da qualche tempo i cugini erodono sempre di più la fascia di potenziali clienti mi sembra ormai assodato...questa estate ho un pò scorazzato per la Germania per una ventina di giorni....sarà un caso ho incrociato abbastanza Hymer...ma di contro un mare di Cugini...ma proprio tanti[V][V][V]...anche quando sono stato a Bad Walsee il tutto (esposizione e negozio accessori annesso)mi è sembrato un pò dimesso...non tuti imodelli erano presenti, e il negozio accessori era sicuramente meno fornito di un qualsiasi concessionario di provincia[:I][:I][:I]... certo conta la sostanza...ma bisogna anche saperla presentare e vendere[:p][:p][:p] ..di contro vale il detto...pochi ma Buoni...[:D][:D] paul747

quote:Risposta al messaggio di dadamazz inserito in data 26/09/2014  07:32:34 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Il sensore delle grigie è avvitato, nel serbatoio è annegato un inserto filettato di ottone su cui è avvitata la sonda (almeno così è nel B-514-SL del 2007). Da me era durissima da svitare, il filetto stringeva e sono impazzito nonostante mi fossi creato al momento un attrezzo apposito. Forse era stato avvitato storto, non saprei o era rovinato. La sonda piu lunga a fianco di quella cortissima è quella comune, poi in ordine calante quella del 25% , del 50%, del 75% e del 100%. Quest'ultima è la piu corta. Se si crea un "ponte" conduttivo tra la comune e la cortissima, segna sempre 100%. Basta un capello o un altra schifezza. Dopo avere smontato e ripulito bene, ho anche fatto una piccola modifica. Sulla sonda comune ho infilato una guaina termoretraibile che la copre tutta la sciandone scoperto solo circa un cm sulla punta. In questo modo è praticamente impossibile che qualche schifezza faccia da conduttore. Mai piu avuto problemi. __________________ Tommaso IZ4DJI www.iz4dji.it

Buonasera a tutti, Gli ultimi argomenti toccati ricalcano in effetti quella che era stata la mia sensazione al rientro dalla fiera di Parma e che già avevo palesato nei giorni scorsi. A questo punto mi vengono in mente alcune domande che solo chi è dentro a certi meccanismi potrebbe risolvere. Quanto era ancora influente Erwin Hymer al momento della sua scomparsa? Chi ha attualmente in mano le sorti dell'azienda? Ha ancora parte la famiglia Hymer nella società? E se sì siamo sicuri che sia intenzionata a portare avanti l'attività del fondatore o siano fermi in attesa di un compratore? Magari sono domande stupide però a sentire ciò che raccontano le persone che hanno addirittura visitato Bad Walsee qualche dubbio viene.

quote:Risposta al messaggio di kind of blue inserito in data 25/09/2014  22:32:00 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Cavolo, dovevo telefonare a MAGLI per il 504 [:I] Mi sono dimenticato, vedo di ricordarmi domani[;)] __________________ Tommaso IZ4DJI www.iz4dji.it

quote:Risposta al messaggio di Cordy inserito in data 26/09/2014  10:59:18 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Beh, su una "vetturetta" come il Vito, ci sta anche la TA. Li, proobabilmente il peso sarà piu davanti che dietro e quindi sicuramente va meglio la TA come su quasi tutte le auto. Però, chi si comprerà un Vito per lavoro e trasportare roba pesante, ha sempre la possibilità della TP. Un camper sul Vito? Piu che un furgoncino con tetto a soffietto non ci si fa. __________________ Tommaso IZ4DJI www.iz4dji.it

quote:Risposta al messaggio di xc70 inserito in data 26/09/2014  20:47:51 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> lo smontai anch'io, (ma non lo avevo rotto, solo per cambiare una lampadina) l' unica cosa che si smonta è la piastra metallica che porta le lampadine e che è avvitata. Sembra di ricordare anche a me che la plastica esterna è incollata tuttun pezzo con il riflettore interno e quindi si cambia tutto. Metti lo scoch trasparente da fuori, penso sia l'unica. Poi informaci cosa costa il fanale, tanto per sapere. Ma nel Exis mi sembra che ci sia quello semplice dei CL e non quello doppio come nei B Klasse SL o nel ML-T. Forse costa meno. __________________ Tommaso IZ4DJI www.iz4dji.it

