Check batteria motore a zero...ma il camper va

Salve, ho un laika x696r del 2008, preso usato a gennaio. Dal check sin dall'inizio mi ha sempre dato batteria motore a zero, ma non ho mai avuto problemi all'accensione. Aggiungo che ho il sospetto (molto fondato) che il mio camper non ricarichi le batterie servizi in viaggio (anche dopo molti km l'amperaggio al check batteria servizi non aumenta). Ho letto che il caricabatterie prima carica quella motore, poi quando è al 100% passa a quelle servizi...nel mio caso, visto che il camper parte bene, non vorrei che ci sia un errore di lettura, per cui leggendo batteria motore a zero logicamente non parte mai la carica di quelle servizi... Dove posso guardare per verificare il tutto?? C'è qualche fusibile o relè da verificare?? P.S.: aggiungo, non so se c'entra, che ho installato sul camper il generatore tec29....non vorrei che il precedente proprietario abbia volontariamente escluso il carico da alternatore visto che aveva il generatore...anche se non so se possa avere senso. Camper acquistato da un rimessaggio senza contatti con il proprietario...per cui non posso chiederglielo direttamente.... Grazie a tutti, Sam.

Grazie, ho capito. Adesso mi procuro un tester e provo...forse la parola giusta era voltaggio e non amperaggio, comunque intendevo il valore che si legge sulla centralina...che infatti per la BS va dai 13 ai 12 quando in uso, a decrescere col tempo, e se attacco alla corrente, o se attacco il generatore sale giustamente a 14...il mio problema e' che non si muove da zero il valore da centralina della BM....da lì il dubbio che non legga bene, a cui aggiungo il dubbio che non si carichino neanche le BS in viaggio...anche dopo molti km il valore da centralina della BS non sale.... Adesso provo, se ho capito bene se tutto funziona a camper acceso dopo due sgasate dovrei avere BM a 14, come le BS... Grazie per adesso!!

Grazie, ho capito. Adesso mi procuro un tester e provo...forse la parola giusta era voltaggio e non amperaggio, comunque intendevo il valore che si legge sulla centralina...che infatti per la BS va dai 13 ai 12 quando in uso, a decrescere col tempo, e se attacco alla corrente, o se attacco il generatore sale giustamente a 14...il mio problema e' che non si muove da zero il valore da centralina della BM....da lì il dubbio che non legga bene, a cui aggiungo il dubbio che non si carichino neanche le BS in viaggio...anche dopo molti km il valore da centralina della BS non sale.... Adesso provo, se ho capito bene se tutto funziona a camper acceso dopo due sgasate dovrei avere BM a 14, come le BS... Grazie per adesso!!

Eccomi qua. Oggi ho risolto metà del problema, infatti ho sostituito un fusibile che si trova sulla BM, non di quelli tradizionali ma di quelli allungati tipo tubo trasparente...con la resistenza interna palesemente rotta. Da quel momento la centralina ha iniziato a segnalare correttamente anche la carica della BM, per cui dal punto di vista della segnalazione voltaggio in centralina tutto ok, era il fusibile. Domani provo il tester così da verificare se ho carica della BS a motore acceso. Una curiosità, avete parlato di fusibilone da 40 50 ampere, ma quello cambiato da me era di soli 5 ampere, anche se sullo slot in cui andava inserito indicava 10 ampere....visto che quello da 5 era bruciato l'ho inserito da 10 come richiesto... È forse diverso il sistema laika, o i risibili allungati a tubo hanno un sistema di misura diverso da quelli tradizionali??

