Caricare powerstation da inverter onda pura

In risposta al messaggio di marco663 del 14/12/2025 alle 02:15:44

Ciao a tutti. Ho una powerstation e in marcia vorrei caricarla dall'inverter a onda pura collegato a due batterie servizi da 100 ah l' una. Ovviamente imposterei la corrente in entrata alla powerstation al massimo di 300 watt. Potrebbe funzionare? Le batterie servizi si potrebbero stressare troppo?

Hai scritto:
Potrebbe funzionare? Le batterie servizi si potrebbero stressare troppo?

Per funzionare, funziona. 300 watt sul secondario dell'inverter sono più di 350 watt sul primario (12 v), circa 35 A. Un alternatore, un buon alternatore, quando non ha altri particolari impegni, potrebbe dare massimo 20-25 A (fornire ma non certo tutti immagazzinabili belle batterie), quindi le batterie servizi perdono minimo minimo tra i 10 e 15 A. Considerazioni di un ignorante (ignorare=non sapere) come me.

Giovanni

Trasformate la 12v , in 230, , per trasformarla nuovamente in 12v , per avere la 230v
È una buona idea?

In risposta al messaggio di marco663 del 14/12/2025 alle 02:15:44

Ciao a tutti. Ho una powerstation e in marcia vorrei caricarla dall'inverter a onda pura collegato a due batterie servizi da 100 ah l' una. Ovviamente imposterei la corrente in entrata alla powerstation al massimo di 300 watt. Potrebbe funzionare? Le batterie servizi si potrebbero stressare troppo?

hai la carica a 12V? di solito è limitata a 10A ma così avresti meno sprechi di energia 
Marco

In risposta al messaggio di marco663 del 14/12/2025 alle 02:15:44

Ciao a tutti. Ho una powerstation e in marcia vorrei caricarla dall'inverter a onda pura collegato a due batterie servizi da 100 ah l' una. Ovviamente imposterei la corrente in entrata alla powerstation al massimo di 300 watt. Potrebbe funzionare? Le batterie servizi si potrebbero stressare troppo?

Spstare un litro di gasolio dal serbatoio ad una tanica si può fare all'infinito, avrai sempre un litro di gasolio.
Spostare un kilowattora dalla BS alla Power Station "costa" le perdite di conversione e di accumulo, può avere senso se vuoi prelevare quel KWh dalle BS e trasferirne una parte nella Power Station per poi usare MEZZO KWh a casa (...perdite).
Ma se ci pensi il camper è già una Power Station (... con le ruote) e già puoi prelevare energia sia a 12 Volt che a 230 Volt tramite inverter, buttarne via la metà ha senso solo se qell'energia la vuoi usare altrove.

Se invece hai le BS già cariche e vuoi usare l'alternatore in viaggio per ricaricare ANCHE la Power Station allora il discorso cambia.

Ma è meglio che tu non ti chieda mai perchè hai speso 500€ per aggiungere la stessa capacità di accumulo che potevi avere con 200€ di upgrade della tua BS... cioè hai una batteria in più, ma la scatola con le lucine e il caricabatterie e l'inverter che già avevi cosa li hai duplicati a fare?

In risposta al messaggio di Emme48 del 14/12/2025 alle 09:32:03

Spstare un litro di gasolio dal serbatoio ad una tanica si può fare all'infinito, avrai sempre un litro di gasolio. Spostare un kilowattora dalla BS alla Power Station costa le perdite di conversione e di accumulo, può

avere senso se vuoi prelevare quel KWh dalle BS e trasferirne una parte nella Power Station per poi usare MEZZO KWh a casa (...perdite). Ma se ci pensi il camper è già una Power Station (... con le ruote) e già puoi prelevare energia sia a 12 Volt che a 230 Volt tramite inverter, buttarne via la metà ha senso solo se qell'energia la vuoi usare altrove. Se invece hai le BS già cariche e vuoi usare l'alternatore in viaggio per ricaricare ANCHE la Power Station allora il discorso cambia. Ma è meglio che tu non ti chieda mai perchè hai speso 500€ per aggiungere la stessa capacità di accumulo che potevi avere con 200€ di upgrade della tua BS... cioè hai una batteria in più, ma la scatola con le lucine e il caricabatterie e l'inverter che già avevi cosa li hai duplicati a fare?

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Hai scritto:
Se invece hai le BS già cariche e vuoi usare l'alternatore in viaggio per ricaricare ANCHE la Power Station allora il discorso cambia.

Marco, caricare l'aggeggio in viaggio con l'alternatore, anche se fatto con le batterie servizi cariche ma collegate all'impianto di ricarica dall'alternatore stesso, queste batterie servizi si scaricano se non scollegate dall'impianto. L'alternatore non dà mai una potenza costante perché durante il viaggio intervengono diversi fattori (ventole, frecce, stop, aria condizionata, ecc., per non parlare del frigo) per cui ci sarà sempre, o quasi sempre, un prelievo di corrente da queste batterie. Quindi, secondo me, funzionerebbe (condizionale) se le batterie servizi sono scollegate; altrimenti c'è solo un travaso che, nel tuo esempio del travaso di gasolio, c'è da tenere conto che un po' di liquido non arriva al secondo serbatoio perché un po' ne cade sempre a terra...  

