Jamper 2023 ha perso una marcia

In risposta al messaggio di 69corrad del 15/07/2026 alle 22:33:14

Si, mi interesserebbe sapere in 5° marcia a 2000giro quando segna il tachimetro. Giusto per capire se il mio cambio è uguale al tuo. Inoltre quale è il posto che ti è piaciuto di più in Sardegna e quello dove sei stato meglio ( sono Sardo)

Se il problema fosse che trovi troppo lunghe le prime marce, allora capirei che serve accorciare, ma se come credo vuoi accorciare il rapporto finale sulle marce alte, la soluzione è semplice viaggia in quinta, oppure vedi di farti omologare questa benedetta gomma da 15.

Secondo me le rapportature dei mezzi di oggi sono troppo lunghe, oltre il peso dei 30 quintali la sesta marcia è quasi sempre controproducente, il motore forza di più e a volte aumentano i consumi.

Poi forse pretendi troppo, 170 cv, su 33Q. e fare 13,5 kml, forse a qualcosa si deve rinunciare.

Ho usato il van di mio figlio, è nuovo, Citroen 140 hp, la sesta la tiene e riprende benissimo, sono andato da Bolzano a Padova e ritorno, tutta strada normale, va benissimo, non credo che Fiat abbia svariati cambi, credo piuttosto che il tuo mezzo abbia problemi.
Ho un semintegrale su Sprinter, leggermente mansardato, motore 2.7cc 5 marce manuali, avevo più o meno lo stesso camper, stesso motore ma con cambio 6 marce automatico, questo consuma meno andando più veloce oltretutto, prima andavo a 2100 giri a 100 kmh, con questo sono a 2400/2500 giri a 105/110 di GPS, se in quinta ti consuma meno, lascia tutto così com'è e non mettere la sesta, forse ti hanno spostato la coppia, ora ne hai di più ma più in alto, sotto coppia i motori non rendono, si piantano, potresti farti prestare due ruote da 15 e fare una prova, io le avrei per lo Sprinter, non so se sono compatibili 

Bene Corrad, ora sai tutto, persino che se avessi avuto un Mercedes sarebbe andato molto meglio e non avresti mai avuto problemi, ahah, basta crederci!
Insomma, torna dal preparatore e digli che il mezzo non va,  lascia stare i rapporti che, seppur lunghi, non centrano niente. Capita, con le mappe, ti assicuro. Ricordo una una mia golf 4motion che spingeva come un 3000, ma a volte aveva dei vuoti pazzeschi, la mappa era sbagliata.
Ma ho avuto anche una snoda.superb 4x4, sempre 2000, che faceva i 240 kmh e beveva meno di quella di serie. Avevo tolto tutto, scarico libero, rifatto mappa al cambio doppia frizione e ovviamente anche quella del motore, fatta come dio comanda.
Spero che ti siamo stati di aiuto, di più non possiamo fare.

Col 130cv e le ruote da 16, la mia media dei consumi era sui 10 km/l, ma quella di crociera era sui 120/130 km/h.
Forse a causa dell'età che avanza, o del cambio automatico che mi ha reso la guida più rilassata, ora i consumi sono sui 12, ma la velocità standard è sui 110, scendendo ancora un po' quest'ultima, probabilmente salirebbero anche i km/l, e questo malgrado il nuovo sia più alto e pesi di più.
Che con le 16, senza mappatura, facesse i 10 km/l  autolimitandosi ai 100 km/h, sembra strano anche a me, come sembra strano che i 100 fossero un problema per la 6a, mi verrebbe da pensare che qualche problema ce l'aveva già anche prima.
E non capisco proprio perché, volendo andare a 100 km/h e consumare meno, venga in mente di aumentare i CV... boh...
Se l'obiettivo è il risparmio di gasolio e proprio si vuole lavorare sulla centralina, io non avrei chiesto più cavalli, ma meno consumi e una coppia più ottimizzata per i 100 km/h in 6a.
Se invece si vuole proprio pensare di rimpicciolire le ruote, illegale per illegale, cercherei prima la complicità di qualcuno che me le faccia provare, per non fare tutta questa fatica, per poi scoprire che gli svantaggi sono molto di più dei vantaggi.

