A proposito di scr

In risposta al messaggio di ex camionaro del 05/04/2018 alle 21:26:53

nonno pat ho letto su quattroruote che il nuovo diesel peugeot monta 2 egr senza scr e rispetta le nuove       norme in vigore nel 2020.no comment. buona sera. nonno pat 49

Così quando arriverà ai due anni e
garanzia scaduta invece che UNA Egr
il felice proprietario ne cambierà DUE.

Attendiamo le serie con AdBlue come 
Mercedes e pochi altri.

ciao a tutti  non sono un meccanico  ma  penso  che una casa automobilistica  non abbia nessuna intenzione nel commercializzate un motore  che  non  sia affidabile
nel  mio caso  sto  aspettando  il c.i elliot  motorizzato  ford  2000  130cv    sono fiducioso  che possa  essere   un buon motore   visto  che  vengo  da  due  ford  2500td     e un 2400tdci   ottimi   motori  per quei  periodi
questo euro 6  spero sia parco nei consumi affidabile silenzioso       chiedo  troppo    ciao

In risposta al messaggio di franco49tn del 05/04/2018 alle 21:39:16

Così quando arriverà ai due anni e garanzia scaduta invece che UNA Egr il felice proprietario ne cambierà DUE. Attendiamo le serie con AdBlue come  Mercedes e pochi altri.

A me sembra che l SCR sia usato da tutti fuorchè alcuni motori Fiat e questo Pegout di cui si dice...che io sappia.

Per ora ci ho fatto circa 40mila km con SCR e nessun problema, finora ho speso circa 90 euro di AdBlue, direi trascurabile.

In risposta al messaggio di ex camionaro del 05/04/2018 alle 21:26:53

nonno pat ho letto su quattroruote che il nuovo diesel peugeot monta 2 egr senza scr e rispetta le nuove       norme in vigore nel 2020.no comment. buona sera. nonno pat 49

Peugeot e Citroën (veicoli commerciali) sono stati fatti in collaborazione con il gruppo Fca 
Il mio nuovo ducato x290 €6 monta già le 2 egr. Le 2 valvole nn lavorano in contemporanea, ma una a basse e l'altra ad alte temperature. Noi camperisti macinando km normalmente non per piccoli spostamenti non dovremmo avere troppi problemi.. .. Si spera !
Emiliano 

A proposito di doppia EGR non avete menzionato la Mazda. 
Attualmente c'è un loro motore con cilindrata 1,5 e 2,2l chiamato SKYACTIV-Diesel, euro 6,  che funziona a basso livello di compressione(14.2),turbo doppio stadio e doppia EGR.
La novità interessante di Mazda è il motore a benzina denominatore SKYACTIV-x , prossimamente in commercio da noi, è un 2000cc a benzina che funziona come un diesel, con prestazioni strabilianti.
​​​​le ambizioni di Mazda non finiscono qui, si sta applicando il concetto del rivoluzionario motore benzina al diesel, l'obbiettivo è di aver progettato un motore endotermico che può eguagliare l'elettrico pensando a tutta la sua filiera produttiva. 
​​​​​ la ricerca va avanti, il diesel ha certezze di un futuro. 
Chissà il prossimo Ducato non monti il 2,2 di Mazda. 
Roberto 

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In risposta al messaggio di latrofa124 del 06/04/2018 alle 14:07:21

A proposito di doppia EGR non avete menzionato la Mazda.  Attualmente c'è un loro motore con cilindrata 1,5 e 2,2l chiamato SKYACTIV-Diesel, euro 6,  che funziona a basso livello di compressione(14.2),turbo doppio stadio

e doppia EGR. La novità interessante di Mazda è il motore a benzina denominatore SKYACTIV-x , prossimamente in commercio da noi, è un 2000cc a benzina che funziona come un diesel, con prestazioni strabilianti. ​​​​le ambizioni di Mazda non finiscono qui, si sta applicando il concetto del rivoluzionario motore benzina al diesel, l'obbiettivo è di aver progettato un motore endotermico che può eguagliare l'elettrico pensando a tutta la sua filiera produttiva.  ​​​​​ la ricerca va avanti, il diesel ha certezze di un futuro.  Chissà il prossimo Ducato non monti il 2,2 di Mazda.  Roberto  ​​​​

...

Il rendimento dei motori endotermici è fissato da rigide regole di termodinamica ( ciclo di Carnot ) e non potrà mai eguagliare quello di un motore elettrico, tuttavia miglioramenti sono possibili per avvicinarsi al rendimento teorico che però rimane fisso, ciaoo.

