Hymer

quote:Risposta al messaggio di gieffe inserito in data 18/04/2015  12:35:01 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Per i "tagliandi" del camper, come del resto per tutti gli altri miei mezzi, tutto risolto in casa dal sottoscritto. Mi sto riferendo ai normali tagliandi periodici e agli interventi che non richiedono ponti o buche o attrezzature e conoscenze particolari. E' una scelta dettata sia da motivi di qualità del lavoro(io sono sicuro di farmelo bene e poi mi piace farlo), sia e soprattutto da motivi economici. Con tutti i mezzi motorizzati per terra e per acqua, i miei e quelli dei figli, che ho, non potrei permettermi, forse neanche con pesanti rinunce, di rivolgermi ad officine autorizzate o non. Non sto qui a fare l'elenco dei "tagliandi" ma anche solo la questione olio motore, per me che ne consumo oltre 50 litri l'anno, è stata motivo di scelta oculata, per unificare quanto più possibile i tipi e poter fare acquisti vantaggiosi ed evitare avanzi inutili. Certo non mi metterei a sostituire una frizione e neanche una cinghia di distribuzione, non ho l'attrezzatura e neanche la voglia, ma si tratta di operazioni abbastanza infrequenti e lì passo la mano, ma tagliandi periodici su oli e filtri vari, freni e dischi(è uno dei lavori più facili, ci vuole più tempo a togliere e rimettere la ruota che a fare la sostituzione completa), pneumatici(già montati su cerchio) da estivi a invernali, ecc. Inoltre la differenza di prezzo tra ricambi "originali" e ricambi "non originali"comprati nel negozio sotto casa, e ricambi "originali e "non originali" comprati in blocco in Internet, è mostruosa. Non parliamo poi del prezzo dei ricambi applicato dalle officine, che è quello di listino è vero, ma i listini sono vergognosamente "dopati". Quindi per me tutto fatto in casa, tanto il tempo ce l'ho! Materiale di risulta, ovviamente, regolarmente conferito all'azienda pubblica adibita allo smaltimento. Enzo i6qkl

Note curiose a margine della guida a destra o sinistra. Negli aerei il "Comandante" siede a sinistra, negli aerei militari siede a destra ( conservatori? ) Gioco forza i giapponesi anglofoni e militaristi finirono col volante a destra[:D] Ma...i giapponesi producono più auto col volante a sinistra che non destra come da loro, dato che il mercato mondiale vede circa 66% di auto col volante a sinistra e 34% a destra. In democrazia, la ragione va data ...alla maggioranza, fate un po' voi. V.E.