Però vuoi mettere avere una bella playstation, pardon, powerstation: fa figo!

Mi ricorda un po' quel prodotto dell'Olimpo (Giove?) sponsorizzato dal Campione (sparito dal forum come l'attrezzo), al quale qui tutti ne elogiavano le qualità senza manco averlo visto... e mi criticavano perché esprimevo i miei dubbi.

Giovanni

In risposta al messaggio di Giovanni del 14/12/2025 alle 10:16:42

Hai scritto: Se invece hai le BS già cariche e vuoi usare l'alternatore in viaggio per ricaricare ANCHE la Power Station allora il discorso cambia. Marco, caricare l'aggeggio in viaggio con l'alternatore, anche se fatto

con le batterie servizi cariche ma collegate all'impianto di ricarica dall'alternatore stesso, queste batterie servizi si scaricano se non scollegate dall'impianto. L'alternatore non dà mai una potenza costante perché durante il viaggio intervengono diversi fattori (ventole, frecce, stop, aria condizionata, ecc., per non parlare del frigo) per cui ci sarà sempre, o quasi sempre, un prelievo di corrente da queste batterie. Quindi, secondo me, funzionerebbe (condizionale) se le batterie servizi sono scollegate; altrimenti c'è solo un travaso che, nel tuo esempio del travaso di gasolio, c'è da tenere conto che un po' di liquido non arriva al secondo serbatoio perché un po' ne cade sempre a terra...   Però vuoi mettere avere una bella playstation, pardon, powerstation: fa figo! Mi ricorda un po' quel prodotto dell'Olimpo (Giove?) sponsorizzato dal Campione (sparito dal forum come l'attrezzo), al quale qui tutti ne elogiavano le qualità senza manco averlo visto... e mi criticavano perché esprimevo i miei dubbi. Giovanni

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Diciamo che con le BS già cariche e il motore in moto lo "spreco energetio" è accettabile, la scelta di usare una Power Station in un camper comporta un sua... gestione.
Se all'atto pratico le cose si complicano, forse si doveva legger meglio il depliant pubblicitario.

In risposta al messaggio di marco663 del 14/12/2025 alle 02:15:44

Ciao a tutti. Ho una powerstation e in marcia vorrei caricarla dall'inverter a onda pura collegato a due batterie servizi da 100 ah l' una. Ovviamente imposterei la corrente in entrata alla powerstation al massimo di 300 watt. Potrebbe funzionare? Le batterie servizi si potrebbero stressare troppo?

Chiesto così si dovrebbe rispondere, non lo so.
Mancano, condizioni di carica BS, quanti A abbiamo da alternatore, e come dice Marco conoscere la gestione (necessità) di questa PS.
Poi tutto è possibile, conveniente forse, con tutti i dati si può vedere quale sia la miglior scelta di carica possibile.

In risposta al messaggio di marco663 del 14/12/2025 alle 02:15:44

Ciao a tutti. Ho una powerstation e in marcia vorrei caricarla dall'inverter a onda pura collegato a due batterie servizi da 100 ah l' una. Ovviamente imposterei la corrente in entrata alla powerstation al massimo di 300 watt. Potrebbe funzionare? Le batterie servizi si potrebbero stressare troppo?

Le PS sono costruite con batterie al litio e queste hanno una modalità diversa di ricarica rispetto alle AGM, ovvero hanno perdite di ricarica bassissime, praticamente inesistenti, il che sta a significare che quasi tutta (ho detto QUASI) l'energia che gli arriva viene immagazzinata non fosse per l'ultimo 20% circa dove le perdite aumentano leggermente. 

Detto questo e a titolo di esempio ma non tanto distante dalla realtà, faccio notare questo...
Ammesso tu abbia un BUON INVERTER, questo avrà una inefficienza prossima al 10%, il che sta a significare che gli ipotetici 300W da te presi in esame saranno effettivamente 330W, dove 300 andranno in batteria mentre gli altri 30 in calore.

Il problema, non è tutto questo, ma QUANTA energia arriva dall'alternatore alle BS? Questo è il punto.

330W sono indicativamente 25A che non sono tantissimi, ma nemmeno pochi. La PRIMA COSA che devi fare è verificare SE dall'alternatore, passando dalla BM, arrivando fino alla BS, arrivano almeno 40/45A. Se questi non arriveranno alla BS, la PS si ricaricherà comunque, ma a scapito delle BS che ne soffriranno, si deteriorano prematuramente, ma soprattutto arriverai a destinazione con la PS carica, ma le BS scariche... quindi convenienza pari a ZERO.

Perchè ti scrivo 40/45A e non i famosi 25... semplicmente perchè do per scontato tu abbia un frigo 3V, il quale durante la marcia consuma 15A circa i quali vanno a sommarsi a quelli che consumerà l'inverter per caricarti la PS, 25A. 