In risposta al messaggio di Rascal del 06/04/2018 alle 17:16:28

Il rendimento dei motori endotermici è fissato da rigide regole di termodinamica ( ciclo di Carnot ) e non potrà mai eguagliare quello di un motore elettrico, tuttavia miglioramenti sono possibili per avvicinarsi al rendimento teorico che però rimane fisso, ciaoo.

Forse non mi sono spiegato bene, riporto quanto ho letto. 
Il rendimento del motore endotermico eguagliabile al motore elettrico, secondo Mazda tiene conto di tutte le energie spese per realizzare i due prodotti, tenendo conto le maggiori energie necessarie per la costruzione del sistema di accumulo dell'energia elettrica, non è da poco quanto costa poi produrla da idrocarburi. (il calcolo lo fanno sulla base idrocarburi, nucleare è certamente un'altro calcolo) 
Anche le attuali vetture elettriche, considerando il costo al kw per caricarle, non è che poi convenga troppo l'uso, se poi pensi a quanto spenderai per rinnovare le batterie, per me, meglio per ora lasciare perdere, 
Personalmente è quasi un decennio che guido ibrido e per ora la ritengo la soluzione ottimale, eventualmente opterei per la plug-in con autonomia sufficiente per un uso urbano in solo elettrico. 
Roberto 




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A quanto pare WW/AuDI hanno taroccato le centraline dei diesel in america proprio per evitare  i problemi del sistema scr 

https://www.automoto.it/news/pe...

che a quanto pare non è esente da problemi ricorrenti (girovagate un po' sui forum audi ww per vedere quanto sono contenti dell'scr . tipo l'incrostazione dell'iniettore dell'urea e poi non sono sicuro che i motori con scr siano privi di egr  ma questo puo chiarircelo qualche tecnico che legge.
 

In risposta al messaggio di roblungh del 07/04/2018 alle 21:56:31

A quanto pare WW/AuDI hanno taroccato le centraline dei diesel in america proprio per evitare  i problemi del sistema scr  che a quanto pare non è esente da problemi ricorrenti (girovagate un po' sui forum audi ww per

vedere quanto sono contenti dell'scr . tipo l'incrostazione dell'iniettore dell'urea e poi non sono sicuro che i motori con scr siano privi di egr  ma questo puo chiarircelo qualche tecnico che legge.  

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Da quello che conosco ultimo motore mercedes OM 654 ha SCR e doppia EGR alta e bassa pressione.
ma questo perchè montato su vettura dove le normative sono più selettive
sui furgoni il motore è il vecchio OM 651 probabilmente con SCR e una EGR
ormai non si riesce a stare nelle norme se non si hanno questi sistemi
saluti
Giorgio

In risposta al messaggio di Tramy del 07/04/2018 alle 23:41:19

Da quello che conosco ultimo motore mercedes OM 654 ha SCR e doppia EGR alta e bassa pressione. ma questo perchè montato su vettura dove le normative sono più selettive sui furgoni il motore è il vecchio OM 651 probabilmente con SCR e una EGR ormai non si riesce a stare nelle norme se non si hanno questi sistemi saluti Giorgio

quindi ai "problemi" dovuti alla doppia EGR si assommeranno quelli dovuti al sistema SCR...AD blue..
AIUTO! occorrerà dotare i mezzi di appropriati amuleti...
pero io non posso parlare perchè al vecchio ducato l'EGR l'ho sostituita a 110.000 km..

In risposta al messaggio di Tramy del 07/04/2018 alle 23:41:19

Da quello che conosco ultimo motore mercedes OM 654 ha SCR e doppia EGR alta e bassa pressione. ma questo perchè montato su vettura dove le normative sono più selettive sui furgoni il motore è il vecchio OM 651 probabilmente con SCR e una EGR ormai non si riesce a stare nelle norme se non si hanno questi sistemi saluti Giorgio

Come fare per sapere che motore si ha?
Io ho lo Sprinter del 2015, 316 (163 cv 2.2 , 4 cilindri) Eu6 Bluetec, e con SCR, ma non ho idea se ha anche la EGR e quante ne ha.

Fatti ora 40milakm e nessun problema (facendo debiti scongiuri) e in questi anni ho utilizzato finora circa 100 litri d AdBlue con una spesa di circa €.99,00 (lo pago 9,90 tanica da 10 litri ma alla pompa costa meno).

In risposta al messaggio di roblungh del 08/04/2018 alle 10:26:30

quindi ai problemi dovuti alla doppia EGR si assommeranno quelli dovuti al sistema SCR...AD blue.. AIUTO! occorrerà dotare i mezzi di appropriati amuleti... pero io non posso parlare perchè al vecchio ducato l'EGR l'ho sostituita a 110.000 km..

