Possessori di Laika Ecovip dal 1993 al 2001

quote:Risposta al messaggio di bexwiller inserito in data 09/03/2013  18:03:12 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Bravo! ...io invece devo mettere un bypass sul riscaldatore in cellula per evitare il surriscaldamento della dinette in estate. A TUTTI, che tipo di bypass devo mettere? In una volta sola devo interrompere il flusso al riscaldatore e permetterle comunque al motore. Help please! mammuthbianco

quote:Risposta al messaggio di bexwiller inserito in data 09/03/2013  18:03:12 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Bravo! ...io invece devo mettere un bypass sul riscaldatore in cellula per evitare il surriscaldamento della dinette in estate. A TUTTI, che tipo di bypass devo mettere? In una volta sola devo interrompere il flusso al riscaldatore e permetterle comunque al motore. Help please! mammuthbianco

quote:Risposta al messaggio di Robir inserito in data 10/03/2013  12:44:33 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ottimo Robir, però non vedo bene le 195/75 r16, mi pare 4,0 e 4,5 , confermi? Francesco www.ecovippari.com

ciao,si confermo 4,0 4,5 ma sul 49 12 mentre sul 35 12 è 3,0 3,5, puurtoppo il 42 12 non è mensionato nella tabella

quote:Risposta al messaggio di k3cco inserito in data 10/03/2013  13:39:53 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Laikista Ecovipparo x passione

Ciao Massi! ho letto nei post varie cose interessanti, non voglio aprire un dibattit su cosa è meglio, perche in assoluto non c'è risposta. Per quanto mi riguarda ho potuto confrontare un ducato con sopra 30q del 2004 e una daily con sopra 40q del 2000. ho. usato per 5 anni il primo e 1,5 il secondo. già così il confronto parte male, per cui parliamo di impressioni. riassumendo all'estremo, il ducato sembra una macchina per comfort e facilita di guida,frenava molto bene ma era meno stabile e a 130 all'ora (io viaggio a 90) per provare, era da suicidio. il daily è duro, sia di sospensioni che che di cambio, è molto stabile nelle curve e nei sorpassi, non teme lo schiaffo laterale, viaggiare a 130 sarebbe possibile (ma da pazzi comunque), ha una frenata molto più lunga, tanche che in un paio di occasioni ho rischiato di tamponare, stiamo però parlando di 40q. quello che più mi infastidisce del daily e che tramette duramente gli scossoni (hai visto come sono ridotte le balestre di tutti i nostri c13), il cambio duro (mettere la prima in inverno da freddo...) e la frizione che saltella in prima e retro. Sulla frizione ho interpellato mezzo mondo, è vero che facendo scivolare la frizioni il problema non c'è, ma mi risulta che questo comportamento succeda solo a mezzi molto caricati. le possibili soluzioni sono cambiare mappa alla centralina (fonte iveco di TV) oppure tornire il disco della frizione in modo da curvarlo cosicchè attacchi gradualmente (fonte officina autorizzata iveco BL vicino a casa mia), entrambe queste officine mi dicono che nel passato hanno fatto vari tentativi e il primo intervento era sotituire la frizione, ma dopo 6 mesi il problema ricompariva. Un altra officina (iveco BL) mi ha detto che queste cose accadono da quando nelle frizioni non si usa più l'amianto. Resta il fatto che per partire sul ghiaccio, sul fango o sulla sabbia, bisogna poter pennellare l'attacco della frizione e con questo difetto viene difficile. per la questione dei numerosi interventi che richiedono i nostri camper, hai ragione, molti si disinteressano completamente e tutto sembra funzionare. Io, noi, abbiamo il palato fino e quando vediamo una vite mollata la avvitiamo o la sostituiamo ripristinando il sigillante, ecc non sai quante volte ho fatto notare delle rogne in camper vicini e quante volte mi hanno risposto che finchè tiene non c'è problema. Non so chi sbaglia, ma se io sento la pompa attaccare di notte, mi alzo e finchè non trovo il problema non dormo, altri manco si accorgono, il risultato è che io in camper sono sempre sotto pressione, per modo di dire, altri se ne fregano tranquillamente e si godono di più la vacanza. Più passa il tempo e più mi obbligo di ragionare così, anche perche non ne vale la pena. anche perchè l'unico che ci guadagna sarà quello che conprerà il camper dopo di me.... ritornando ai problemi, ho dato per scontato che sono problemi del camper, sarebbe però da ricordare sempre che nel camper centrano vari sogetti, nel mio caso iveco, che ha costruito la parte meccanica laika, il progetto, la cellula e il montaggio vari come truma, seitz, elettolux ecc che come in altri mezzi hanno fornito vari componenti ad ognuno il suo... per cui i problemi vanno imputati a seconda del tipo. D'accordo anche sul fatto che se una camper viene tenuto senza cura c'è poco da fare. ...dimenticavo, alla lista delle cose che non vanno devo aggiungere le finestre in mansarda, fanno condensa e controllandole bene, nella parte alta,quasi sul bordo, hanno un paio di fessurazioni, ciascuna, sono invisibili da un metro ma avvicinandosi molto si vedono, sono lunghe un paio di mm. per ora le lascio così. Francesco www.ecovippari.com

