140cv o 180cv ?

In risposta al messaggio di Sergio67 del 27/07/2026 alle 08:05:28

Salve a tutti, in previsione di acquisto nuovo camper motorhome compatto o profilato sui 7m max con peso in ordine di marcia 2,9/3 ton che motore consigliate? Il 140cv Fiat per sentito dire è un po’ tirato soprattutto

a livello di coppia. La versione cambio automatico forse ha una taratura differente ed ha circa 30nm in più. Arrivo da vecchio Fiat 3000 160cv e 400nm di coppia non vorrei trovarmi con mezzo che fatica appena la strada sale. Grazie dei consigli 

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Avevo il 3000 con 180 cv e sono passato al 2,3 con 140 cavalli.
All’inizio non ero molto soddisfatto ma appena si ê rodato un pochino non era male, ma niente a che vedere con 3000, mettevo la sesta in 100 metri e la toglievo all’arrivo.
Un mio amico passò da 3000 al 2.3 da 180 cavalli e diceva che non era la stessa cosa.
Scendere da un 3000 e montare su un 2200 si sente eccome, però per non rimpiangere di non averlo fatto prenderei il 180 cavalli anche se i 140 cv automatici, come hai detto, hanno 30 Nm di coppia in più che si avvicina al 3000….

In risposta al messaggio di Sergio67 del 27/07/2026 alle 08:05:28

Salve a tutti, in previsione di acquisto nuovo camper motorhome compatto o profilato sui 7m max con peso in ordine di marcia 2,9/3 ton che motore consigliate? Il 140cv Fiat per sentito dire è un po’ tirato soprattutto

a livello di coppia. La versione cambio automatico forse ha una taratura differente ed ha circa 30nm in più. Arrivo da vecchio Fiat 3000 160cv e 400nm di coppia non vorrei trovarmi con mezzo che fatica appena la strada sale. Grazie dei consigli 

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Buongiorno Sergio, il forum è pieno di discussioni, anche accese, tra i sostenitori dei vecchi motori e chi preferisce i nuovi, come tra chi si accontenta di potenze standard e chi invece.vuole qualcosa in più.
Cerchiamo di non svegliare il can che dorme , non mi sembri uno sprovveduto,  visto che hai già osservato le varie differenze di taratura dei motori : secondo me, considerata la motorizzazione da cui provieni, la scelta è quasi obbligata, vai sul 180 cv  se non vuoi rimanere deluso, anche se bisogna mettere mano al portafoglio.
Ma, a parte le considerazioni sulle curve di potenza e coppia e sul peso del mezzo, qualunque sarà la tua scelta, apprezzerai pienamente il nuovo motore se lo doterai di un cambio automatico, questa è davvero la  cosa più importante. 
I motori moderni hanno coppie più elevate ma spalmate su una gamma di giri minore, se non vuoi avere sempre il cambio in mano la scelta dell'automatico è quasi obbligata. Il motore sarà sempre pronto sotto al tuo piede e la guida sarà molto più rilassata. 
Se puoi provane uno prima di acquistare e te ne accorgerai di persona.
Personalmente ho il 180 automatico su  e non tornerei mai indietro, apprezzo molto la ripresa nei sorpassi, la silenziosità e fluidità di funzionamento, la coppia elevata già a 1300 giri minuto. 
Tanto per darti un idea, il range di funzionalmento su strade di pianura con gas parzializzato è tra i 1300 e i 1800 giri, incredibile per un 2200 cc che si porta dietro 3 tonnellate e mezzo. Anche premendo il gas la cambiata avviene sui 2000 giri e solo pestando a fondo vedrai il contagiri verso i 3000. 
Mi auguro di esserti stato di aiuto, anche se non per il tuo portafoglio, visto quanto richiesto per dotarsi di queste opzioni.
 

Ovviamente il 180 CV automatico da più soddisfazione nella guida, ma costa sensibilmente di più del 140 CV che comunque se la cava più che dignitosamente.
Io piuttosto penserei alla versione maxi del Ducato per via dei freni più performanti, freni che sono, a mio avviso, il vero punto debole dei camper moderni.

In risposta al messaggio di Grinza del 27/07/2026 alle 09:18:28

Avevo il 3000 con 180 cv e sono passato al 2,3 con 140 cavalli. All’inizio non ero molto soddisfatto ma appena si ê rodato un pochino non era male, ma niente a che vedere con 3000, mettevo la sesta in 100 metri e la toglievo

all’arrivo. Un mio amico passò da 3000 al 2.3 da 180 cavalli e diceva che non era la stessa cosa. Scendere da un 3000 e montare su un 2200 si sente eccome, però per non rimpiangere di non averlo fatto prenderei il 180 cavalli anche se i 140 cv automatici, come hai detto, hanno 30 Nm di coppia in più che si avvicina al 3000….