Il vecchio Ducato (X250 3.0 del 2007) lo ho venduto a 85mila km e la EGR mai dato problemi, forse una delle poche cose che non li ha dati su quel mezzo

In risposta al messaggio di latrofa124 del 06/04/2018 alle 21:28:25

Forse non mi sono spiegato bene, riporto quanto ho letto.  Il rendimento del motore endotermico eguagliabile al motore elettrico, secondo Mazda tiene conto di tutte le energie spese per realizzare i due prodotti, tenendo

conto le maggiori energie necessarie per la costruzione del sistema di accumulo dell'energia elettrica, non è da poco quanto costa poi produrla da idrocarburi. (il calcolo lo fanno sulla base idrocarburi, nucleare è certamente un'altro calcolo)  Anche le attuali vetture elettriche, considerando il costo al kw per caricarle, non è che poi convenga troppo l'uso, se poi pensi a quanto spenderai per rinnovare le batterie, per me, meglio per ora lasciare perdere,  Personalmente è quasi un decennio che guido ibrido e per ora la ritengo la soluzione ottimale, eventualmente opterei per la plug-in con autonomia sufficiente per un uso urbano in solo elettrico.  Roberto  ​​​

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Capisco il tuo ragionamento che però è basato sugli attuali sviluppi in materia di accumulo di energia elettrica. Però mentre il motore diesel è quello e rimarrà cosi col suo rendimento, se pur migliorato, nel campo elettrico sono convinto che il futuro ci porterà parecchie novità come sistemi di produzione accumulo e conservazione energia elettrica.  La maggior parte degli sforzi nella ricerca sono in quella direzione ed un motivo c'è il petrolio non è eterno e prima o poi comincerà a scarseggiare, ciaoo. 

In risposta al messaggio di Rascal del 08/04/2018 alle 12:56:15

Capisco il tuo ragionamento che però è basato sugli attuali sviluppi in materia di accumulo di energia elettrica. Però mentre il motore diesel è quello e rimarrà cosi col suo rendimento, se pur migliorato, nel campo

elettrico sono convinto che il futuro ci porterà parecchie novità come sistemi di produzione accumulo e conservazione energia elettrica.  La maggior parte degli sforzi nella ricerca sono in quella direzione ed un motivo c'è il petrolio non è eterno e prima o poi comincerà a scarseggiare, ciaoo. 

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Cerco di tenermi sempre aggiornato sui sistemi di accumulo, infatti ci sono notizie che danno le batterie litio già superate da quelle all'alluminio che a loro volta lo saranno dai supercondensatori.
Poi per la mobilità di massa in elettrico ci vorranno un bel po' di anni, per il petrolio ci sono stime di enormi giacimenti ancora da scoprire, poi se non lo si trova in natura,  lo si crea, vedi il metano prodotto da Audi con gli impianti eolici. 
Un'auto ibrida plug-in a metano sarebbe niente male. 
Roberto 

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In risposta al messaggio di Rascal del 08/04/2018 alle 12:56:15

Capisco il tuo ragionamento che però è basato sugli attuali sviluppi in materia di accumulo di energia elettrica. Però mentre il motore diesel è quello e rimarrà cosi col suo rendimento, se pur migliorato, nel campo

elettrico sono convinto che il futuro ci porterà parecchie novità come sistemi di produzione accumulo e conservazione energia elettrica.  La maggior parte degli sforzi nella ricerca sono in quella direzione ed un motivo c'è il petrolio non è eterno e prima o poi comincerà a scarseggiare, ciaoo. 

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Secondo me però questo conteggio non tiene conto di dove va a finire l'inquinamento.
Un motore di un auto emette gli inquinanti e questi vanno comunque nella atmosfera, seppure con una lieve filtrazione, ma mettere filtri che eliminino del tutto, su un auto non c'è posto.
Invece produrre energia elettrica in centrali, visto che non c'è problema di posto e di peso, in teoria si potrebbe fare impianti di filtrazione e totale eliminazione degli inquinanti, anche fossero piu grandi della centrale stessa.

Secondo me (ma parlo da profano) è questo che puo rendere meno inquinante l'auto elettrica anche se l'energa totale impiegata fosse uguale o superiore a una tradizionale.
 

In risposta al messaggio di ex camionaro del 05/04/2018 alle 21:26:53

nonno pat ho letto su quattroruote che il nuovo diesel peugeot monta 2 egr senza scr e rispetta le nuove       norme in vigore nel 2020.no comment. buona sera. nonno pat 49

meglio leggere con gli occhiali!
PSA monta solo SCR ADBLUE e la doppia EGR appartiene solo al ce**o FIAT