quote:Originally posted by ago73> Rispondo molto volentieri. Non ho dati precisi per questo nuovo camper dotato do ABS che devo dire frena meglie del precedente e persino dell'automobile. Col precendente (che NON avena l'ABS) mi ero preso questa briga e approfittando di una strada ancora non aperta al traffico (zona Macerata) e rettilinea lanciai i camper a tutta velocità (FORD 350) quello a 130 ci arrivava a stento. Provai la frenata a 100 km e ottenni un risultato di circa 73 m (misurati con il navigatore satellitare). A 120 ottenni 86. La prova l'ho condotta con mio fratello che leggeva i dati sul satellitare e all'improvviso battendo le mani mi dava l'ordine di frenare (in questo modo improvviso c'era anche il tempo di reazione). La frenata avveniva con blocco delle ruote e clasico stridio che si sa allunga la frenata. Il camper lo pesai prima della prova e la bilancia diende il responso di 38 quintali (ero sempre fuori peso e per questo oggi ne ho uno omologato per 39 quintali) Quallo attuale ha l'ABS e devo dire che trovo la frenata molto più efficiente della mia autovettura. Comunque viaggiando a 130 sono in regola con la legge e questo chide ogni possibile appello. Alla prossima!
Per il professore:mi sai dire a 130 km/l quanti metri ti ci vuole per fermarti? >
quote:Originally posted by bigstone> Non è che il motore è lo stesso? e l'unica differenza sta nel cambio? il tuo motore è un 2.8 con turbina a geometria variabile? Ciao Michele Betassa
scusa Beta, dimenticavo di dire che il mio non è un Fiat ma un Iveco 35c15. grazie comunque. >
quote:Originally posted by navarre> Vai tranquillo che se è omologato per 39 quintali i freni sono domensionati per quella portata. Quelli del mio camper non solo sono un po' più grossi di quelli della autovettura, ma la superficie delle pastiche è molto più grossa di quella dell'automobile e, ad occhio, dire abbondantemente più del doppio. La superficie delle gomme... di sicuro grazie al maggio peso c'è una maggiore aderenza. Ciao Ciao
L' efficienza apparente della frenata può dipendere anche dalla diversa taratura del servofreno...il discorso del peso potrebbe avere un senso se la superficie gommata a terra e la potenza frenante fossero proporzionali al peso...cosa che evidentemente non è, basta guardare ruote e dischi di un ducato e quelli di una normale berlina media moderna. Se in più ci mettiamo che il camper è quasi sempre al limite massimo (e oltre) del peso mentre una vettura quasi mai... >
quote:Originally posted by Prof. Antonio Calosci>
quote:Originally posted by navarre> caro calosci, ai fini della sicurezza non basta considerare un mezzo che va solo dritto e frena, consideriamo il vento, consideriamo la forza centrifuga che cosa fa fare ad un mezzo di 35qli.......se in curva perde aderenza, e se foriamo una ruota o questa scoppia [:0] mamma mia ! i ns. mezzi sono sicuramnete ben dimensionati ma sono sempre una sorta di camion leggero imparagonabile alle caratteristiche di un'auto! saluti Vai tranquillo che se è omologato per 39 quintali i freni sono domensionati per quella portata. Quelli del mio camper non solo sono un po' più grossi di quelli della autovettura, ma la superficie delle pastiche è molto più grossa di quella dell'automobile e, ad occhio, dire abbondantemente più del doppio. La superficie delle gomme... di sicuro grazie al maggio peso c'è una maggiore aderenza. Ciao Ciao
L' efficienza apparente della frenata può dipendere anche dalla diversa taratura del servofreno...il discorso del peso potrebbe avere un senso se la superficie gommata a terra e la potenza frenante fossero proporzionali al peso...cosa che evidentemente non è, basta guardare ruote e dischi di un ducato e quelli di una normale berlina media moderna. Se in più ci mettiamo che il camper è quasi sempre al limite massimo (e oltre) del peso mentre una vettura quasi mai... >
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quote:Originally posted by Stefano65PI> Guarda che sto parlando di autostrade dritte e con condizioni di traffico giuste. Sulla Genova-Ovada ho difficoltà a tenere l'auto a 110!!! figuriamoci un camper!!! Ma sulla Milano Bologna in assenza di nebbia o pioggia quali problemi ci sono? E se scoppia una gomma..., a parte che uso sempre l'azoto (e mo aproti cielo per l'azoto), dicevo se scoppia a 130 o a 110.... non vedo grosse differenze nele conseguenze. Se c'è vento si è costretti a rallentare, spesso anche con l'auto. Ciao
