In risposta al messaggio di micromega del 26/04/2025 alle 19:21:14Per facilitare chi potrebbe aiutarti servirebbe il tipo di centralina e modello del mezzo....senza qualche info è difficile poterti aiutare.
Ciao a tutti. Vorrei intercettare il famoso relè parallelatore per poter installare un DC-DC. Ho già perlustrato il vano motore, la vaschetta porta batteria che si trova davanti il sedile di guida ed il vano dedicato all'impianto elettrico senza risultato. Massimo
In risposta al messaggio di micromega del 27/04/2025 alle 15:37:29Si, lo dovresti trovare sul DS390, è il relè più grosso che trovi nella centralina.
Grazie per i riscontri. Il mezzo un Ducato 140 2.3 del 2021 immatricolato camper nel 2022. La centralina è una CBE modello DS390SE. Quindi se apro la centralina dite che ci troverò il relè? Sarebbe fantastico.
In risposta al messaggio di micromega del 28/04/2025 alle 17:23:28Rispolvero la discussione con maggiori info.
No volevo partire da lì per inserire un DC/DC e mettere una batteria al litio.
In risposta al messaggio di micromega del 01/04/2026 alle 09:29:25Confermo che la resistenza da tagliare è quella in foto, è da 0 ohm, in caso si volesse ripristinare basta un filo.
Rispolvero la discussione con maggiori info. Il mio mezzo, nonostante del 2021, non ha un alternatore smart in quanto controllando la massa della BM questa è collegata direttamente al telaio tramite treccia di rame stagnato,nessun sensore. La centralina di distribuzione è la CBE DS390-SE e presenta il famoso relè parallelatore. Volendo installare una batteria al Litio vorrei disabilitare questo relè in quanto, a motore acceso, risultando in parallelo BM e BS si creerebbe un loop pericoloso. Se la BS è molto scarica assorbirebbe una notevole quantità di corrente direttamente dalla BM e quindi dall'alternatore. Ho contattato la CBE perchè su alcuni manuali delle centraline meno recenti, per esempio la DS300, viene menzionata una resistenza/ponte (valore zero ohm) che deve essere tolta per disabilitare il parallelatore, senza peraltro specificare se questa operazione disabilita anche altre funzionalità come l'alimentazione del frigorifero trivalente. CBE risponde così: come riportato nelle istruzioni il quadro di distribuzione in suo possesso dispone del contatto sotto evidenziato. Il tecnico potrà utilizzarlo per la disattivazione del parallelo, inviandomi anche l'immagine nr. 2. In realtà le istruzioni contenute nel manuale della mia centralina non menzionano affatto quel contatto (un jumper, un connettore, cosa??) e da un'esame della scheda al posto di quel contatto è presente un grosso relè con accanto una resisnza/ponte. Non è peraltro specificata nessuna possibilità di disdabilitare il relè. Perchè tutte queste paranoie? Perchè sono andanto da un paio di officine camper e mi hanno proposto soluzioni che stravolgerennero l'impianto perdendo molte funzionalità della centralina. Inoltre non si limiterebbero a modificare l'impinato con accessori di mia proprietà (batteria Lifepo4 e Dc-DC) ma con l'obbligo di acquistare i loro. Preventivi che partono da 2.900 euro!! Chiedo se qualcuno si è avventurato a modificare la DS390-SE disabilitando il parallelatore tagliando la famosa resistenza/ponte e se così facendo si mantiene comunque l'alimentazione del trivalente in marcia. Grazie. Nella prima immagine si vede il relè parallelatore con accanto la famosa resistenza di valore zero ohm, nella seconda immagine lo stralcio del manuale inviatomi da CBE e nella terza una copia del manuale in mio possesso.
In risposta al messaggio di micromega del 01/04/2026 alle 09:29:25non è detto vi sia necessità di inibire il funzionamento di quel relias; dipende come vuoi realizzare l'impianto.
