Aggiornamento litio con centrale Schaudt EBL 119

In risposta al messaggio di nytros del 01/08/2025 alle 09:28:51

Secondo te il Victron IP22 è meglio montarlo diretto sulla batteria servizi o farlo passare per la centralina EBL119? Poi qualcuno dice che togliendo il fusibile da 20a dall' EBL119 si inibisce la ricarica da 220v alla batteria

servizi ma resta attiva sulla batteria motore...qualcuno dice che invece non resta attiva sulla batteria motore. Se il fusibile non lo tolgo ma scollego dalla EBL119 il cavo che ricarica la batteria servizi, secondo te/voi il tutto dovrebbe continuare a funzionare, tranne ovviamente la ricarica a 220v dalla EBL119?

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Ciao, yo precedentemente spiegato mio funzionamento della EBL, tu hai anche un booster Schaudt già idoneo per ricaricare la litio in viaggio, devi solo opportunamente settarlo.

Per quanto riguarda il caricabatterie Victron IP22 non devi necessariamente disattivare il LAS da 18A presente nella centralina stessa, puoi benissimo continuare ad utilizzarlo, se necessiti di una corrente di ricarica maggiore puoi considerare di installare il Victron sia direttamente alla nuova batteria sia in parallelo allo stesso LAS collegandolo al block 7 presente sulla centralina, in tal caso assicurati che sia presente il relativo fusibile nello slot denominato Zusatz Ladegerat, in pratica e' il quinto fusibile da 20A partendo dalla destra.

Ciro.

In risposta al messaggio di Szopen del 01/08/2025 alle 18:15:51

Ciao, yo precedentemente spiegato mio funzionamento della EBL, tu hai anche un booster Schaudt già idoneo per ricaricare la litio in viaggio, devi solo opportunamente settarlo. Per quanto riguarda il caricabatterie Victron

IP22 non devi necessariamente disattivare il LAS da 18A presente nella centralina stessa, puoi benissimo continuare ad utilizzarlo, se necessiti di una corrente di ricarica maggiore puoi considerare di installare il Victron sia direttamente alla nuova batteria sia in parallelo allo stesso LAS collegandolo al block 7 presente sulla centralina, in tal caso assicurati che sia presente il relativo fusibile nello slot denominato Zusatz Ladegerat, in pratica e' il quinto fusibile da 20A partendo dalla destra. Ciro.

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Grazie mille, gentilissimo. Se riesco, se trovo il connettore mate-n-lock a 2 vie, l' IP22 lo collego direttamente alla EBL tramite il Block7, metto il fusibile da 20a che dici tu (il quinto da destra)...però in questo caso tolgo il fusibile da 20a "Internes Ladermodul" giusto? ...grazie di nuovo

In risposta al messaggio di nytros del 02/08/2025 alle 11:43:30

Grazie mille, gentilissimo. Se riesco, se trovo il connettore mate-n-lock a 2 vie, l' IP22 lo collego direttamente alla EBL tramite il Block7, metto il fusibile da 20a che dici tu (il quinto da destra)...però in questo caso tolgo il fusibile da 20a Internes Ladermodul giusto? ...grazie di nuovo

Ciao, se togli il fusibile Internes Ladermodul va benissimo ma, io non rinuncerei a quei circa 16A in più in fase di ricarica e dimezzare i tempi, il tuo impianto ha già cavi idonei a supportare 50A ed anche di più, per cui valuta se tenerli collegati entrambi eo anche in base alle tue necessità. . 

Ciro. 

In risposta al messaggio di Szopen del 08/04/2025 alle 02:42:16

Ciao, il fusibile da 20A di cui parli, non inibisce il parallelo BM BS ma, disattiva il caricabatterie 230V LAS interno alla centralina.  Detto fusibile va tolto in presenza di caricabatteria esterno collegato al BLOCK

7, tuttavia se il caricabatterie esterno non supera i 20A potresti anche lasciarlo oppure creare un fusibile con interruttore attivabile ad hoc nel caso qualche volta avessi bisogno di ricaricare un po’ più velocemente. Se colleghi il caricabatterie esterno al BLOCK 7 assicurati che sia presente un fusibile da 20 A nello slot denominato: Zusatz Ladegerat.  Attento se il nuovo caricabatterie è maggiore di 20A non collegarlo alla centralina ma, collegalo direttamente alla BS.  Ciro. 