quote:Risposta al messaggio di Robir inserito in data 10/03/2013  14:01:46 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> grazie, forse chiedo troppo, hai anche quelle del 35c13? Francesco www.ecovippari.com

quote:Risposta al messaggio di k3cco inserito in data 10/03/2013  14:14:05 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Passatempo domenicale 1:"cerca l'oggetto nascosto"[:D]...il mio è un Ford Transit 150 con gomme 185R15C.[^] Saluti e BUONA DOMENICA![:D] [URL=http://imageshack.us/photo/my-images/138/scanrg.jpg/] [/URL] Uploaded with [URL=http://imageshack.us]ImageShack.us[/URL] Mirko

quote:Risposta al messaggio di Mirkosway inserito in data 09/03/2013  23:44:12 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>

quote:arrivati alla misura 175/75r16 sull'anteriore diminuisce>

> e' una questione che il costruttore del veicolo deve spiegare, considera che (ma e' solo una ipotesi) ad una determinata misura corrisponde anche un determinato indice di carico Ciao Jimbo65 - IW0CTQ www.ecovipparo.tk

quote:Risposta al messaggio di k3cco inserito in data 10/03/2013  11:10:43 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>

quote:evitiamo allora di comunicare concetti che creano disinformazione.>

> eviterei di asserire cose di questo tipo, nel mio lavoro mi occupo PERSONALMENTE di collaudi di altri "oggetti tecnologici"...mi limito quindi a trasferire la mia esperienza e non le mie impressioni [;)] Dalla mattina alla sera combatto con fornitori che promettono cose che non riescono a mantenere e di conseguenza NON autorizzo l'omologazione/acquisto (uso un termine comune anche se da noi ha un altro nome)! Se un fornitore mi dice che gli pneumatici durano 20 anni mi spiega prima le condizioni della prova, la ripetibilita' dell'esperimento...e poi lo rifaccio (in azienda glielo impongo!) Di conseguenza, e non ci ritorno piu', siccome a me queste condizioni non si sono verificate il collaudo e' bocciato! Poi sei libero di pensarla come ti pare! Saluti e tanti buoni km Giordano Jimbo65 - IW0CTQ www.ecovipparo.tk

il nanuale è solo del Turbo Daily 35/49 12 lo presi all'asta ebay.it ( unico offerente )prova non si sa mai a cercare quello del modello successivo

quote:Risposta al messaggio di k3cco inserito in data 10/03/2013  14:14:05 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Laikista Ecovipparo x passione

quote:Risposta al messaggio di gimar inserito in data 10/03/2013  11:57:22 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>

quote:.io se le tengo a 4...cominciano a fare le pance...>

> La cosa importante e' vedere il libretto U&M (eventualmente un test pragmatico e' quello di Robir con gli pneumatici nuovi), il resto sono impressioni [;)] Ciao Jimbo65 - IW0CTQ www.ecovipparo.tk

quote:Risposta al messaggio di massi68 inserito in data 10/03/2013  12:10:11 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> in grandi linee il tuo discorso e' logico, non posso affermare che sia applicabile una funzione di primo grado, ma essendo i risultati compresi nel range di +/- 0,5bar l'errore e' minimo. Non conosco pero' l'influenza dell'indice di carico sul risultato del calcolo. Sarebbe bello fare esperimenti su questi oggetti, ma normalmente "torturo" altre plastiche [:D] Ciao Giordano Jimbo65 - IW0CTQ www.ecovipparo.tk