Ora, non conosco il tuo mezzo, ma se nessuno vi ha messo mano, è RARISSIMO che 40/45A passino dalla BM alla BS per via dei cablaggi sottodimensionati.

Poi bisogna capire da quanti Ampere è il tuo alternatore... 

Nel complesso comunque, quanto chiedi è possibile, MA PREVIA VERIFICA dell'impianto e qualora quei 40/45A non passassero dalla BM alla BS sarà possibile fare ciò che chiedi SOLO cambiando la linea BM/BS.

Ciao, 
io ho un impianto che funziona esattamente così: da inverter passo alla Bluetti (260/270 watt), se la metto più alta il caricabatterie del camper non regge.
Il problema non è sull' alternatore ma sul caricabatterie proprio del camper, che regge a malapena. (è da 20 ah)
Se consideri che hai assorbimento anche per il frigo sei al limite, e infatti se c'è il sole vedo che i pannelli lavorano parecchio quando attacco l' inverter (ovviamente se viaggi che c'è il sole). In caso contrario le batterie servizi vanno in consumo di 2/3 ah anche col motore acceso, per cui se faccio viaggi lunghi ogni mezzoretta stacco l' inverter e faccio caricare bene le batterie e in ogni caso prima di arrivare, per almeno 15/20 minuti, stacco per ricaricare bene le batterie servizi. La mia Ac180 ci mette più o meno 4 ore (da zero) a ricaricarsi completamente. Ho poi uno switch sui pannelli con cui posso caricare in alternativa o le servizi o la bluetti (due pannelli con due switch e due linee separate con diodo di blocco).
L' ideale sarebbe mettere un dc dc dedicato da alternatore a powerstation, ma non ho voglia di tirare tutti quei cavi e per ora l' impianto che ho, per i consumi che faccio, mi va bene così.
 

In risposta al messaggio di lele71 del 14/12/2025 alle 17:05:31

Ciao,  io ho un impianto che funziona esattamente così: da inverter passo alla Bluetti (260/270 watt), se la metto più alta il caricabatterie del camper non regge. Il problema non è sull' alternatore ma sul caricabatterie

proprio del camper, che regge a malapena. (è da 20 ah) Se consideri che hai assorbimento anche per il frigo sei al limite, e infatti se c'è il sole vedo che i pannelli lavorano parecchio quando attacco l' inverter (ovviamente se viaggi che c'è il sole). In caso contrario le batterie servizi vanno in consumo di 2/3 ah anche col motore acceso, per cui se faccio viaggi lunghi ogni mezzoretta stacco l' inverter e faccio caricare bene le batterie e in ogni caso prima di arrivare, per almeno 15/20 minuti, stacco per ricaricare bene le batterie servizi. La mia Ac180 ci mette più o meno 4 ore (da zero) a ricaricarsi completamente. Ho poi uno switch sui pannelli con cui posso caricare in alternativa o le servizi o la bluetti (due pannelli con due switch e due linee separate con diodo di blocco). L' ideale sarebbe mettere un dc dc dedicato da alternatore a powerstation, ma non ho voglia di tirare tutti quei cavi e per ora l' impianto che ho, per i consumi che faccio, mi va bene così.  

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nel contesto di riferimento non capisco cosa possa c'entrare il caricabatterie mezzo, il quale funziona solo quando si è connessi alla rete 230V. 

Durante la marcia solo l'alternatore ed eventualmente il FV contribuiscono alla ricarica... l'eventuale DC-DC lascia il tempo che trova, per via del fatto che lo si può anche montare, ma se questo NON riceve sufficiente energia dall'alternatore è chiaro che non potrà MAI caricare ne PS ne BS, fermo restando che nel preciso contesto servirebbe un DC-DC da 50A, cosa non proprio economica e semplice da gestire in termini di alimentazione dello stesso.

In risposta al messaggio di Laikone del 14/12/2025 alle 17:29:50

nel contesto di riferimento non capisco cosa possa c'entrare il caricabatterie mezzo, il quale funziona solo quando si è connessi alla rete 230V.  Durante la marcia solo l'alternatore ed eventualmente il FV contribuiscono

alla ricarica... l'eventuale DC-DC lascia il tempo che trova, per via del fatto che lo si può anche montare, ma se questo NON riceve sufficiente energia dall'alternatore è chiaro che non potrà MAI caricare ne PS ne BS, fermo restando che nel preciso contesto servirebbe un DC-DC da 50A, cosa non proprio economica e semplice da gestire in termini di alimentazione dello stesso.

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ho scritto erroneamente caricabatterie ma intendevo il dc dc del camper che è da 20 ah
l' alternatore se non sbaglio è da 120 ah ma il collo di bottiglia lo fa il dc dc
 

In risposta al messaggio di lele71 del 14/12/2025 alle 17:40:47

ho scritto erroneamente caricabatterie ma intendevo il dc dc del camper che è da 20 ah l' alternatore se non sbaglio è da 120 ah ma il collo di bottiglia lo fa il dc dc  

ok, così torna già di più; non dimenticare comunque che quei 20A del DC-Dc sono tali soltanto se i cavi da BM a DC-DC permettono un passaggio di corrente di almeno 25A.