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Salve , vorrei sostituire la bs agm con una a litio da 100 o 150ah ed ho un schaudt EBL 119 con un ingresso per carica batteria aggiuntivo esterno su block 7, non so se conviene sfruttarlo o meno , inoltre devo mettere un DC DC , non ho pannelli solari, non so su quali amperaggi mi devo orientare , volevo uno schema di montaggio semplice e sicuro per non fare danni , non ho un booster per settare su litio , ho letto che molti spettano su Gel-piombo però non credo sia una cosa giusta ,se si tiene per parecchio tempo attaccato alla rete non si rischia di rovinare la bs? Grazie 

In camper o in rimessaggio e' sempre possibile utilizzare una presa come questa 



In base alla corrente erogata dal caricabatterie ed a quella che serve per ripristinare la batteria si vanno ad impostare le ore adeguate al bisogno.

Se la batteria raggiunge anche solo l'80% della sua carica complessiva non e' un problema, anzi.

In seguito, pannelli solari (se presenti) ed alternatore completeranno il lavoro.

Ciro.

Non so com'è sono collegata le vostre centraline all'impianto 230V, del camper, comunque esistono anche da pannello, come questa


 

Scusate,è la prima volta che entro in una discussione,ma volevo un chiarimento.
Ho un camper Sunliving 70SC motorizzato Ducato 130 Multijet 2 del 2018. Ho una BS a gel 100ah e vorrei sostituirla con una al litio.
Centralina EBL 208 S G e pannello solare 100w con regolatore EPEVER 20A con Bluetooth settabile a Litio. Mi è sufficiente semplicemente sostituire la BS o devo fare modifiche all'impianto? Secondo il concessionario il Ducato ha già il DC-DC.
Vorrei un parere da voi prima di fare danni.
Grazie infinite e spero di non aver creato problemi nella discussione.
Sunliving

In risposta al messaggio di sunlivig70sc del 24/09/2025 alle 12:13:08

Scusate,è la prima volta che entro in una discussione,ma volevo un chiarimento. Ho un camper Sunliving 70SC motorizzato Ducato 130 Multijet 2 del 2018. Ho una BS a gel 100ah e vorrei sostituirla con una al litio. Centralina

EBL 208 S G e pannello solare 100w con regolatore EPEVER 20A con Bluetooth settabile a Litio. Mi è sufficiente semplicemente sostituire la BS o devo fare modifiche all'impianto? Secondo il concessionario il Ducato ha già il DC-DC. Vorrei un parere da voi prima di fare danni. Grazie infinite e spero di non aver creato problemi nella discussione. Sunliving

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Dovresti essere a posto.

Oltre al regolatore da configurare per litio servirebbe controllare anche il carica batterie.
Probabilmente hai un DC-DC con 30/40A massimi, va benissimo, ma non sfrutterai a pieno la ricarica veloce (in ogni caso sarà più veloce di prima), controlla e settalo per litio.
Senza fare modifiche avrai le stesse correnti che avevi prima, quindi non ti serve cambiare cavi (da fare se decidi di montare un DC-DC più performante).
 

In risposta al messaggio di sunlivig70sc del 24/09/2025 alle 12:13:08

Scusate,è la prima volta che entro in una discussione,ma volevo un chiarimento. Ho un camper Sunliving 70SC motorizzato Ducato 130 Multijet 2 del 2018. Ho una BS a gel 100ah e vorrei sostituirla con una al litio. Centralina

EBL 208 S G e pannello solare 100w con regolatore EPEVER 20A con Bluetooth settabile a Litio. Mi è sufficiente semplicemente sostituire la BS o devo fare modifiche all'impianto? Secondo il concessionario il Ducato ha già il DC-DC. Vorrei un parere da voi prima di fare danni. Grazie infinite e spero di non aver creato problemi nella discussione. Sunliving

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Concordo con quanto espresso precedentemente da Tiziano, aggiungo solo una piccola nota, in caso di batteria al litio il caricabatterie interno da 18A va bene, devi solo impostarlo sulla centralina stessa spostando il selettore in basso su Lead-Acid.

Ciro.

In risposta al messaggio di Szopen del 24/09/2025 alle 15:54:37

Concordo con quanto espresso precedentemente da Tiziano, aggiungo solo una piccola nota, in caso di batteria al litio il caricabatterie interno da 18A va bene, devi solo impostarlo sulla centralina stessa spostando il selettore in basso su Lead-Acid. Ciro.

Grazie mille per la delucidazione. Adesso mi erudisco sulle varie Marche di batterie al litio, anche se mi sono già fatto un idea tra ecoworthy o litime ovviamente con bms. Grazie ancora
Rob

In risposta al messaggio di banoyo del 24/09/2025 alle 15:37:15

Dovresti essere a posto. Oltre al regolatore da configurare per litio servirebbe controllare anche il carica batterie. Probabilmente hai un DC-DC con 30/40A massimi, va benissimo, ma non sfrutterai a pieno la ricarica veloce

(in ogni caso sarà più veloce di prima), controlla e settalo per litio. Senza fare modifiche avrai le stesse correnti che avevi prima, quindi non ti serve cambiare cavi (da fare se decidi di montare un DC-DC più performante).  