quote:Risposta al messaggio di massi68 inserito in data 10/03/2013  12:33:50 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>

quote:praticamente sono una schiappa >

> beh, anch'io sono alquanto arrugginito [:D][:D][:D] [xx(] Jimbo65 - IW0CTQ www.ecovipparo.tk

quote:Risposta al messaggio di massi68 inserito in data 10/03/2013  13:22:49 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>

quote:A TUTTI, che tipo di bypass devo mettere?>

> sul 35c13 non devi interrompere il flusso di acqua, quindi devi utilizzare un deviatore come consigliato dal mitico sig. Vanni [;)] Jimbo65 - IW0CTQ www.ecovipparo.tk

quote:Risposta al messaggio di jimbo65 inserito in data 10/03/2013  14:26:49 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Scusami Jimbo, non per fare polemica, ma stiamo parlando di cose diverse, non metto in dubbio il tuo modo di lavorare, non ci entro neppure in un dicorso del genere, ma mi sono riferito ad una infomazione e un contesto precisi e lì vorrei rimanere. ho riportato quando detto da michelin e da professionisti del settore. Se tu o qualunque altro sostenete qualcosa di diverso, bene, anzi benissimo, perchè so che molte volte il costruttore dice quello che gli conviene e la verità è dura da saper. ma nel caso specifico, hai detto che: _____________ ...io comunque gli pneumatici oltre 5/6 anni non li tengo di nessuna marca, sulla sicurezza non scherzo. _____________ che, per logica, è come dire che tenere le gomme oltre i 5/6 anni, a tuo parere e come scherzare con la sicurezza. Ne consegue, per logica, che chi sostiene che le michelin possono essere tenute oltre il 5/6 anno, anche con le verifiche consigliate, stia a tuo parere scherzando con la sicurezza. Francamente mi sembrano supposizioni e considerazioni non corrette fino a prova contraria. Se hai la prova contraria, per il bene di chi ci legge, mettila a conoscenza di tutti, altrimenti evitiamo. Faccio persente che io trovando discordanti le informazini raccolte ho pensato, di inviare una richiesta al produttore che secondo me è tenuto a dare una risposta tecnicamente corretta prima che commercialmente corretta. A me hanno detto che tenere la gomma sotto i 4,5 si è a rischio scoppio ma siccome altri (iveco) sostengono il contrario chiedo al soggetto che secondo me dovrebbe saperlo e al quale mi rivolgerò in caso di problemi. Concludo dicendo che nel dubbio, e io sono ancora nel dubbio, è meglio viaggiare a 4,5 bar che a 3,5 con le 195/75 r16, per la sicurezza. Chiunque abbia dati certi e verificati, non esiti a condividerli. Senza polemica (altrimenti chiudiamola qui) Francesco www.ecovippari.com

Massi, anch'io devo fare il lavoro del bypass, ho parlato con vanni sulla questione. Il bypass che installavano loro è come quello che ha torto, se lo senti ancora fatti mandare due foto. Sono stato in una rivendita di materiale idraulico per vedere come fare. Credo userò tutta raccorderia da 1/2 pollice. non ho trovato una valvola a tre vie adatta per cui ho rimandato l'acquisto. Non so dove intervenire, se nel vano motore, sotto la dinette (all'esterno) oppure dentro la dinette. Se prendi qualche decisione o fai il lavoro ti chiederei gentilmente di condividere. Francesco www.ecovippari.com

finalmente è uscito il sole, vadoooooo![:)] Francesco www.ecovippari.com

quote:Risposta al messaggio di k3cco inserito in data 10/03/2013  15:03:31 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>

quote:Se hai la prova contraria, per il bene di chi ci legge, mettila a conoscenza di tutti, altrimenti evitiamo.>

> la prova contraria l'ho scritta in precedenza: l'ASR della mia vettura mi sono accorto che andava in tilt dopo tre anni di questo marchio, capisco che per te una prova del genere e' troppo empirica, ma in soldoni significa che gli pneumatici slittavano inesorabilmente su strada asciutta e pianeggiante ad ogni partenza e/o curva, quando il battistrada era ancora oltre il 50% (perche' faccio meno di 10.000km/anno), ma era privo di grip: non era gomma...essentostata (detto alla romana). ASR guasto? No! E' bastato sostituire le caciotte. Queste prove non le posso ripetere su un camper anche in presenza di ASR (es: 35c17) perche' il peso sull'asse inficia sul risultato: difficile farlo slittare anche sul bagnato in frenata sul bagnato, figuriamoci alla partenza. Quindi non vedo perche' mi devo astenere. Saluti Jimbo65 - IW0CTQ www.ecovipparo.tk

