Una tra le auto più affidabili mai costruite.

In risposta al messaggio di Geogalle del 23/09/2017 alle 15:21:21

Son risalito ieri, dopo decenni. Il proprietario, Luigino, di professione fabbro ne è entusiasta. Unico neo le limitazioni alla circolazione... Quando fu progettata diedero poca importanza  all'eleganza ed all'estetica,

ma pensarono alla razionalità ed alla praticità.  Oltre ad una grande affidabilità.  Leggevo tempo fa che il suo collaudo, sulle strade di mezzo mondo, durò la bellezza di tre anni,  dal Sahara alla Guinea, dal Minnesota alla nostra Sardegna, per un totale di due milioni di km. Ancor oggi sarebbe in grado di attraversare tutto il continente nero, da Tripoli a Città del Capo  senza riscontrare alcun problema meccanico.  

...

La leggeda vuole che le sospensioni della Renault4 furono progettate per consentire ai contadini francesi di portare le uova al mercato senza romperle.

 

e forse nessuno si è mai accorto che le ruote posteriori non erano parallele,ma una avanti rispetto all'altra di circa due centimetri.Avuta nel 1980 nella versione L la più spartana,fù la mia prima auto nuova,pagata £ 4.100.000 .
Ho dei bellissimi ricordi.
Bruno

L'ho avuta negli anni 80 come seconda macchina.. auto robusta versatile economica 
ma quella più robusta praticamente indistruttibile è stato il maggiolino vw, ne ho avuti tre di cui due cabrio. Unico difetto 8 km/l contro i 16 della R4

In risposta al messaggio di Geogalle del 23/09/2017 alle 15:21:21

Son risalito ieri, dopo decenni. Il proprietario, Luigino, di professione fabbro ne è entusiasta. Unico neo le limitazioni alla circolazione... Quando fu progettata diedero poca importanza  all'eleganza ed all'estetica,

ma pensarono alla razionalità ed alla praticità.  Oltre ad una grande affidabilità.  Leggevo tempo fa che il suo collaudo, sulle strade di mezzo mondo, durò la bellezza di tre anni,  dal Sahara alla Guinea, dal Minnesota alla nostra Sardegna, per un totale di due milioni di km. Ancor oggi sarebbe in grado di attraversare tutto il continente nero, da Tripoli a Città del Capo  senza riscontrare alcun problema meccanico.  

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In montagna fare i tornanti era un piacere, vedevi il passeggero ora in alto ora in basso ma sempre in strada

In risposta al messaggio di Salvo Sa 2 del 23/09/2017 alle 17:08:13

La leggeda vuole che le sospensioni della Renault4 furono progettate per consentire ai contadini francesi di portare le uova al mercato senza romperle.  

guardando "affari a quattro ruote" avevano usato le uova e la "leggenda" per una restauro di una due cavalli..cmq sia due macchine che anno portato intere generazioni a spasso per il mondo!
della R4 si è sempre parlato di un suo ritorno come x la 500 e la Mini...

I miei zii la R4, noi la Dyane... che giri!
L'unico modo per arrestarle è stato distruggerle... entrambe sono state violentemente incidentate senza colpa... ricordo la faccia della mia Dyane con la ruota anteriore sinistra completamente orizzontale, ma ancora miracolosamente attaccata al giunto... sembrava proprio un animale ferito, pareva piangesse...  e mi aveva appena salvato la vita, o almeno le gambe...

In risposta al messaggio di Salvo Sa 2 del 23/09/2017 alle 17:08:13

La leggeda vuole che le sospensioni della Renault4 furono progettate per consentire ai contadini francesi di portare le uova al mercato senza romperle.  

No... Quella era la 2cv... Non la r4.. 
Cmq gran macchina

A metà degli anni '60 viaggiavo sulla R4 (come passeggero, avevo 10 anni) e mi ricordo un viaggio Torino-Bardonecchia dopo una nevicata: nella zona dei prati di Savoulx non era ancora passato lo spazzaneve e si andava "a sentimento" indovinando dove passasse la strada. L'auto (leggerissima) riusciva a navigare come un hovercraft sulla neve fresca senza bisogno di montare le catene. Grande auto, fronzoli nessuno, diceva la sua anche sugli sterrati, pur essendo una 4x2: ci siamo andati fino in vetta allo Jafferau 2801 m (però sullo Jafferau d'estate...).