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Grazie per la velocità nel rispondere, adesso mi diverto a cercare la tipologia di batteria litio adatta a me. Grazie ancora 
Rob 

Scusate , ho da poco preso un Roadcar 2017 con centralina EBL 119 ora ci sono due batterie agm collegate ad un BDS 180 (che vorrei mantenere perché è bluetooth e ci controllo lo stato della batteria) dato che batterie sono un po' vecchie vorrei sostituire con una litio 100ah per ora non ho pannelli, chi gentilmente mi potrebbe fare uno schema di collegamento del DC DC Victron e del caricabatterie 220v , anche se ho letto che si potrebbe settare l'Ebl su Gel-piombo però non credo sia la cosa ottimale se si sta allacciati alla rete 220v per parecchio tempo.Grazie

In risposta al messaggio di PaolettoC del 02/10/2025 alle 14:03:23

Scusate , ho da poco preso un Roadcar 2017 con centralina EBL 119 ora ci sono due batterie agm collegate ad un BDS 180 (che vorrei mantenere perché è bluetooth e ci controllo lo stato della batteria) dato che batterie sono

un po' vecchie vorrei sostituire con una litio 100ah per ora non ho pannelli, chi gentilmente mi potrebbe fare uno schema di collegamento del DC DC Victron e del caricabatterie 220v , anche se ho letto che si potrebbe settare l'Ebl su Gel-piombo però non credo sia la cosa ottimale se si sta allacciati alla rete 220v per parecchio tempo.Grazie

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I BMS o meglio il loro software và man mano evolvendo, valuta una batteria lito in cui lo stesso permetta lo stacco della carica al raggiungimento di una data tensione ed il LAS interno alla centralina sarà perfetto.

Generalmente hanno una loro connessione che può essere sia un'applicazione sul telefono, un display sulla batteria o anche uno da montare dove meglio preferisci per leggere i dati, tali letture le ottieni più o meno anche con il DC-DC Victron, del BDS potrai tranquillamente farne a meno, toglierlo e' sicuramente la soluzione migliore.

Ad ogni modo una batteria da 100Ah oggi la lascerei perdere, ne trovi di buone da 300Ah ed occupano il posto di una sola batteria Agm che hai, togliendole tutte e due avanzeresti anche spazio utile e un risparmio di almeno 30 kg di peso.

Ciro.

In risposta al messaggio di banoyo del 31/03/2025 alle 22:34:58

Non conosco come funziona EBL, ma non credo sia molto diverso dalle altre centraline...io avrei eliminato il relè parallelatore e avrei fatto così  Il DC-DC messo come lo hai messo tu crea solo problemi, come ti ha detto

Ciro se sente la BS carica smette di funzionare, con una litio non va in mantenimento ma smette proprio di funzionare.  Con la mia centralina, una CBE- DS300, se lo montassi come hai fatto tu e, venisse a mancare la tensione sul connettore BM mi creerebbe alcuni malfunzionamenti anche alle segnalazioni sul display della centralina,  Nel mio caso se voglio mantenere tutto funzionate come in origine, non devo scollegare il connettore della centralina che va alla BM. 

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Buonasera, ho una centralina Ebl 119 su questo schema vorrei montare un Renogy dcdc mppt 30A ho letto il manuale ha un +per il Pannello un +OUT un +IN e un negativo comune per tutti , quindi e uguale se li collego tutti insieme? In questo modo, pensi che dovrei aumentare la sezione dei cavi? Grazie

In risposta al messaggio di PaolettoC del 20/12/2025 alle 22:51:47

Buonasera, ho una centralina Ebl 119 su questo schema vorrei montare un Renogy dcdc mppt 30A ho letto il manuale ha un +per il Pannello un +OUT un +IN e un negativo comune per tutti , quindi e uguale se li collego tutti insieme? In questo modo, pensi che dovrei aumentare la sezione dei cavi? Grazie

Noi abbiamo

da poco installato quello da 50A

. Però lo usiamo solo come DcDc e all'occorrenza attacchiamo un pannello solare portatile. Giusto due cose:
Schema: ad occhio e croce mi sembra tutto giusto, l'unica cosa ti manca il fusibile sul + del pannello solare.
D+: se non sbaglio serve ad attivare il DCDC ma quello Renogy parte da solo perché legge la tensione della batteria a motore. 
Sezione cavi: devi verificare. Il nostro Roadcar del 2022, il più economico sul mercato, è già predisposto

Hai il frigo a compressore o trivalente? Nel secondo caso credo si debba fare qualcosa per far si che la centralina passi fra le varie modalità. Parlo al condizionale perché noi abbiamo quello a compressore e non abbiamo fatto niente.