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Il 140 cavalli si puo' avere manuale o automatico.
Il 180 cavalli, solo automatico.
Se non e' cambiato.
Cambio automatico significa, per entrambi i motori, 60 chili in piu'
Cambio automatico per il 140 cv, significa un sovraprezzo di circa 4mila euro.
Motore 180 cv (solo automatico) significa un sovrapprezzo di oltre 8 mila euro.
Scordati il vecchio Ducato 3.000.
I nuovi motori pero' sono molto piu' silenziosi.

In risposta al messaggio di Verdone55 del 27/07/2026 alle 13:46:12

Ovviamente il 180 CV automatico da più soddisfazione nella guida, ma costa sensibilmente di più del 140 CV che comunque se la cava più che dignitosamente. Io piuttosto penserei alla versione maxi del Ducato per via dei freni più performanti, freni che sono, a mio avviso, il vero punto debole dei camper moderni.

Vedo che molti marchi propongono di serie il 140 cavalli già automatico,  quindi arrivano mozzi , freni e cerchi maggiorati con il cambio.  
Aldo 

In risposta al messaggio di salvatore del 27/07/2026 alle 14:02:19

Il 140 cavalli si puo' avere manuale o automatico. Il 180 cavalli, solo automatico. Se non e' cambiato. Cambio automatico significa, per entrambi i motori, 60 chili in piu' Cambio automatico per il 140 cv, significa un sovraprezzo

di circa 4mila euro. Motore 180 cv (solo automatico) significa un sovrapprezzo di oltre 8 mila euro. Scordati il vecchio Ducato 3.000. I nuovi motori pero' sono molto piu' silenziosi.

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Dare dei prezzi così in questo modo porta confusione.
Innanzitutto da brand a brand cambiano i sovrapprezzi (non è Fiat che li decide è l'allestitore di conseguenza: c'è chi ci marcia e chi no).
Corretta l'analisi del 180cv che si porta dietro il cambio automatico, ma attenzione perchè se prendo un 180 con automatico NON pago a (dove A sta per cambio automatico) + B (dove B sta per 180CV), ma solo B
Quindi se fossero veritieri i tuoi prezzi, per il 180 automatico si spenderebbero 8k e non 12 come si potrebbe pensare.

Per rispondere all'autore, sceso da Docato 3000 180 robotizzato su un Carthago 4.9 (c-line) sono saluto su un van 2.2 140 perchè era in pronta consegna. Dopo 2 anni l'ho cambiato per un 180 automatico + heavy.

Considera che col cambio automatico, anche restando sul 140, ricevi il cambio maggiorato e coi rapporti corretti per le ruote da 16" e che le sospensioni dell'heavy non sono tanto meglio del light quindi OGGI resterei su light + 180 + aut per poi mettere mani alle sospensioni se necessario.

In risposta al messaggio di mimmo69 del 27/07/2026 alle 14:38:05

Dare dei prezzi così in questo modo porta confusione. Innanzitutto da brand a brand cambiano i sovrapprezzi (non è Fiat che li decide è l'allestitore di conseguenza: c'è chi ci marcia e chi no). Corretta l'analisi del

180cv che si porta dietro il cambio automatico, ma attenzione perchè se prendo un 180 con automatico NON pago a (dove A sta per cambio automatico) + B (dove B sta per 180CV), ma solo B Quindi se fossero veritieri i tuoi prezzi, per il 180 automatico si spenderebbero 8k e non 12 come si potrebbe pensare. Per rispondere all'autore, sceso da Docato 3000 180 robotizzato su un Carthago 4.9 (c-line) sono saluto su un van 2.2 140 perchè era in pronta consegna. Dopo 2 anni l'ho cambiato per un 180 automatico + heavy. Considera che col cambio automatico, anche restando sul 140, ricevi il cambio maggiorato e coi rapporti corretti per le ruote da 16 e che le sospensioni dell'heavy non sono tanto meglio del light quindi OGGI resterei su light + 180 + aut per poi mettere mani alle sospensioni se necessario.