Ciao da Dash
 

guidata dopo parecchi NO al datore di lavoro ,lui aveva la volvo 244 station wagon che preferivo ma ... dopo insistenze x la non sempre disponibilità della stessa ho accettato di " PROVARE " quella leva del cambio , tre o quattro partenze FALLIMENTARI e poi...  NON MALE , consumi ridotti e una potenzialità di carico straordinaria x l'epoca . mi è sempre rimasto quell'uso strano della leva del cambio .

carlo

La mia prima auto, indistruttibile, avevo segato il sedile anteriore per poter caricare  la moto da corsa, una ducati 125, la ragazza, viaggiava dietro seduta su una cassetta dei ferri e imbottita da un cuscino...era  meccanica, cuoca, psicologa, direttore sportivo, addetta stampa, cronometrista segnalatore...Tempi eroici...

Ma l'avete mai guidata?
Una
di macchina a partire dalle frecce sulla destra, il cambio in bocca e in freni che non ne volevano sapere di funzionare, per forza era affidabile, praticamente la gente preferiva lasciarla a casa...

In risposta al messaggio di Geogalle del 24/09/2017 alle 21:17:35

Mi piacerebbe riaverne una nuova, venire a Firenze e partire per capo nord. Tu con il tuo camper, io con la R4, in pieno inverno. Questa è più affidabile di un ducato

Indubbiamente vinci te, ma rimane un'auto sui generis...
ma chi é quell'idiota che mise le frecce a destra e per risparmiare la leva diretta?
Dai nacque al risparmio...sono quelle auto, come la 2Cv nate quasi per sbaglio che alla fine, proprio per la loro 'orribilezza' hanno fatto l'epoca, erano tutto meno che automobili.
Poi fecero la Renault 6 quella su che fu un vero
 

Ho avuto anche Dyane e 2CV ma quella con motore 400 cc  e poi sempre Citroen l'auto più bella di tutti i tempi.. la DS Pallas 2100 cc con impianto a gas.
qualcuno si chiederà.. ma tutte ste macchine avevi?
si .. le compravo e le vendevo

Tornando alla R4 è stata una auto rivoluzionaria, oltre ad avere accolto Aldo Moro, è stata un riferimento per i decenni successivi.. quella versatilità la ritrovo oggi nella mia terza Fiat Doblo' 

Mio papà aveva la R6, la versione più elegante della R 4, prima la 850 cc e poi la seconda motorizzata 1100 cc. Ricordo i viaggi estivi con il lettino/bivacco per la notte io e mio fratello sul sedile posteriore. Mitiche auto, inarrestabili...

Ne ho avute due, la prima lasciata dopo 140.000 Km e l'altra dopo un incidente, l'unico che mi ha visto protagonista colpevole.

Ci sono arrivato a capo nord appena comprata e con primo tagliando in Germania, e ci ho fatto estati usandola anche come letto, toglievo il sedile posteriore per il viaggio.
Una macchina essenziale, multi uso e soprattutto risparmiosa.
Il cambio era atipico, ma come movimenti mi ricordava il millecento di mio padre e mi stava simpatico, anche il motore era di una semplicità unica e fatto cn molta approssimazione, in Romania me la ripararono, in un'officina casalinga, ribattendo un rivetto nello spinterogeno.
Ci montai anche un accensione elettronica a scarica capacitativa da me costruita.
Bella macchina e bei tempi

In risposta al messaggio di vagabondo romano del 25/09/2017 alle 07:56:38

Ne ho avute due, la prima lasciata dopo 140.000 Km e l'altra dopo un incidente, l'unico che mi ha visto protagonista colpevole. Ci sono arrivato a capo nord appena comprata e con primo tagliando in Germania, e ci ho fatto

estati usandola anche come letto, toglievo il sedile posteriore per il viaggio. Una macchina essenziale, multi uso e soprattutto risparmiosa. Il cambio era atipico, ma come movimenti mi ricordava il millecento di mio padre e mi stava simpatico, anche il motore era di una semplicità unica e fatto cn molta approssimazione, in Romania me la ripararono, in un'officina casalinga, ribattendo un rivetto nello spinterogeno. Ci montai anche un accensione elettronica a scarica capacitativa da me costruita. Bella macchina e bei tempi

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Prima: leva tutta in dentro, pomello a destra
Seconda: leva tutta in fuori...
Però non mi ricordo come si innestava la retro...

Ciao da Dash
 

Se non ricordo male a destra della terza come se fosse la quinta