Buon giornisssssimo a tutti Ho letto alcune pagine ,vorrei soffermarmi sul problema gomme Per Jimbo, a proposito di gomme, quando dici che con la sicurezza non ci scherzi, intendi dire che tutti quelli che non cambiano le gomme dopo i 5 anni, ci scherzano? ci sono vari modi di dire le cose, io apprezzo quelli diretti in modo da affrontare un confronto costruttivo e possibilmente tecnicamente apprezzabile. Sono sicuro che Jimbo non ci scherza perchè dopo tanti anni con quello che si sente è pienamente consapevole di quello che può succedere ,quelli che non le cambiano, sono solo inconsapevoli di come si comportano le gomme su questi mezzi. Per quanto riguarda la durata delle gomme io indipendentemente dalla marca le sostituirei ogni 6 - 7 o 50000 km.anni anche se il battistrada è nuovo . Ora vi racconto questo ACQUISTO nel 96 Primo treno di gomme gonfie come da tabella ford con pieno carico Dopo quasi 2 anni - 25000 km circa visto l'anomala usura delle anteriori x convergenza sostituisco le anteriori con PRIMA SOST.nel 98 25000 km. 1 gomma nuova del 98 e 1 gomma di scorta del 96 SECONDA SOST. nel 2000 a 50000 km.(sempre davanti )25000 km. percorsi Quelle anteriori con 25000 km. del 96 - 98 le ho montate posteriormente al posto di 2 originali con già 4 anni di vita TERZA SOST. nel 2001 4 gomme nuove posteriori perchè le originali del 96 con 60000 km. si erano deformate ( PERCIò QUESTO ERA UN LIMITE) In questa occasione misi 2 gomme nuove anteriormente 2 gomme nuove posteriormente e le 2 gomme anteriori con 25000 - 30000 km. le passai dietro Prime conclusioni Gonfiate a TABELLA FORD con carico max utilizzo frequente del camper 5 anni di vita delle gomme - camper 50000 - 60000 km. percorsi Gomme spesso (davano la senzazione di ovalizzazione ) DAL 2001 gonfiate a tabella FIRESTONE CV 2000 stampigliata sulla gomma Utilizzo minore del camper sosta fermo macchina più prolungata nessun dispositivo di sollevamento camper in sosta nessuna sensazione di ovalizzazione delle gomme sostituite a 110000 km. (50000 km. percorsi ) sostituite nel 2010 (anni ultimo treno gomme 9 anni) Considerazioni Gonfiate a tabella FORD era più morbido sono circa 1 BAR in meno rispetto a quella stampigliata sulla gomma ,fra le due preferisco la intermedia 1/2 BAR in meno e sollevare il camper nelle soste lunghe Mantenere sempre le più nuove anteriormente Nel mio caso io sono sempre stato consapevole dei problemi sulle gomme, ma nella mia ultima sostituzione sono passati quasi 10 anni ,ero già oltre al limite che io definivo max sebbene i km. percorsi erano solo 50000 e battistrada ottimo . Solo la data stampigliata ti può riccordare se sostituirle poi ti basta un sasso appuntito ,uno scalino preso in fase di manovra ,ho visto camper gemellati su una zeppa sola hai voglia che non si danneggino precocemente Ragazzi devo scappare subito subitoooooo[:)]

quote:Risposta al messaggio di Tiziano Casini inserito in data 10/03/2013  15:56:15 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

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quote:Sono sicuro che Jimbo non ci scherza perchè dopo tanti anni con quello che si sente è pienamente consapevole di quello che può succedere ,quelli che non le cambiano, sono solo inconsapevoli di come si comportano le gomme su questi mezzi.>

> Ti ringrazio di cuore per il contributo Tiziano, in effetti non ero riuscito a spiegare con un fiume di prove, quanto tu hai invece sintetizzato in poche parole [:)] Ciao Jimbo65 - IW0CTQ www.ecovipparo.tk