quote:Risposta al messaggio di paul747 inserito in data 26/09/2014  21:00:15 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> ci sono concessionari dei cugini che fanno sconti oltre ogni ragionevolezza e sopravvalutano esageratamente gli usati. Secondo me tanti guardano anche a questo. Però vedremo nel tempo se questi staranno a galla o faranno un bel botto lasciando tanti orfani [;)] __________________ Tommaso IZ4DJI www.iz4dji.it

Discorso HY vs Cth Esperti di tecnica e marketing riempirebbero più pagine di no...il che è tutto dire Ciò che io ho notato, innegabilmente, è che la sensazione è che l'offerta HY stia abbassando il tiro, come se il cliente da aggredire sia di una fascia più bassa rispetto al passato. Tecnologicamente si è puntato, come comunicazione, tutto sul peso questo però a scapito di una sensazione di impoverimento della cellula. Non è una questione di prezzo, costano sempre un occhio della testa! Anzi, proprio il fatto che abbiano un prezzo importante fa si che si abbia una sensazione di non corrispondenza. I premium, i B Klasse non mi hanno dato la stessa sensazione che avverto nei B***SL. Insomma ci sarà pure un motivo per cui il mezzo che più mi ha colpito è un Cth e-line yatching del quale però non v'è un contraltare Hy ... (dirò una bestemmia ma il mio, 2008, è quello che mi sembra più vicino...) finite le ca**ate ... sotto a ca**iarmi Giuseppe One-O-One Hymer B694SL

Sto seriamente confrontando un exsis-i 588 e un compact i-143. Non ho aperto trattative e quindi non so quanto possano scontare i concessionari: confronto i listini. - Disposizione. Nella parte posteriore vince sicuramente Hymer. C'è uno stipo verticale in più e il bagno è decisamente fruibile. Per la dinette vince Cartago. Il problema maggiore è il gradino: sono caduto giù! Il tavolo trapezoidale è molto piccolo e il gradino non consente l'aggiunta di un commensale seduto su uno sgabello "volante". - Mobili. Non c'è confronto. Il pavimento dell'exsis è pure ruvido e mi chiedo come si potrà tenerlo pulito. Provare ad aprire/chiudere i cassetti o a girare i sedili. - Impianti. Li considero equivalenti. Tutto nasce dalla CBE con la stesa centralina. -Peso. Per me questo punto è fondamentale. La H. dà informazioni molto dettagliate, la C. è un o' più approssimativa, tuttavia incrociando un po' i numeri, sono arrivato alla conclusione che , nella configurazione che mi serve , entrambi stanno a 31 quintali con una approssimazione di una decina di kg. La C. consegna i mezzi col serbatoio da 90 litri standard. Se l'omologazione e' corretta c'è un vantaggio per C. di 30 kg , stesso discorso per la batteria. -Prezzo di listino 6.000 € a favore H. Secondo me il concessionario C. non deve fare molti sforzi sui prezzi. All'esterno H. mantiene le caratteristiche ben note ma all'interno sembra molto più "povero". Se potessi comprare la metà posteriore da H. e quella anteriore da C. , avrei già fatto un bel passo avanti. A. Viagiar descanta, ma se te parti mona, te torni mona.