In risposta al messaggio di PaolettoC del 20/12/2025 alle 22:51:47

Buonasera, ho una centralina Ebl 119 su questo schema vorrei montare un Renogy dcdc mppt 30A ho letto il manuale ha un +per il Pannello un +OUT un +IN e un negativo comune per tutti , quindi e uguale se li collego tutti insieme? In questo modo, pensi che dovrei aumentare la sezione dei cavi? Grazie

I frigobar una sua linea ed a te poco importa, lo schema che proponi non va bene poiché il Renogy viene a trovarsi in parallelo al relè accoppiatore interno alla ebl.

Il cavo da 16 mmq che attualmente arriva dalla BM all ego va bene, devi solo prolungarlo fino al Renogy, così:



Naturalmente l'attuale fusibile da 50A va sostituito con uno da 60 massimo 70A, tutto il resto va bene.

Ciro.

In risposta al messaggio di Szopen del 21/12/2025 alle 22:47:05

I frigobar una sua linea ed a te poco importa, lo schema che proponi non va bene poiché il Renogy viene a trovarsi in parallelo al relè accoppiatore interno alla ebl. Il cavo da 16 mmq che attualmente arriva dalla BM all

ego va bene, devi solo prolungarlo fino al Renogy, così: Naturalmente l'attuale fusibile da 50A va sostituito con uno da 60 massimo 70A, tutto il resto va bene. Ciro.

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Se non sbaglio la linea D+ comunica alla centralina che il motore è acceso. La centralina poi dice al frigo trivalente di andare a 12v.

Nel DC-DC Renogy non c’è il D+

In risposta al messaggio di Vandipety del 23/12/2025 alle 05:16:00

Se non sbaglio la linea D+ comunica alla centralina che il motore è acceso. La centralina poi dice al frigo trivalente di andare a 12v. Nel DC-DC Renogy non c’è il D+

Si il D+ attiva il relativo rele-frigo interno alla centralina ma, per il funzionamento del frigo trivalente o a compressore che sia la centralina utilizza un secondo cavo proveniente dalla BM protetto da un fusibile da 20A.

Questo però non c'entra nulla col cavo di potenza generalmente da 16 mmq che arriva dietro alla ebl e' collegato al morsetto BM.

Ciro.

In risposta al messaggio di Vandipety del 21/12/2025 alle 02:09:22

Noi abbiamo da poco installato quello da 50A. Però lo usiamo solo come DcDc e all'occorrenza attacchiamo un pannello solare portatile. Giusto due cose: Schema: ad occhio e croce mi sembra tutto giusto, l'unica cosa ti manca

il fusibile sul + del pannello solare. D+: se non sbaglio serve ad attivare il DCDC ma quello Renogy parte da solo perché legge la tensione della batteria a motore.  Sezione cavi: devi verificare. Il nostro Roadcar del 2022, il più economico sul mercato, è già predisposto Hai il frigo a compressore o trivalente? Nel secondo caso credo si debba fare qualcosa per far si che la centralina passi fra le varie modalità. Parlo al condizionale perché noi abbiamo quello a compressore e non abbiamo fatto niente.

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Grazie Paolo, vi seguo su fb infatti ti ho scritto anche un'email per un consiglio sull'impianto, non ho il pannello solare fisso né anch'io uno portatile e un'ottima idea attaccarlo al Renogy all'occorrenza, stavo pensando di prendere il 50ah perché non facciamo più di 2gg nello stesso posto e nel viaggio tra un posto e l'altro ricarico più velocemente, ho paura solo di stressare troppo la batteria prenderò una Litime o equivalente Redodo o Power Queen che sono anche smart 

In risposta al messaggio di Vandipety del 23/12/2025 alle 05:16:00

Se non sbaglio la linea D+ comunica alla centralina che il motore è acceso. La centralina poi dice al frigo trivalente di andare a 12v. Nel DC-DC Renogy non c’è il D+

Ho un frigo compressore non trivalente 

In risposta al messaggio di Szopen del 23/12/2025 alle 10:35:54

Si il D+ attiva il relativo rele-frigo interno alla centralina ma, per il funzionamento del frigo trivalente o a compressore che sia la centralina utilizza un secondo cavo proveniente dalla BM protetto da un fusibile da 20A. Questo però non c'entra nulla col cavo di potenza generalmente da 16 mmq che arriva dietro alla ebl e' collegato al morsetto BM. Ciro.

Grazie Ciro ,  il cavo D+ lo devo collegare in qualsiasi caso , con alternatore smart o meno ?Il cavo D+ lo posso prendere dal morsetto del frigo sul ebl , dallo schema ho visto che c'è un cavo D+ frigo .Con una  batteria 140ah che metterò sotto sedile passeggero e il dcdc vicino , i cavi da 16mm vanno bene? E dalla BS all' Ebl che si trova sotto il sedile guida va bene anche da 16 o mi consigli più spesso?