La storiella dell'orso Varieze mi ha fatto tornare in mente quest'altra storiella... Quando si vede uno Space Shuttle sulla rampa di lancio, si notano i due booster attaccati al serbatoio principale; questi due propulsori sono due razzi a combustibile solido o SRB. Gli SRB sono stati costruiti dalla Thiokol nei propri stabilimenti situati in Utah. Gli ingegneri che li hanno progettati avrebbero voluto farli un po' più grossi, ma gli SRB dovevano essere trasportati in treno dalla fabbrica alla rampa di lancio. Visto che la linea ferroviaria che collega lo Utah alla base di lancio attraversa nel suo percorso alcune gallerie, i razzi dovevano essere costruiti in modo da passarci dentro. I tunnel ferroviari sono poco più larghi di una carrozza ferroviaria, la cui larghezza è a sua volta dettata dallo scartamento dei binari (distanza tra le due rotaie). Lo scartamento standard degli Stati Uniti è di 4 piedi e 8,5 pollici. (E' la stessa misura europea solo che noi la esprimiamo in millimetri). A prima vista questa misura sembra alquanto strana. Perché è stata scelta? Perché questa era la misura utilizzata in Inghilterra, e perché le ferrovie americane sono state costruite da progettisti inglesi. Ma perché gli Inglesi le costruivano in questo modo? Perché le prime ferrovie furono costruite dalle stesse persone che, prima dell'avvento delle strade ferrate, costruivano le linee tranviarie usando lo stesso scartamento. Ma perché i costruttori inglesi usavano questo scartamento? Perché quelli che costruivano le carrozze dei tram utilizzavano gli stessi componenti e gli stessi strumenti che venivano usati dai costruttori di carrozze stradali, e quindi gli assi avevano la stessa larghezza e lo stesso scartamento. Bene! Ma allora perché le carrozze utilizzavano questa curiosa misura per la larghezza dell'asse? Perché, se avessero usato un'altra distanza, le ruote delle carrozze si sarebbero spezzate percorrendo alcune vecchie e consunte strade inglesi, in quanto questa era la misura dei solchi scavati dalle ruote sul fondo stradale. Ma chi aveva provocato questi solchi sulle vecchie strade dell'Inghilterra? Le prime strade di collegamento costruite in Europa (e Inghilterra) furono quelle costruite dall'Impero Romano per le proprie legioni. Prima di allora non vi erano strade che percorrevano lunghe distanze. E i solchi sulle strade? I carri da guerra romani produssero i primi solchi sulle strade, solchi a cui poi tutti gli altri veicoli dovettero adeguarsi per evitare di rompere le ruote. Essendo i carri da guerra costruiti tutti per conto dell'esercito dell'Impero Romano, essi avevano tutti la stessa distanza tra le ruote. In conclusione, lo scartamento standard di 4 piedi e 8,5 pollici deriva dalle specifiche originarie dei carri da guerra dell'Impero Romano ed è la misura necessaria a contenere i sederi di due cavalli da guerra. MORALE 1. la prossima volta che ti capitano in mano delle specifiche tecniche e ti stupisci per il fatto che le misure sembrano stabilite con il *****, magari stai facendo proprio la giusta congettura; 2. la misura standard utilizzata nel più avanzato mezzo di trasporto mai progettato in questo secolo (i booster dello Shuttle) è stata determinata oltre due millenni or sono prendendo a modello due culi di cavallo!! ok, sappiamo che è una bufala... ma forse neanche troppo!! [:D][:D] Roberto _______________ Tra vent’anni sarete più delusi per le cose che non avete fatto che per quelle che avete fatto. Quindi mollate le cime. Allontanatevi dal porto sicuro. Prendete con le vostre vele i venti. Esplorate. Sognate. Scoprite. Mark Twain

Palinuro Immaginavo che non eri con il signore del Mercedes, so che fa il capogruppo e mi sembra che tu non sia molto attirato da questo modo di viaggiare. Gieffe Anch'io mi sono sempre arrangiato con la normale manutenzione, la trovo estremamente economica, sicura e pure piacevole. Purtroppo ho smesso di farmi il cambio invernali/estive, le ruote da 16" mi spaccano la schiena. Per quella straordinaria mi sono spesso rivolto ad un autoriparatore 'generico' amico d'infanzia, camperista, e con il mezzo nel mio stesso rimessaggio. Basta che gli comandi il lavoro e lui si prende il camper e lo riporta in ordine. Purtroppo però non ne sono più tanto contento ed ho scoperto che, nel caso di particolari problemi e se gestiti in officina ufficiale Fiat si potrebbe avere anche un riconoscimento di un eventuale guasto successivo. Come ti sei trovato con le Vanco e che pneumatici hai montato ora? Lotus Avevo letto questa storia e mi era piaciuta, tanto da salvarmela ma non la trovo più, grazie, la risalvo. Comunque, nel mio settore professionale (ma credo poi in quasi tutti), in un nuovo progetto si parte sempre da una base già collaudata e sicura studiandola e sviluppandola. Quindi...i sederi dei cavalli romani... Alessandro _____________________ La vita è un viaggio, chi viaggia vive due volte.

quote:Risposta al messaggio di alexf inserito in data 18/04/2015  15:25:10 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Per le Vanco niente da dire, si sono sempre comportate bene e io le avrei anche usate ancora, ma mi dite tutti che sarei pazzo ad andare in giro con gomme di 10 anni e quindi le ho cambiate, anche se di battistrada ne avevano ancora da vendere, e infatti le ho vendute [:D] Ora ho montato delle Bridgestone ma non ricordo il modello, indice di carico e velocità come le precedenti. Purtroppo il mio vecchio Mercedes monta cerchi da 15" invece dei 16" di quelli nuovi e un po' la differenza si sente. Gieffe