Non voglio entrare in discorsi di valutazione tecnica della produzione Hy vs Cth in quanto non ho assolutamente la competenza e la preparazione necessaria per affrontare questi aspetti. Giuseppe dice, secondo me, una cosa molto importante: "Tecnologicamente si è puntato, come comunicazione, tutto sul peso questo però a scapito di una sensazione di impoverimento della cellula" Quanto sia importante l'aspetto peso in Hymer l'ha ben precisato Il Consigliere Delegato Rede Jörg Reithmeier in una conferenza alla stampa lo scorso luglio, quando ha detto che entro il 2017 il 90% della produzione Hymer rispetterà i limiti dei 3.500 kg: "HYMER baut bereits 65 % der Reisemobile mit einem zulässigen Gesamtgewicht unter 3,5 t. Ziel ist es, bis 2017 90 % der Fahrzeuge in diesem Gewichtssegment zu bauen und herausragende Zuladungspotentiale anzubieten. Hierzu investieren wir gegenwärtig massiv in unser Leichtbau-Kompetenzzentrum und beschäftigen uns intensiv mit neuen Technologien." Non sono invece d'accordo sull'impoverimento della cellula, ma bensì in una sensazione di impoverimento della cellula. E qui entriamo in un discorso di marketing, di comunicazione, assolutamente modesta da parte Hymer, a mio parere, tipo "mare piatto". L'ho già detto alcuni giorni fa: provate ad andare ad Aulendorf e poi a Bad Waldsee e forse si riesce a capire qualcosa di più. Sono d'accordo anche con Tommaso in merito alla scontistica applicata dalla concorrenza Cth, evidentemente i margini sono ... diversi. Ma adesso mi fermo qua perchè ho sonno, continuerò domani .... forse, ciao notte Pierluigi P.S.: grazie Tommaso del tuo interessamento[;)] ********************************************** Siediti al sole. Abdica e sii re di te stesso (Fernando Pessoa)

quote:Risposta al messaggio di IZ4DJI inserito in data 26/09/2014  21:17:09 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>iGrazie Tommaso, gentilissimo, come sempre. Ciao Davide

quote:Risposta al messaggio di kind of blue inserito in data 26/09/2014  23:00:41 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> D'accordo con te: ho parlato infatti di sensazione visto che non ho avuto modo di verificare a fondo i materiali. La sensazione avvertita però, purtroppo, è quella. Prova a confrontare una Hartal Lux (che era più o meno su tutti gli SL/CL) e relative cerniere, con le porte e cerniere che sono montate ora e poi dimmi quale è la conclusione a cui giungi. One-O-One Hymer B694SL

Saggezza vuole che sia meglio non portare nessuna comparazione diretta, tra i marchi,dato che si solleverebbe un polverone da ambo i lati, a strenua difesa delle scelte fatte. Posso solo annotare, osservare, che la Hymer ( ditta con molto più storia nel passato, ed ancora adesso MOLTO più grande) era l'emanazione virtuosa di un gran titolare,e infatti portiamo tutti il suo nome davanti ,dietro, sulle porte e quasi ovunque. Insomma una ditta che rispondeva ai sogni/ desideri di un uomo, assai capace, che ahimè...non c'è più, ed ha lasciato un codazzo di manager a mandare avanti il complesso. Dall'altra parte un titolare c'è ...eccome, pieno di grinta, di un'altra generazione rispetto ad Erwin, più mirato a successi economico/ industriali ed orientato ad una crescita,...costi quel che costi. Credo, che mireranno a due obbiettivi diversi, quasi direi due target diversi in futuro, onde non pestarsi i piedi l'un l'altro. Per un certo periodo ( 4-8 anni fa) la clientela era la stessa, e molti veicoli sovrapponibili...d'ora in poi lo saranno sempre meno. Uno,...fa camper esclusivamente in Germania, l'altro gran parte in Slovenia. Ma la mia è una analisi strettamente personale. Varieze.