Oggi ho fatto le misure con il tester, per cui ho le idee un pò più chiare... Aggiungo che il mio camper ha tre batterie, due ford sotto il sedile guida, e la terza (verde al gel da 60) sotto il sedile passeggero.... Dovrebbero essere una BM e due BS, che chiamerò BS1 quella ford e BS2 quella verde sotto il sedile passeggero. Ecco i risultati: Senza fusibilino da 10A: A camper spento BM 12,73, BS1 12,49, BS2 12,68 A camper acceso BM 14,45, BS1 14,45, BS2 12,68 Prima considerazione: sembra evidente che senza fusibilino da 10A con il camper acceso si ricaricano correttamente solo BM e BS1, cioè le due batterie ford vicine poste sotto il sedile guida... Con fusibilino da 10A inserito (posto vicino alla BM): A camper spento: BM 13,56, BS1 12,98, BS2 13,20 (misurato però dopo aver appena spento il camper e aver fatto la prova con fusibilino insetito...per cui appena ricaricata anche la BM2) A camper acceso: BM 14,33, BS1 14,33, BS2 13,94 Seconda considerazione: sembra ancora evidente che con il fusibilino da 10 inserito risulta in carico anche la BS2... A questo punto secondo me, correggetemi se sbaglio, il fusibilino serve sicuramente a evidenziare il valore della BM sulla centralina (infatti appena lo metto il check segnala tensione sulla BM, appena lo tolgo sul check il valore BM va a zero), ma visti i dati del tester a camper acceso e spento, con e senza fusibilino, serve anche sicuramente a caricare la BS2 in viaggio, a camper acceso. Aggiungo che vicino alla BS2 ho trovato anche il "fusibilone" da 40A (non quelli tradizionali ma semplicemente una barra sottile di metallo con scritto sopra 40...ne deduco sia il fusibilone) come giustamente avevate detto... Quindi ricapitolando, secondo voi è possibile che il mio camper abbia una BM e due BS, delle quali una che si ricarica solo con il fusibilino da 10A correttamente inserito?? Non sono un esperto di circuiti elettrici nè tantomeno di quelli dei camper (ho usato ieri per la prima volta il tester, acquistato per l'occasione....), però dai dati rilevati dovrebbe essere così... Adesso a voi esperti il compito di spiegare la motivazione logica di una simile configurazione! P.S.: l'unico dubbio che ho è che non capisco perchè se effettivamente le tre batterie sono una BM e due BS, ho due ford ed una verde al gel...non potevano mettere una ford come BM e due batterie verdi uguali come BS?? Bo..... Grazie in anticipo per le risposte a questo post, ma soprattutto per quelle ai post precedenti, che mi hanno permesso di risolvere il problema! Ho il camper da 6 mesi ma grazie al forum sto iniziando a capirci qualcosa... Sam.

La seconda ford è da 60, la prima non ho visto, l'avevo pensato anch'io...a questo punto avrei due BM che in pratica ne fanno una da 120 e una BS da 60.... in effetti il mio è un transit....tale scelta potrebbe essere stata fatta dal vecchio proprietario...anche alla luce del fatto che comunque ho anche il generatore. Quindi a questo punto il mio circuito avrebbe sia il fusibilone che il fusibilino.... Però per avere solo una BS da 60 dura abbastanza, non ricaricandosi come era prima quest'estate ho fatto una settimana in Francia, dopo una settimana era a 12 e ho fatto una notte in campeggio per ricaricarla... Adesso non ricordo come erano collegate le due ford...il problema è che sono sotto le piastre girevoli e dovrei rismontare tutto per verificare ... (dover smontare le piastre dei sedili girevoli per vedere le batterie è una bella pecca...)

Che cosa è un EPE?? Per vedere dove è attaccato il frigo, dove devo guardare?? Comunque ora non riesco che sono fuori...più tardi provo... Sam.

Hai ragione, l'importante è risolvere i problemi!! E grazie al vostro aiuto ora è tutto ok!! Al massimo se e quando avrò necessità di capire lo schema elettrico del mio camper proverò a sentire direttamente in laika...leggevo sul forum che rispondono celermente anche alle mail. Per adesso grazie a tutti delle utilissime info, e buoni km!!

...m è venuta un'idea rileggendo i vostri contributi...se veramente c'è un EPA comandato dalla centralina del camper, potrei misurare la tensione della Bs a camper acceso, con centralina accesa e spenta...in teoria dovrei avere tensioni differenti... Sarebbe logico con quanto ci siamo detti...ma se così fosse...se uno parte per un viaggio e si dimentica di accendere la centralina....non ricarica la Bs...bo.

A ok...grazie. Comunque problema risolto, quello era l'importante... Saluti, Samuele.