Rispolvero la discussione con maggiori info. Il mio mezzo, nonostante del 2021, non ha un alternatore smart in quanto controllando la massa della BM questa è collegata direttamente al telaio tramite treccia di rame stagnato,nessun sensore. La centralina di distribuzione è la CBE DS390-SE e presenta il famoso relè parallelatore. Volendo installare una batteria al Litio vorrei disabilitare questo relè in quanto, a motore acceso, risultando in parallelo BM e BS si creerebbe un loop pericoloso. Se la BS è molto scarica assorbirebbe una notevole quantità di corrente direttamente dalla BM e quindi dall'alternatore. Ho contattato la CBE perchè su alcuni manuali delle centraline meno recenti, per esempio la DS300, viene menzionata una resistenza/ponte (valore zero ohm) che deve essere tolta per disabilitare il parallelatore, senza peraltro specificare se questa operazione disabilita anche altre funzionalità come l'alimentazione del frigorifero trivalente. CBE risponde così: come riportato nelle istruzioni il quadro di distribuzione in suo possesso dispone del contatto sotto evidenziato. Il tecnico potrà utilizzarlo per la disattivazione del parallelo, inviandomi anche l'immagine nr. 2. In realtà le istruzioni contenute nel manuale della mia centralina non menzionano affatto quel contatto (un jumper, un connettore, cosa??) e da un'esame della scheda al posto di quel contatto è presente un grosso relè con accanto una resisnza/ponte. Non è peraltro specificata nessuna possibilità di disdabilitare il relè. Perchè tutte queste paranoie? Perchè sono andanto da un paio di officine camper e mi hanno proposto soluzioni che stravolgerennero l'impianto perdendo molte funzionalità della centralina. Inoltre non si limiterebbero a modificare l'impinato con accessori di mia proprietà (batteria Lifepo4 e Dc-DC) ma con l'obbligo di acquistare i loro. Preventivi che partono da 2.900 euro!! Chiedo se qualcuno si è avventurato a modificare la DS390-SE disabilitando il parallelatore tagliando la famosa resistenza/ponte e se così facendo si mantiene comunque l'alimentazione del trivalente in marcia. Grazie. Nella prima immagine si vede il relè parallelatore con accanto la famosa resistenza di valore zero ohm, nella seconda immagine lo stralcio del manuale inviatomi da CBE e nella terza una copia del manuale in mio possesso.
In risposta al messaggio di Laikone del 01/04/2026 alle 18:02:26Grazie ad entrambi del riscontro. Non ho particolari necessità. Nel mio mezzo non ho un inverter ed i consumi sono solo quelli standard, illuminazione, Combi Diesel, pompa e ricariche cellulari. Quello che desidero è avere solo un po' più di autonomia soprattutto in inverno e mi pare assurdo al giorno d'oggi spendere 250 euro per una AGM (che oramai è alla frutta) che mi darà 40/50 ampere sfruttabili quando con la stessa cifra posso avere una Lipo sfruttabile quasi al 100% ( che non sfrutterò mai perché sono molto attento ai consumi). Non volevo stravolgere l'impianto per non perdere le funzionalità della centralina. Attendo ulteriore riscontro dal tecnico CBE soprattutto sulla questione frigorifero ovvero se questo è collegato al relè o meno. Chissà perché non lo collegano direttamente al morsetto B1. Preferirei collegare il frigo all'alternatore quando sono in viaggio. Non mi piacerebbe avere dispositivi elettronici che erogano più di 30 ampere. I cavi per fortuna credo siano sufficienti, sono tutti da 25 mm/q.
non è detto vi sia necessità di inibire il funzionamento di quel relias; dipende come vuoi realizzare l'impianto. L'impianto funzionerebbe alla perfezione anche collegando in entrata al dc-dc il cavo che ora è connessoal connettore B1; così facendo l'uscita del dc-dc dovrà essere collegata all'attiale DS390 alla connessione B1. Il relais che vuoi inibire è da 70A, non credo tu andrai a montare un dc-dc oltre quella portata quindi a meno di voler alimentare il frigo in altro modo non serve fare ulteriori modifiche. Un frigo 3v consuma circa 10/15A, montando un dc-dc da 30/40/50A ti rimarrebbe nella peggiore delle ipotesi 15A per ricaricare la batteria, 35 nella migliore. L'unica cosa da verificare sono i cavi OGGI sono preseti sul mezzo e che partono dalla BM per arrivare alla connessione B1, che nella peggiore delle ipotesi sono da cambiare perchè sottili.
In risposta al messaggio di micromega del 01/04/2026 alle 22:21:47il collegamento del cavo da BM a B1 ha necessità di avere una sezione rapportata alla sua lunghezza. Onestamente un cavo da 25mmq se è quello orginale di fabbrica mi sembra già un ottimo punto di partenza, ma allo stesso tempo mi pare strano sia già così "imporntante" in termini di sezione essendo di serie.