quote:Risposta al messaggio di Lotus76 inserito in data 18/04/2015  14:24:50 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> La storia dei booster è vera, poi forse qualche passo sulle ferrovie è stato un po' travisato, infatti in Europa ne furono fatti tanti, creando un casino iniziale ineguagliabile, visto che i treni arrivavano alle frontiere e poi non potevano proseguire.[:D] Altra cosa che non vede tutti d'accordo è il fatto che lo Space Schuttle fosse un mezzo così proggredito come ci veniva rappresentato, infatti pochi sanno quanto fosse pericoloso e pieno di bachi di progetto, al punto tale che uno dei più grandi progettisti aeronautici mondiali osò dire: che in proporzione aveva fatto più morti percentualmente degli aerei dei pionieri del 1910/ 1920, quando la tecnologia era agli albori. Infatti, quatto quatto è stato ritirato, adducendo ai costi economici, ma in realtà era per l'insicurezza nel suo insieme, ed oggi gli astronauti vanno e vengono dalla Stazione Orbitale solo con vecchissime Soyuz russe ( pure la cugina del Ns Cerusico)esse risalgono agli anni '60 come progetto , ma hanno dimostrato una maggior affidabilità dello Schuttle. Magari perchè i russi avevano cavalli con un posteriore di diverse dimensioni di quelli romani?[:)] Varieze. PS. Nessuno ha osservato che il Ducato ha il freno a mano sulla sinistra, invece lo Sprinter di Tommaso sulla destra. Pare che quello di Tommy sia stato disegnato da un progettista cinese il famosissimo Cin-Ciampai [:D]

[:D][:D]

quote:Risposta al messaggio di varieze inserito in data 18/04/2015  17:23:01 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> In Russia lo scartamento è diverso (più largo), ed è servito ai tempi della II Guerra Mondiale per evitare l'invasione...senza distruggere i binari. Ritirandosi, le truppe sovietiche si portavano via i loro vagoni (e le locomotive) e i treni tedeschi erano impossibilitati a proseguire... Così dopo un po' i carri armati finirono il carburante, e l'inverno fece il resto. Poi non è detto che vecchio sia inaffidabile: pensiamo agli Aermacchi delle Frecce Tricolori... BUONI KM DA DASH .(\_/). (='.'=) ('')_('')

quote:Risposta al messaggio di varieze inserito in data 18/04/2015  17:23:01 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Effettivamente non si capisce perchè non abbia preso piede il freno a mano a pedale, con sgancio mediante maniglia come si trovava nelle vecchie mercedes. Per i nostri mezzi sarebbe stato di una estrema comodità, considerato che sul mio ducato è abbastanza fastidioso girare il sedile guidatore quando il freno a mano è tirato... PS: il freno a mano a pedale sarebbe stato favorito nel prendere "piede"...[:D][:D] ma non sarebbe più stato un freno a mano... [:I][:I] boh... si sarebbe chiamato freno di stazionamento... [;)][;)] Roberto _______________ Tra vent’anni sarete più delusi per le cose che non avete fatto che per quelle che avete fatto. Quindi mollate le cime. Allontanatevi dal porto sicuro. Prendete con le vostre vele i venti. Esplorate. Sognate. Scoprite. Mark Twain

@Dash, infatti in maniera forse poco evidente, cercavo di far passare il messaggio della affidabilità, che non è legata al vecchio, ma al buon progetto. L'Ing. Bazzocchi fu l'artefice del bellissimo e semplicissimo Aermacchi 326, e del suo derivato 339, aerei meravigliosmente efficaci e assai sicuri.( per il ruolo che avevano) Per i treni, ed il loro scartamento, ci misero la "zampa" molti militari nel passato, compreso il caso Russo da Te citato. @Lotus 76, il freno azionato da pannello, non fu esclusiva Mercedes, se ben ricordo lo usarono anche la Citroen e la Peugeot, e magari anche altri veicoli americani, sicuramente rubava meno spazio che non quelli a pavimento. Il nostro del Ducato, in realtà credo sia a tutti gli effetti un freno di stazionamento e non "Freno a mano" dato che la differenza per la motorizzazione consiste che uno è in grado di fermare un veicolo con i freni guasti, l'altro solo tenerlo fermo se è già fermo.[}:)][xx(] Per i veicoli di + di 3500 Kg, al collaudo annuale viene fatta una prova che il Ducato difficilmente supera , ose lo fa, è sempre marginale, proprio perchè il Ns. freno Ducatifero è di stazionamento, e non "a mano " ,come invece viene richiesto sui camion. Potrei sbagliarmi...ma...[:D] Invece scopriremo che quello attuale del Ns Tommaso , nonostante l'infelice posizionamento, magari è più efficace....anche qui non ho certezze, ma un feroce sospetto...SI [:D] Tommaso non si arrabbi se lo cito in continuazione, molto probabilmente la mia è solo una sana invidia del suo marchio[:D][:D][:D] Forse..[?][:)] Varieze.