In risposta al messaggio di 69corrad del 15/07/2026 alle 19:15:30

Complimenti a te che conosci le persone giuste, io invece mi sono rivolto a degli scappati di casa che mi hanno aumentato solo la potenza e non la copia ( come se questo fosse possibile) Comunque gli scappati di casa hanno portato la copia da 311NW/m a 415NW/m

Mi è sorto un dubbio riguardo alla tua meccanica, è l'ultima versione del 2.200 140 Cv o la penultima?
Te lo chiedo, perche dai dati che hai messo  " hanno portato la copia da 311NW/m a 415NW/m " non mi torna il rapporto di coppia della meccanica, sull'ultima versione, 140 CV, riporto i dati dal portale Fiat:
140 MULTIJET 4.0 EURO 6E
Il bestseller
Potenza max: 140 CV (103 kW) a 3.500 giri/min
Coppia max:
350 (Cambio manuale, MT) Nm a 1.400 giri/min
380 (Cambio automatico, AT) Nm a 1.400 giri/min
Cilindrata: 2200 cc
Disponibile con il nuovo cambio automatico a 8 marce
Vantaggi:
Turbocompressore a geometria variabile
Tagliandi a 48.000 km (o 2 anni)
Saluti.

In risposta al messaggio di 69corrad del 16/07/2026 alle 13:24:05

Ciao , la meccanica è Peugeot, dunque l'ultima di Stellantis ( prima su fiat montava il motore della Giulia e su Peugeot/ Citroen il 2.0) 311Nw e 128hp sono quelli misurati al banco. Io penso che il 120Hp e il 140Hp siano assolutamente identici come potenza e copia. Io ho pagato 1000,00 euro per avere 140 ho ma secondo il mio parere ho buttato i soldi nel cesso.  

Capisco la tua delusione e lo scoramento però...
La rimappatura l'hai appena fatta, capisco anche che vivi in Sardegna..., quindi andare a Bergamo non è proprio dietro l'angolo, ma il lavoro che ti hanno fatto, permettimi..., non va bene.
L'unica soluzione, almeno io farei cosi, è quella di tornare a Bergamo, previa telefonata e spiegazione del perchè non sei soddisfatto.
Saluti.

Un 140cv con 350 nm tiene bene la 6 anche con ruote da 16", se avessi davvero   415 nm in maniera  costante (non a picchi) i tuoi problemi non avrebbero ragione di esistere, almeno momentaneamente. Si , perché prima o poi potresti avere gravi  problemi al cambio (manuale) che non è progettato per sopportare quella coppia (l'automatico ne sopporta di più,  da li diverse tarature da parte del costruttore in base al cambio).
. Nella mia storia ho avuto o provato più mezzi con mappature mal eseguite che il contrario. Perché non ci sono solo i freddi numeri, ma dipende molto da come viene erogata la coppia dal motore. Sembra facile ma non lo è, e delle volte persino le grandi case, anche di moto, hanno preso delle cantonate, costretti poi a rimediare in seguito.  Passavo ore sulle auto da corsa con l'ingegnere sul sedile di destra con il suo pc, ti assicuro che parlo con cognizione di causa.
Una cosa è certa, qualsiasi cosa abbia fatto la ditta a cui ti sei rivolto il tuo motore non è a posto, e l'ultima cosa (per ora) è andare a toccare i rapporti/o. 
E non fidamioci neanche troppo dei dati cartacei che ci mettono in mano, sono più  i banchi prova bugiardi che quelli sinceri, ti assicuro. Peraltro potrebbe essere anche che non sia la mappa, ma un problema all'impianto di iniezione (cosi mi era capitato su un motore Renault, che risolsi con l'aiuto di un legale), tutto può essere, non voglio incolpare nessuno.
Io riporterei alla mappa originale, proverei il mezzo e poi si vede come va e cosa fare. 

Ps: a 1750 se guardi i diagrammi originali sei già in regime di coppia massima, aumentare i giri serve a poco. Probabile che se il motore muore di sesta non hai nemmeno la coppia di origine, altro che 415 Nw.

In risposta al messaggio di Furio59 del 16/07/2026 alle 15:53:43

Un 140cv con 350 nm tiene bene la 6 anche con ruote da 16, se avessi davvero   415 nm in maniera  costante (non a picchi) i tuoi problemi non avrebbero ragione di esistere, almeno momentaneamente. Si , perché prima o

