V° lunga su Ducato 146 vitaminizzato

Saluti a tutti. Riprendendo gli argomenti ritrattati in altri forum e in qualche caso proposti anche dal sottoscritto, al ritorno dalle nostre ultime ferie passate in puglia con quasi 3500 km sul groppone (con mezzo da 6,6 mt mansardato e Ducato power 146 cv con V° media) e consumo medio dei 6,9 km/lt (percorso al 70 % autostrada a velocità mai superiore ai 120km/h di tachimetro, 25 % statale ed il restante in citta) ho deciso di tornare alla V° lunga (quindi a pari velocità il regime di rotazione scende a poco più di 2500 giri minuto) ed aiutare la discesa del regime di rotazione con una leggera "vitaminizzazione elettronica" solo per evitare di dover scalare in quarta nei falsipiani. Ricordo che dal nostro vecchio, si fa per dire, ducato 2.8 jtd 127 cv V° lunga rimappato solo per avere più coppia ai bassi i consumi medi, a parità di percorso, erano mai inferiori agli 8-8,5 a litro e tra l'altro il mezzo aveva stessa mansarda dell'attuale ma in versione garage e lungo 7 mt. Morale qualcuno di voi ha gia attuato questa modifica?. Secondo voi può dare problemi di sorta (gravi)?.

Nuovi saluti a tutti. Voglio precisare che lo scopo di migliorare le prestazioni del mio mezzo è unicamente per ragioni di sicurezza e resa finale dei consumi e non certamente di correre a 140 all'ora in autostrada o peggio ancora per statali. (vedi ultimissimo Ducato 3000 cc con 160 cv e 6 marce, non credo che Fiat voglia traointare motori da corsa sotto ad un veicolo da lavoro, lo fa soprattutto per elevare prestazioni, sicurezza ed economizzare i consumi) Domani sostituirò la V° media con la V° lunga. Ieri ho rimappato, considerato che avevo per scrupolo richiesto qualche mese fa l'aggiornamento per fumosità le cose anche per me non erano migliorate soprattutto sotto la voce consumi che ormai erano costantemente sotto gli 8,5 km/lt in tutte le condizioni anche con andatura parsimoniosa. In più l'erogazione del motore non è mai stata regolare nel senso che sembrava erogare potenza un pò a scalini (scusate ma non riesco a spiegarmi meglio). Ieri, dopo la rimappatura, ho utilizzato il camper per un paio d'ore in tutti i tipi di percorso e sembra (non vorrei cadere in un effetto placebo) che gli effetti delle "vitamine" si sentano e come. La fluidità è notevole, nessun strappo nell'erogazione e se si preme a fondo sembra quasi che il motore diventi rabbioso. La fumosità sembra essere addirittura diminuita soprattutto su cambi marcia. Inoltre raggiunta una velocità, ad esempio i 100 km/h in tang. di Torino, bisogna sollevare il piede dall'acceleratore altrimenti si continua ad accellerare, cosa che prima non mi era mai capitata. Adesso si sente ancor di più quella spece di richiesta da parte del mezzo di avere una V° più lunga. Vedremo. Ho fatto il pieno al bocchettone azzerando i km. Faccio un pò di prove (probabile week-end a livigno con partenza dalla prov. di Torino). Vi farò sapere. Intanto qualcun'altro ammetta i "propri peccati", sono convinto di non essere il solo che ha "scagliato la pietra"

Per max73. Hai ragione ho impastasto un po di affermazioni. Allora a mezzo nuovo parlo proprio di 50 km sul tachimetro la turbina risultava rumorosa (effetto trillio mischiato al fischio classico della turbina) in più il fumo soprattutto sotto sforzo. Con 92 km all'attivo passavo subito da mio meccanico fiat il quale storceva il naso e mi rimandava a casa con un epocale "stai tranquillo non è nulla di grave forse la turbina gira un pò sbilanciata comunque avviso immediatamente l'ispettore e ti richiamo appena viene in officina". Parto per la Camargue con poca tranquillita. Fatti quasi 2000 km con "molta grazia" sul piede destro sempre con quel trillio dalla turbina che si accentuava quanto più il mezzo era freddo, fumo a tratti e consumi mai sopra gli 7,5 km/lt (per il mio vecchio si fa per dire 2.8 jtd 127 rimappato con V° lunga a 50 cm di lunghezza in più era ben difficile scendere sotto gli 8-8,5 senza essere gentili con il piede destro). Al mio rientro mi ripresento in officina, dopo verifica del numero di telaio, vediamo che NON RICADO nella campagna di richiamo "fumosità" perchè sono già oltre. Per scrupolo però il meccanico mi attacca alla stazione di diagnosi Fiat e mi aggiorna lo stesso la centralina, in attesa dell'ispettore fiat per far sentire anche a lui la turbina. Da quel momento la fumosita e restata uguale,il mezzo sembrava spingere un po meglio ma l'erogazione era molto scalinata. Intanto arriviamo a 4500 km e i primi di luglio, l'ispettore dopo aver sentito la turbina emette sentenza di "sostituzione" (meno male). A lavoro fatto il sibilo della turbina diminuisce un pò ed ovviamente il trillio scompare. La spinta su per giù era la stessa forse un tantino più alta ai bassi ma la fumosità ed i consumi da ferrrari restavano. Facciamo tutte le ferie e quasi 4000 km con medie da paura (in autostrada adriatica con tachimetro fisso tra i 110 ed i 120 non ho oltrepasssato i 7 km/lt. Fino a lunedi scorso quando rimappando ho avuto l'effetto di una "doccia fresca rigenerante" alle 14 di pomeriggio di fine luglio di quest'anno. Ovviamente la spinta a tutti i regimi è aumentata ed è più reattiva all'acceleratore, e soprattutto molto regolare in tutte le marce, quasi rabbiosa nelle prime tre se si insiste sull'acceleratore, giunti ad esempio ai 90 all'ora in tangenziale in V° ed con strada piana bisogna sollevare di parecchio il piede altrimenti si continua ad accelerare, e "dulcis in fundo" il fumo grigio sembra essere molto meno e solo sul cambio marcia in incremento, magari perchè la nuova mappatura sente la ripresa di acceleratore tra una marcia più corta e quella più lunga e compensa con una aggiuntina di gasolio per evetare troppa perdita di coppia, non so vedremo. Per il resto fa fede cio che ho detto fino ad ora. Piccolo neo potrebbe o potete dirmi cosa è successo a robertoc70 ed al suo cambio con V° lunga????.