Sullo sprinter esiste la possibilità di avere il cosiddetto freno a scomparsa che una volta azionato lo si fa discendere per non intralciare.Puo essere utilizzato come freno in emergenza tenendo il pulsante premuto. Saluti

quote:Risposta al messaggio di varieze inserito in data 18/04/2015  19:05:54 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Massimo

quote:Risposta al messaggio di maxbon inserito in data 18/04/2015  19:36:40 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Interessante, ma immagino sarà l'ennesimo optional[:)] Varieze.

Sul mio l'ho trovato senza pagare di più Massimo

quote:Risposta al messaggio di varieze inserito in data 17/04/2015  19:53:53 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Anche perchè così ho detto alla moglie che costava 90mila, se le avessi detto che invece costava molto di piu casomai le suonava peggio [:D] __________________ Tommaso IZ4DJI www.iz4dji.it

quote:Risposta al messaggio di suki74 inserito in data 17/04/2015  21:22:33 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> grazie, sei veramente gentilissimo, se trovi la gomma, a Firenze avrai doppia bevuta[:D] __________________ Tommaso IZ4DJI www.iz4dji.it

quote:Risposta al messaggio di gmp inserito in data 17/04/2015  23:40:10 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Complimenti! Ma quanto è lungo, sembra lunghissimo. __________________ Tommaso IZ4DJI www.iz4dji.it

quote:Risposta al messaggio di varieze inserito in data 18/04/2015  19:05:54 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Posso confermare che il freno a mano del Ducato non frena minimamente con il mezzo in movimento. Provato a farlo scendere per lieve discesa, pianissimo e poi tirato il freno a mano e manco rallentato un po. Quindi stessa cosa anche sui rulli. Non so se fosse il mio o se tutti sono così. Da fermo invece, ma tirando molto, fa il suo lavoro. In officina FIAT mi dissero che il freno a mano del Ducato non va mai tirato in movimento, nè sui rulli in quanto potrebbe rompersi. Nel Mercedes è a destra, ma una volta tirato, basta semplicemente abbassare la leva (senza spingere il bottoncino) che rimane tirato ma con la leva bassa sul pavimento. Per disinnestarlo, prima alzare la leva, poi spingere il bottoncino e quindi abbassarlo e si disinnesta. Comodo perchè non da disturbo nel passaggio o nella rotazione del sedile. __________________ Tommaso IZ4DJI www.iz4dji.it

Lavorato tutt'oggi a parte 20 minuti per pranzare, e incominciato e terminato il doppio pavimento del garage, in 5 pezzi. Alla fine ho contravvenuto ai consigli di Luca e ho usato il legno (ma secondo me lui gia lo sapeva dall'inizio :) ) Direi venuto bene, e anche abbastanza leggero, domani posto alcune foto ora ne ho solo una dei 5 pannelli grezzi __________________ Tommaso IZ4DJI www.iz4dji.it

Non so perchè... Ma la vista del tuo banco da lavoro mi ha fatto tornarein mente il film "a letto con il nemico".. [:D][8D] Complimenti! Roberto _______________ Tra vent’anni sarete più delusi per le cose che non avete fatto che per quelle che avete fatto. Quindi mollate le cime. Allontanatevi dal porto sicuro. Prendete con le vostre vele i venti. Esplorate. Sognate. Scoprite. Mark Twain

quote:Risposta al messaggio di IZ4DJI inserito in data 18/04/2015  21:23:22 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Tommaso, dopo questa foto non so immaginare il tuo studio professionale! Alessandro _____________________ La vita è un viaggio, chi viaggia vive due volte.