quote:Risposta al messaggio di varieze inserito in data 27/09/2014  08:53:18 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Varieze la sai benissimo che solo una parte di Carthago viene prodotta in Slovenia. Questo poi, non vedo perchè, dovrebbe pregiudicare la qualità del prodotto,la progettazione,la scelta dei materiali, i tecnici direttivi sono made in Germany. Senza adesso aprire una contesa del tipo " il mio è meglio del tuo" ecc. ( ci mancherebbe),ho avuto anch'io la stessa senzazione di Geodesi entrando nei nuovi Hymer. Sarà solo una sensazione?Non so! D'altra parte tu mi insegni che se si vuole fare una battaglia sui pesi c'è ben poco da fare: o si usano materiali "nobili" come materiali compositi o fibre di carbonio ( con costi proibitivi)o si impoveriscono i mezzi. Vedremo il futuro cosa ci riserverà. Cordialmente. Gianni

quote:Risposta al messaggio di latrofa124 inserito in data 26/09/2014  20:03:30 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ahhh, Latrofa..latrofa cugino novello, che un dì mi fosti fratello, presa hai la via tra inferno e paradiso, ma la direziòn...ancor non sai. [:D] Varieze.

@Nebris, avrai notato che avevo sottolineato " Gran parte" dei Carthago,... non tutti. Ma non mi addentro come avevo premesso nelle differenze, quelle le percepiscono quasi tutti[:D] La guerra dei pesi , è già iniziata, tutti tenderanno ad alleggerirsi in futuro, ed il motivo è più semplice di quanto si immagina. Sino a pochi anni fa, la fascia di clientela tedesca che usava i camper di tipo Hymer/ Carthago, godeva per via dell'età di una patente paragonabile alla Ns B, che però permetteva loro, di guidare mezzi sino a 7 tonnellate. Questi privilegi a loro ....restano, ( agli anzianotti) ma sono e saranno sempre meno ( numericamente) invece crescono i potenziali clienti più giovani, che non dispongono di tali patenti, e gioco forza anche in Germania il limite a PIENO CARICO sarà inevitabilmente 3500 Kg.( a meno che, qualcuno non cambi le regole Europee). Hymer si è portata avanti in quel settore, effettuando delle scelte tali da renderla più leggera, senza dover usare ne grafite, ne pannelli di carbonio,ma semplicemente toccando i parametri oggi a disposizione con costi abbordabili. C'è molta tecnologia nelle nuove pareti, che in realtà sono già un composito, con finto legno, in pratica dei panini di materiali leggeri ma resistentissimi. Probabilmente essendo una "Corporation" di 7 ditte, tenterà la strada di piegare i fornitori di componentistica a provvedere di ridurre pure loro i pesi nelle loro forniture ( un camper è fatto al 60% di materiali acquistati all'esterno). Da quel che si vede oggi ( ma il tempo potrà smentirmi) Carthago non è in grado di farlo oggi, ed ha scelto di stare nel campo dei veicoli di fascia più alta, e quindi automaticamente più cara, ed inevitabilmente molto ma molto più pesanti.[}:)] Ad una mia attenta analisi sui pesi, nel 2007, la differenza di peso tra un Carthago ed un Hymer ( pari misure e pari classe)era di 100/120 kg a favore di Hymer, andando avanti negli anni, non saprei dirti, dato che non mi sono più interessato, visto che il mio lo terrò per un bel pezzo. Non dispongo però di palle di vetro, quindi una previsione futura mi è impossibile, posso solo azzardare un tendenziale . Varieze.

Ciao a tutti, non si può chiedere un parere ai cugini Cartaghisti che si viene "sgamati" subito, scherzi a parte.... Sono stato per i due week-end in fiera a Parma per decidere, visto che avevo intenzione di cambiare il mezzo, e sono d'accordo con la maggior parte di voi che Hymer si sia un po' impoverita, ho un B 694SL e se devo cambiare il mezzo vorrei acquistarne uno di pari livello o superiore. Sono stato indeciso fino all' ultimo tra Niesmann Arto e Carthago E-line, ha prevalso quest' ultimo sia per la valutazione fatta dell' usato, sia per i pacchetti accessori che propone Carthago. Ho valutato anche il fatto che la serie E-line è prodotta ancora in Germania. Comunque tranquilli, fino a febbraio sono uno dei vostri, poi il primo amore non si scorda mai....!! Ciao Paolo. [:)][:)][:)][:)]