poi potresti avere gravi  problemi al cambio (manuale) che non è progettato per sopportare quella coppia (l'automatico ne sopporta di più,  da li diverse tarature da parte del costruttore in base al cambio). . Nella mia storia ho avuto o provato più mezzi con mappature mal eseguite che il contrario. Perché non ci sono solo i freddi numeri, ma dipende molto da come viene erogata la coppia dal motore. Sembra facile ma non lo è, e delle volte persino le grandi case, anche di moto, hanno preso delle cantonate, costretti poi a rimediare in seguito.  Passavo ore sulle auto da corsa con l'ingegnere sul sedile di destra con il suo pc, ti assicuro che parlo con cognizione di causa. Una cosa è certa, qualsiasi cosa abbia fatto la ditta a cui ti sei rivolto il tuo motore non è a posto, e l'ultima cosa (per ora) è andare a toccare i rapporti/o.  E non fidamioci neanche troppo dei dati cartacei che ci mettono in mano, sono più  i banchi prova bugiardi che quelli sinceri, ti assicuro. Peraltro potrebbe essere anche che non sia la mappa, ma un problema all'impianto di iniezione (cosi mi era capitato su un motore Renault, che risolsi con l'aiuto di un legale), tutto può essere, non voglio incolpare nessuno. Io riporterei alla mappa originale, proverei il mezzo e poi si vede come va e cosa fare.  Ps: a 1750 se guardi i diagrammi originali sei già in regime di coppia massima, aumentare i giri serve a poco. Probabile che se il motore muore di sesta non hai nemmeno la coppia di origine, altro che 415 Nw.

...

concordo con la tua analisi, tra l'altro di quel preparatore ne ho sentito molto parlare, spesso anche in negativo. Poi, per carità, sono opinioni lette o riportate e quindi, non essendo mia personale esperienza, lasciano il tempo che trovano, ma molte di queste vertevano proprio sul fatto che le loro rullate fossero molto... opinabili

In risposta al messaggio di 69corrad del 16/07/2026 alle 15:31:34

Ciao, sono soddisfatto della mappatura perché il Camper va meglio, consuma anche meno, prima indicava i 12Km/l di media adesso fa 14. Il massimo rendimento del motore si ha quando si viaggia a 2000gori in quinta a circa

90Km/h, la sesta toglie 250giri e il motore peggiora nella resa e nei consumi. Perché an90 sono a 1750 giri in sesta e non va, con le ruote da 15 a 90 in sesta sarei a circa 1950 giri. Sarebbe da provare

...

Ho una situazione abbastanza simile, Citroen 2000cc 163 somari del 2018 cerchi da 16, la 6ª è utile solo in discesa o in pianura vera, un po' come la 9ª dell'automatico a 9 rapporti.
A 100kmh in 6ª sono a 2000 giri in 5ª a 2200, questo significa anticipare i falsi piani scalando in anticipo altrimenti ci vuole la 4ª a 3000 giri per riprendersi.
Non ho rimappato ma ci ho pensato più volte.
Un po' è sicuramente dovuto al peso e un po' a questi motori moderni che dovrebbero girare alti, ma per girare alto in 6ª dovresti viaggiare a 140, prima di questo avevo un Ford 2400 gemellare  che a 100kmh stava quasi a 3000 giri ma faceva 7/8 kml.
Con questo faccio 10/11 e sui tuoi 13/14 avrei qualche riserva, ma se lo dici tu....
Devo dire che noto la differenza con il gasolio super o con additivo cetano+, lo sento più elastico, non so se hai mai provato.
Per i cerchi da 15 lascerei perdere, sono piu gli svantaggi che altro, ma il camper è il tuo.
Ciao Giò 

Scusate ma per i camper non vale la tolleranza massima del 2% sulla variazione di circonferenza di rotolamento quando si fanno omologare a libretto nuove misure? Quindi anche passando ai 15 e trovando una misura idonea al massimo puoi accorciare i rapporti del 2%, cioè nulla.

Anche perchè su quella circonferenza sono tarati ABS, tachimetro e chissà che altro.

(trovato, Decreto Ministeriale n. 20 del 10 gennaio 2013 )

In risposta al messaggio di 69corrad del 16/07/2026 alle 19:16:05

Ciao, 225/75 R16 contro 215/65 R15, la differenza è di oltre il 9%, puoi provare tu stesso con i tanti fogli di calcolo che trovi sul web. Infatti hanno fatto una ****ata a modificare i pneumatici senza adeguare i rapporti, solo il 40QL ha i rapporti adeguati 

Tutti i Ducato con cambio automatico , indipendentemente da telaio e portata, hanno i rapporti corretti, come peraltro li hanno gli Heavy. 
Il problema.sussiste solo per i telai Light che escono con i cerchi da 15"  (e freni piccoli) ai quali  vengono montati i 16 dagli allestitori o dai clienti.

Rifaccio la domanda perché sono curioso, prima della domanda funzionava?

Chi ti ha detto che con i cerchi da 15 pollici risolvi?