Grazie ad entrambi del riscontro. Non ho particolari necessità. Nel mio mezzo non ho un inverter ed i consumi sono solo quelli standard, illuminazione, Combi Diesel, pompa e ricariche cellulari. Quello che desidero è averesolo un po' più di autonomia soprattutto in inverno e mi pare assurdo al giorno d'oggi spendere 250 euro per una AGM (che oramai è alla frutta) che mi darà 40/50 ampere sfruttabili quando con la stessa cifra posso avere una Lipo sfruttabile quasi al 100% ( che non sfrutterò mai perché sono molto attento ai consumi). Non volevo stravolgere l'impianto per non perdere le funzionalità della centralina. Attendo ulteriore riscontro dal tecnico CBE soprattutto sulla questione frigorifero ovvero se questo è collegato al relè o meno. Chissà perché non lo collegano direttamente al morsetto B1. Preferirei collegare il frigo all'alternatore quando sono in viaggio. Non mi piacerebbe avere dispositivi elettronici che erogano più di 30 ampere. I cavi per fortuna credo siano sufficienti, sono tutti da 25 mm/q.
In risposta al messaggio di micromega del 26/04/2025 alle 19:21:14Questa mattina il tecnico mi ha risposto in modo esaustivo ed è come prevedevo. Il problema è nel libretto di istruzioni che mi è stato fornito con il camper, evidentemente una prima release. Mi è stato inviato dalla CBE il libretto aggiornato ed effettivamente alla fine dell'elenco delle prese appare il faston da collegare a massa per disabilitare il parallelo batterie.
Ciao a tutti. Vorrei intercettare il famoso relè parallelatore per poter installare un DC-DC. Ho già perlustrato il vano motore, la vaschetta porta batteria che si trova davanti il sedile di guida ed il vano dedicato all'impianto elettrico senza risultato. Massimo
In risposta al messaggio di micromega del 02/04/2026 alle 08:50:53quindi, ricapitolando...
Questa mattina il tecnico mi ha risposto in modo esaustivo ed è come prevedevo. Il problema è nel libretto di istruzioni che mi è stato fornito con il camper, evidentemente una prima release. Mi è stato inviato dallaCBE il libretto aggiornato ed effettivamente alla fine dell'elenco delle prese appare il faston da collegare a massa per disabilitare il parallelo batterie. Ecco il testo del tecnico CBE: Il faston a cui fanno riferimento le istruzioni è FA4 (da schema risulta essere più a sinistra rispetto alla realtà). Utilizzando quello la funzione parallelo verrà disattivata ma questo non influirà sulla funzione di alimentazione del frigo trivalente. Quindi tuto molto semplice. Allego stralcio del manuale.
In risposta al messaggio di Laikone del 02/04/2026 alle 11:32:35Assolutamente no. L'impianto non verrà modificato se non mettendo a massa il faston per disabilitare il parallelatore e l'installazione di un DC-DC Victron da 18 amp per dare la corretta curva di carica alla Lipo a motore acceso. A motore acceso il frigorifero continuerà a ricevere l'energia necessaria dalla BM/alternatore come succede ora e come da indicazioni del tecnico CBE.
quindi, ricapitolando... disabiliterai il paralleltore, il frigo a questo punto verrà alimentato dalla BS Il dc-dc lo alimenterai direttamente da B1 e l'uscita del dc-dc la porterai su B2 o direttamente alla BS? a cosa serva elettrotecnicamente parlando tutto questo mi sfugge.
In risposta al messaggio di micromega del 02/04/2026 alle 14:08:34E' la prima volta che sento di questa funzione sulle centraline CBE DS3xx.
Assolutamente no. L'impianto non verrà modificato se non mettendo a massa il faston per disabilitare il parallelatore e l'installazione di un DC-DC Victron da 18 amp per dare la corretta curva di carica alla Lipo a motoreacceso. A motore acceso il frigorifero continuerà a ricevere l'energia necessaria dalla BM/alternatore come succede ora e come da indicazioni del tecnico CBE.
In risposta al messaggio di banoyo del 02/04/2026 alle 14:57:11in effetti è parecchio strano possa funzionare... ma se lo dicono loro... facciamo almeno finta di crederci. Poi attendiamo la certezza dell'utilizzatore.
E' la prima volta che sento di questa funzione sulle centraline CBE DS3xx. Se è cosi hanno fatto una buona cosa, semplice da implementare da chiunque...era ora! Con questa funzione del DS390 puoi fare tutto in autonomia,se monti un 18A sei abbondantemente marginato con i tuoi cavi da 25mmq,....18A sono un poco scarsi, ma se sei abituato ai tempi di ricarica di una AGM, sarà in ogni caso molto più veloce. Comunque controlla che il frigo a 12V funzioni veramente in quel modo.