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"Quindi se fossero veritieri i tuoi prezzi, per il 180 automatico si spenderebbero 8k e non 12 come si potrebbe pensare."
Mi sembrava chiaro.
Un camper con il 180 cavalli costa circa 8mila euro in piu' RISPETTO AL 140 MANUALE.
Cosi come il 140 automatico.costa circa 4mila euro in piu' RISPETTO AL 140 MANUALE.
Questo naturalmente quando l' allestitore offre la possibilita' di scelta.
E' del tutto ovvio che l' allestitore il cambio automatico non lo regala.
Vista la presentazione di molti modelli con il cambio automatico di serie, verrebbe da pensare che Fiat sta facendo in qualche modo una campagna promozionale in tal senso.

Ti direi anche io 180cv perché vengo dal 2.3 130cv e ora ho 2.2 165cv PSA e c'è una bella differenza sostanziale. Un 140cv manuale per un camper come il mio non sarebbero stati sufficienti, penso neanche con cambio automatico, magari un po' meglio ma al limite. A parte l'occasione che ho trovato, avevo qualche dubbio nel scegliere un Fiat automatico, ma magari è solo diffidenza personale! Confermo tutti i pesi in più e freni, cerchi rinforzati.

Ho avuto il 3000 Iveco su Daily, il 160 CV per 3 anni e 40.000 km.
Dopo ho avuto il 2,3 177 CV su un mh da 660 cm e 3400 kg di peso a pienissimo carico tenuto 7 anni e 1/2 per 85000 km
Ora ho il 2,2 140 Cv

Tutti con il cambio manuale.

Ovvio che i 3 sono in ordine di tempo, ma anche di soddisfazione, anche perché il semintegrale su Iveco era a trazione posteriore. 
Però con il 140 CV vado ovunque andassi prima, senza difficoltà di sorta, qualche precauzione in più quando serve allungo, ma vado ovunque, magari tolgo una marcia in più, ma sicuramente salgo dove salivo con gli altri (ad eccezione del tema "trazione").

Quindi se la domanda è:" qual è il migliore ... vedi l'ordine delle meccaniche qualche riga più sopra.
se la domanda è: " mi troverò in difficoltà con il 140 quando la strada sale",  la risposta è: No !

Circa il costo del 180 CV rispetto al 140 è variabile a seconda del marchio di camper. Alcuni, come Laika lo fanno pagare carissimo, oltre 8000 euro, altri molto meno. Va considerato che in quel sovrapprezzo è compreso il cambio automatico e l'adeguamento dei freni.

Attenzione che il manuale su telaio light se ha i cerchi da 16 ha una rapportatura lunga. 
Il listino del mio offre 180aut a meno di 6k in più 

Attenzione al peso in più per il motore 180 CV+ cambio automatico. Sono parecchi kg in più. 

In risposta al messaggio di mimmo69 del 27/07/2026 alle 23:27:33

Attenzione che il manuale su telaio light se ha i cerchi da 16 ha una rapportatura lunga.  Il listino del mio offre 180aut a meno di 6k in più 

Dipende dalle marche,  a quanto pare.
Nel defunto thread in in cui certo 69corrad lamentava la "lunghezza" del suo Jumper 2.2 140 con le 16", è emerso un possibile 20-21%  di lunghezza in più (!) nel rapporto totale rispetto al Light Fiat 2.3 130 CV, sempre con le 16", che sto usando io. 
Non si è approfondita la cosa per i noti motivi.

Io non ho problemi al momento, ma se dovessi acquistare un mezzo indubbiamente mi interesserei  sui rapporti montati.
 

In risposta al messaggio di Armando del 28/07/2026 alle 08:32:37

Dipende dalle marche,  a quanto pare. Nel defunto thread in in cui certo 69corrad lamentava la lunghezza del suo Jumper 2.2 140 con le 16, è emerso un possibile 20-21%  di lunghezza in più (!) nel rapporto totale rispetto

al Light Fiat 2.3 130 CV, sempre con le 16, che sto usando io.  Non si è approfondita la cosa per i noti motivi. Io non ho problemi al momento, ma se dovessi acquistare un mezzo indubbiamente mi interesserei  sui rapporti montati.  

