Caricare al meglio la batteria servizi in viaggio

In risposta al messaggio di Hunter85 del 16/02/2019 alle 18:34:01

Sisi questa prova ancora devo farla ed è alla base della decisione se cambiare il cavo frigo a 12 o no... (é di 2.5mmq da schema adria​​​​​​)  Volevo sapere solo se poteva essere che io ce l  abbia sulla

bm direttamente ...  Dallo schema, sempre se sono in grado di leggerlo bene, il mio frigo è alimentato dalla bm e da un rele(all interno della centralina) comandato dal filo d+Dell alternatore... Infatti si accende quando si spegne la spia batteria sul cruscotto e funziona a motore acceso anche con bs escluse...  Grazie 

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oddio... 2,5mmq non mi sembrano tanti... però il tester ti darà la risposta giusta.
Alla peggio, rifai il cavo e aggiungi un relais esterno, isolando la centralina.
Sai da quanti Ampere è il relais della centralina? 
Le connessioni ti permettono di cambiare il cavo con uno più generoso?
Poi è vero che nel tuo caso, se non ricordo male, hai un frigo a compressore il quale di norma non assorbe 20A o giù di lì.
 

In risposta al messaggio di Laikone del 16/02/2019 alle 19:01:34

oddio... 2,5mmq non mi sembrano tanti... però il tester ti darà la risposta giusta. Alla peggio, rifai il cavo e aggiungi un relais esterno, isolando la centralina. Sai da quanti Ampere è il relais della centralina? 

Le connessioni ti permettono di cambiare il cavo con uno più generoso? Poi è vero che nel tuo caso, se non ricordo male, hai un frigo a compressore il quale di norma non assorbe 20A o giù di lì.  

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2.5mmq sono pochi anche per me... Ma così lo hanno fatto .. 
No non ho il compressore ! Ho un trivalente che assorbe 11 amper... 
Perché dici di aggiungere un ulteriore relè ? 
Quello suo della centralina è da 70 amper o da 30...non ricordo... 

Continuo a ritardare questa modifica perché ho trovato l inghippo Dell usare il frigo a 220 in marcia che mi risolve questi problemi, ma vorrei l efficienza massima anche 12 prima o poi per principio 

In risposta al messaggio di Hunter85 del 16/02/2019 alle 21:34:06

2.5mmq sono pochi anche per me... Ma così lo hanno fatto ..  No non ho il compressore ! Ho un trivalente che assorbe 11 amper...  Perché dici di aggiungere un ulteriore relè ?  Quello suo della centralina è da 70 amper

o da 30...non ricordo...  Continuo a ritardare questa modifica perché ho trovato l inghippo Dell usare il frigo a 220 in marcia che mi risolve questi problemi, ma vorrei l efficienza massima anche 12 prima o poi per principio 

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dicevo di aggiungere un ulteriore relais, perchè anche il relais se non è di qualità può introdurre una caduta di tensione. Certo che se quello attuale è da 70A, cosa che personalmente non credo, visto che deve far passare "solo" 11A non converrebbe cambiarlo.

Cambiandolo, potresti spostarti su uno di quei realis che ha le connessioni M5 o M6, dove potrei collegare degli ottimi capicorda, al contrario dei faston magnum... 

Riesci ora a capire se la tensione in entrata al relais è uguale a quella in uscita? Almeno è già un inizio...

In risposta al messaggio di Laikone del 16/02/2019 alle 22:12:04

dicevo di aggiungere un ulteriore relais, perchè anche il relais se non è di qualità può introdurre una caduta di tensione. Certo che se quello attuale è da 70A, cosa che personalmente non credo, visto che deve far passare

solo 11A non converrebbe cambiarlo. Cambiandolo, potresti spostarti su uno di quei realis che ha le connessioni M5 o M6, dove potrei collegare degli ottimi capicorda, al contrario dei faston magnum...  Riesci ora a capire se la tensione in entrata al relais è uguale a quella in uscita? Almeno è già un inizio...

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Hai ragione il rele interno alla centralina è da 30 amper, ho controllato il manuale... 
Ma Va cmq bene(3 volte la corrente del frigo) ...
Inoltre lalinea frigo é protetta da un fusibile "volante" (si chiama così? ​​​​​​) da 16 amper. 
Probabilmente cambierò semplicemente il cablaggio... Dopo aver fatto qualche test 

Quando mi decido... È un lavoraccio ! Chissà dove passano tutti quei metri di cavo

In risposta al messaggio di Marco1958 del 13/02/2019 alle 18:52:24

Domandina per Veri esperti ... :) IN VIAGGIO ... collegare un'inverter alla batteria motore ed il 220 mandarlo al caricabatteria della cella (batteria servizi) potrebbe migliorare i tempi e la carica della batteria?

Probabilmente possono migliorare i tempi di carica... ma dubito perchè tutto dipende da quanta corrente riesce a fornire l'alternatore e per una batteria al Pb da avviamento non si consiglia un assorbimento nell'ordine dei 20A o più costantemente.
In più bisogna tener conto delle perdite dell'inverter, del CB a 230V e anche del cablaggio; un inverter di discreta qualità ha un'efficienza media dell'85% (i migliori raggiungono il 92-93% a 12V), l'efficienza media di un CB sinceramente non la so ma di certo non lavora a gratis... 
Quindi meglio prendere un semplice booster se uno ne ha bisogno così da ridurre al minimo le perdite. Esempio con le AGM la tensione di carica deve essere almeno 14,4V max 14,9V facendo riferimento alle NDS... tensioni che non vengono raggiunte dagli alternatori.

Il parallelo tra bs e bm, di certo, con impianto originale non è dei migliori... sezione dei cavi insufficiente e il relè parallelatore è sottodimensionato oltretutto è sul PCB della centralina, le quali piste e contatti, non sono adatte per gestire correnti elevate; consiglio di mettere in cascata, al relè della centralina, un relè da 100-200A con attacchi M6 (ma non perchè devono scorrere obbligatoriamente quella corrente ma per ridurre la resistenza al passaggio della corrente) cosicché il PCB della centralina non viene attraversato da elevate correnti e al contempo si riducono le perdite per effetto joule migliorando l'efficienza dell'impianto.
I cavi tra bs e bm, personalmente, metterei come sezione minima il 16mmq... preferibilmente il 25mmq; se si hanno le LiFePO4 anche 35mmq o addirittura il 50mmq (comunque dipende dalla lunghezza totale, tra + e -, dei cavi).