Olio per cambio Ford MT75

Per chiarimento, per non sbagliare e non correre rischi, ognuno di noi dovrebbe mettere sui propri mezzi ricambi originali, questo discorso vale sia per la tranqullità dei meccanici, che poi si ritroverebbero a pagare i danni, e sia per i clienti, che rischierebbero l'annullamnento della garanzia o peggio metterebbereo a rischio la propria sicurezza. Che poi i ricambi originali, spesso siano identici ai commerciali, se non peggio, questo è un altro discorso. Ognuno di noi in base alle proprie esperienze e competenze dice la sua, e anche se molto probabilmente si arriva ad una giusta conclusione, riamangono comunque e sempre "chiacchiere da bar", poi ovviamente, in caso di problemi, ognuno si prende le proprie responsabilità. Mirko

Ritornando alle nostre "chiacchiere da bar" stavo leggendo che molti hanno usato o invitano ad usare olio ATF per il cambio manuale "MT75". A parte il fatto che il nome "ATF" significa "Automatic transmission fluid" quindi "fluido per trasmissioni automatiche" e questo dovrebbe bastare.Ma perchè si dice "fluido" e non "olio"?.Sarebbe stato ATO![:)] In realtà l'olio ATF non è proprio olio a bassa viscosità, ma il suo scopo all'interno del cambio automatico è essenziale per funzionamento dello stesso, in quanto passa per una pompa, un convertitore di coppia ecc. tanto che si puo' parlare di cambio idraulico,dove un "fluido" permette il movimento.Infatti non è un lubrificante eccezionale, la sua caratteristica è quella di essere fluido (liquido),infatti si usa anche nel servo-sterzo altrimenti a basse temperature la pompa del s.s. non ce la farebbe e il volante sarebbe durissimo. Inoltre il cambio automatico è piu' "dolce" nelle cambiate, è come se fosse gestito da un pilota calmo e perfetto, le sollecitazioni del manuale sono diverse, altre "torsioni". Secondo me è come mettere del vino rosso nel radiatore, andrebbe bene uguale, se non gassato, ma il vino preferisco usarlo per altri scopi![:D].Adesso chi offre il caffè, visto che siamo al bar?[:D] Mirko

[URL=http://imageshack.us/photo/my-images/31/35633790.jpg/] [/URL] [center]Ford 75w90 BO Credo che sia il compromesso migliore per tutti!id="blue"> P.s. Per i cambi 4 marce con overdrive molti consigliano l'Agip "Rotra".Attenzione ai "Rotra" perchè ce ne sono tanti! Il 75w90 è gl5 (quindi inadatto), l'80w90 è GL3 (si puo' avere di meglio) mentre 80w Multi THT è GL4 (ed è anche per i trattoriid="red">)ecco perchè ne hai sentito parlare![:)] Ed è quello che mi piacerebbe provare![:)] La scritta sui flaconi "MT75" per me è una trovata commerciale, mentre gli ATF lasciamoli ai cambi automatici-idraulici. Saluti [:)]

quote:Risposta al messaggio di loriloriciao inserito in data 08/10/2012  11:15:13 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Vorresti dire che ci sono oli GL5 che con specifica ZF TE-ML02 che non sono aggressivi per i metalli gialli,(tutti quelli presenti nel cambio, non solo sui sincro) e oli GL4 invece che lo sono? Forse ti riferisci ai GL4+! Se fosse come dici tu, sarebbe veramente il caos completo![xx(] Se fossi un ricercatore e trovassi tracce di additivi aggressivi/corrosivi per i metalli gialli in un flacone con specifica GL4, forse camperei di rendita![:D] A maggior ragione quindi: Ford 75w90 BOid="blue"> Mirko

quote:Risposta al messaggio di enzo44 inserito in data 08/10/2012  14:20:41 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Forse il bidone che hai visto era il "Rotra LSX "che è GL4/GL5, oppure il "Rotra truck gear" ma è 80w90 almeno. Adesso LSX mi sembra che è già stato sostituito con "Rotra SX" che è solo GL5 e con un mare di specifiche sulla durata e sull' EP, praticamente un olio eccezionale!Comunque sui cambi Transaxle, cioè con cambio e frizione sistemati al retrotreno ed in blocco con il differenziale, con i freni a disco sistemati al fianco del gruppo cambio/frizione/differenziale (adesso si comincia a parlare di auto vere)[:D] io metterei un Castrol TAF-X che è un GL4 ottimo. Per la 500 invece consiglio la "doppietta" che funge da sincronizzatore,in questo caso la specifica è 45 (il n° della mia scarpa!)[:D] Mirko

quote:Risposta al messaggio di enzo44 inserito in data 08/10/2012  19:23:38 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> AGIP ROTRA MP 80w90 GL-5 è un olio del cambio raccomandato per ingranaggi ipoidi operanti in situazioni gravi e per ingranaggi fortemente sollecitati in generale, in particolare quelli soggette a carichi dinamici. Può anche essere usato in convenzionali ingranaggi e scatole sterzo-box su auto e camion, e in scatole ingranaggi,riduttori finali e prese di forza aziendale e macchine movimento terra. Esso può quindi essere utilizzato per lubrificare tutte le marce, qualunque essi sono realizzati, per cui il fabbricante consiglia un lubrificante EP. I suoi additivi EP superiori assicurano una pellicola continua di lubrificante anche in ingranaggi che operano sotto la più severe condizioni che comportano pesanti carichi dinamici e urti, e velocità di scorrimento molto alte, o intermittente tra i denti. Le caratteristiche antiusura eccezionali e la sua viscosità, riduce notevolmente l'usura dei cuscinetti. La sua stabilità all'ossidazione particolare impedisce qualsiasi deterioramento anche quando in contatto con componenti operanti a temperature elevate. AGIP ROTRA MP può quindi essere mantenuto in uso per i lunghi periodi di servizio. AGIP ROTRA MP è non corrosivo per i metalli in acciaio, rame o altre legheid="red">, e contribuisce in tal modo a mantenere gli organi lubrificati in ottime condizioni. Previene la ruggine sugli ingranaggi e cuscinetti, anche in presenza di umidità. Le qualità antischiuma riducono la formazione di bolle d'aria che potrebbero compromettere al lubrificante la continuità del velo. Quindi sintetico,duraturo,altissime prestazioni con EP GL-5 ma non aggressivo per i metalli gialli, economico, su Ebay si trova a 6 euro id="red">a litro!Praticamente L'uovo di Colomboid="red">,una soluzione insospettatamente semplice a un problema apparentemente impossibile.[:D] Alcune specifiche, non sono tutte! - API GL-5 - US Department of the Army MIL-L-2105D - Ford M2C 105A - Ford M2C-154A - Ford SQM-2C-9002A/9008A/9101A - Chrysler MS-5644 - General Motors MS 9985290 - MAN 341 Typ M1 - MAN 342 Typ N - Opel B 0401010 - Volkswagen TL 727/726 - Volvo 97310/97313/97314 - ZF TE-ML 01, 05A, 07A 16C,17B - ZF TE-ML 05A, 16B, 17B, 19B, 21A - LIEBHERR Malgrado la qualità-prezzo di quest'olio e l'eccellenza del prodotto, tanto da renderlo unico, rimane pur sempre un 80w90. Io che con un 75w90 Bardahl ho degli impuntamenti a freddo in prima e in retro, forse con questo sarebbe ancora peggio! Ricapitolando quest'olio con le [8][8] non credo sia adatto per i cambi MT75. La scelta ricade sulid="red"> Ford 75w90 BOid="blue"> che comunque è un compromesso.