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Non è assodato che fosse questione di rapporti del cambio, parrebbe più una questione di mappatura che ha portato a diversi inconvenienti lamentati unito ad un consumo di carburante veramente incredibile tipo 13/14 km litro
Non ce le vedo le case produttrici a cambiare ogni 5 minuti particolari di meccanica 
Senza dubbio ci vuole più attenzione a rimandare vista la presenza dei sistemi antinquinamento sempre più invasivi 

In risposta al messaggio di fabio55 del 28/07/2026 alle 11:13:35

Non è assodato che fosse questione di rapporti del cambio, parrebbe più una questione di mappatura che ha portato a diversi inconvenienti lamentati unito ad un consumo di carburante veramente incredibile tipo 13/14 km litro

Non ce le vedo le case produttrici a cambiare ogni 5 minuti particolari di meccanica  Senza dubbio ci vuole più attenzione a rimandare vista la presenza dei sistemi antinquinamento sempre più invasivi 

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Si la situazione di quel camper non era chiara, però parevano emergere comunque, da alcune testimonianze, delle sensibili differenze nei rapporti per alcuni modelli/marche.

Io a suo tempo per il mio avevo verificato prima "sulla carta" per le 16"  e mi è andata bene. Se lo acquistassi ora, verificherei ancor di più dato che sembra ci siano meccaniche anche più "lunghe".

In risposta al messaggio di Clint del 28/07/2026 alle 07:59:43

Attenzione al peso in più per il motore 180 CV+ cambio automatico. Sono parecchi kg in più. 

Salvo errore, il motore da 180 cavalli ha lo stesso peso del 140.
Il cambio automatico, in entrambi i casi, incide per 60 chili.

In risposta al messaggio di mimmo69 del 27/07/2026 alle 23:27:33

Attenzione che il manuale su telaio light se ha i cerchi da 16 ha una rapportatura lunga.  Il listino del mio offre 180aut a meno di 6k in più 

in effetti, sembrerebbe che Stellantis stia in qualche modo incentivando l' adozione del cambio automatico.
E in qualche caso anche del motore da 180cv, proposto di serie sui furgonati Laika Kosmo Supremo Camper van.

In risposta al messaggio di salvatore del 28/07/2026 alle 13:10:55

Salvo errore, il motore da 180 cavalli ha lo stesso peso del 140. Il cambio automatico, in entrambi i casi, incide per 60 chili.

Ciao Salvatore, quello che cambia con il cambio automatico è la coppia, hai 380 nm e si sente.
Saluti.

In risposta al messaggio di salvatore del 28/07/2026 alle 13:10:55

Salvo errore, il motore da 180 cavalli ha lo stesso peso del 140. Il cambio automatico, in entrambi i casi, incide per 60 chili.

I 180cv necessitano di cambio potenziato (vista la maggior coppia) automatico o no che sia. Quindi si, il MOTORE pesa uguake, ma il mezzo no, causa cambio. 
Stellantis non sta incentivando niente. È la domanda che fa l'offerta. Sempre più gente chiede l'automatico e i brnd si adeguano. 
Pare torni, con la prossima fiera, anche il 160 con automatico. Lo propone Arca sul nuovo Mascotte. 

In risposta al messaggio di mimmo69 del 28/07/2026 alle 15:39:15

I 180cv necessitano di cambio potenziato (vista la maggior coppia) automatico o no che sia. Quindi si, il MOTORE pesa uguake, ma il mezzo no, causa cambio.  Stellantis non sta incentivando niente. È la domanda che fa l'offerta.

Sempre più gente chiede l'automatico e i brnd si adeguano.  Pare torni, con la prossima fiera, anche il 160 con automatico. Lo propone Arca sul nuovo Mascotte. 

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credo comunque che il cambio automatico (come quelli odierni con convertitore di coppia spesa a parte sia il futuro) capisco poco di meccanica ma dopo aver approfondito sul convertitore ecc a parte la spesa sarei propenso all.acquisto con comunque un minimo di pensiero in più su rogne possibili. sui rapporti LUNGHI ribadisco motore diverso cambio diverso ma se trovo la 6 marcia lunga con le 15 con le 16 ciao nè 

In risposta al messaggio di Verdone55 del 27/07/2026 alle 13:46:12

Ovviamente il 180 CV automatico da più soddisfazione nella guida, ma costa sensibilmente di più del 140 CV che comunque se la cava più che dignitosamente. Io piuttosto penserei alla versione maxi del Ducato per via dei freni più performanti, freni che sono, a mio avviso, il vero punto debole dei camper moderni.

concordo pienamente, ho un furgonato 2.200 140cv cambio manuale e telaio maxi e per le mie esigenze sono soddisfatto, in particolare per la silenziosità, per i consumi ma in particolare per freni e sospensioni nettamente migliori rispetto a quello che avevo prima su telaio light