caro calosci, ai fini della sicurezza non basta considerare un mezzo che va solo dritto e frena, consideriamo il vento, consideriamo la forza centrifuga che cosa fa fare ad un mezzo di 35qli.......se in curva perde aderenza, e se foriamo una ruota o questa scoppia [:0] mamma mia ! >
quote:Originally posted by Prof. Antonio Calosci> Caro professore, mi dovrei fare i cavoletti miei... però una domanda me la consenta... ma dove deve andare cosi di fretta ??? SALUTONI ARMANDO
quote:Originally posted by Stefano65PI> Guarda che sto parlando di autostrade dritte e con condizioni di traffico giuste. Sulla Genova-Ovada ho difficoltà a tenere l'auto a 110!!! figuriamoci un camper!!! Ma sulla Milano Bologna in assenza di nebbia o pioggia quali problemi ci sono? E se scoppia una gomma..., a parte che uso sempre l'azoto (e mo aproti cielo per l'azoto), dicevo se scoppia a 130 o a 110.... non vedo grosse differenze nele conseguenze. Se c'è vento si è costretti a rallentare, spesso anche con l'auto. Ciao
caro calosci, ai fini della sicurezza non basta considerare un mezzo che va solo dritto e frena, consideriamo il vento, consideriamo la forza centrifuga che cosa fa fare ad un mezzo di 35qli.......se in curva perde aderenza, e se foriamo una ruota o questa scoppia [:0] mamma mia ! >
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quote:Originally posted by Yuma58> Lo uso anche per lavoro. ... e poi se viaggia a bassa velocità divento un pericolo pubblico con colpi di sonno e amenità varie. In un viaggio di 500 Km fatto a 100 Km/h impiego 5 ore teoriche, fatto a 130 ne impiego quasi 4 e a 160 poco più di 3. Con una media di 1500 km/settimanali puoi capire che risparmiare svariate ore di guida significa avere più tempo da dedicare al lavoro, alla famiglia e allo studio. Ciao
Caro professore, mi dovrei fare i cavoletti miei... però una domanda me la consenta... ma dove deve andare cosi di fretta ??? SALUTONI ARMANDO >
quote:Originally posted by ago73> Teoricamente forse, ma nella pratica le condizioni da laboratorio dei dati ufficiali non si verificano se non in rari casi. Non sempre l'asfalto è appena stato sistemato L'umidità normale dell'aria le gomme, pur nuove, ma non appena uscite di fabbrica le gomme di marca differente da quelle della prova teorica...
Per il professore:Hai detto che ha 100 kh/h ti fermi in 73 m circa e a 120 km/H ti fermi in circa 86 m. Allora ho ragione io hai la macchina dei flinston perchè una yaris e una zafira a 130 km/h si fermano in 70 m quindi la matematica non è una opinione hai bisogno di più metri per fermarti e non come dici te che freni meglio e prima[:D] >
quote: Nessuno sta dicendi che non si può andare a 130 km/h e si rispetta il codice noi parliami di buon senso quello che non hai te. >> Il buon senso... punti di vista.
quote: So che te sei bravo e rispetti le distanze di sicurezza verremo tutti da te a imparare ciao fenomeno >> Già mantenere la distanza di sicurezza sempre e comunque è buon senso, cosa che manca alla maggioranza della gente che magari viaggia come una lumaca, ma attaccata al veicolo che precede. D'altronde se in 30 anni di patente non ho avuto incidenti causati da me (sono in categoria ultra sotto zero!!!).... Ciao
quote:Originally posted by ago73> Beh, sempre meglio TUTTOlogi piuttosto che NIENTOlogi. Appunto. Prove fatte dalla casa madre e da riviste specializzate che effettuano prove secondo rigide norme e condizioni che mai si incontrano nella realtà. Quelle EMPIRICHE che feci quella volta non hanno certamente valore scientifico, ma mi fecere conoscere il comportamento del mezzo che uso. Per chiudere questo inutile discorso confermo due cose che hanno destato scalpore: a) non ho apprezzato la Grecia (vedi altro forum e mio resoconto della mia vacanza in Grecia); b) viaggio (col camper) a 130 ma sempre dentro i limiti stabiliti dalla legge (con l'automobile vado abbondantemente oltre). Almeno col camper sono in regola e se la legge lo consente non permetto a nessuno di criminalizzarmi. Buoni Km
Per il professore. Ma cosa stai dicendo:teoria,laboratorio, gomme,in pratica,io ti ho portato fatti e valutazioni fatte dalla casa madre e da riviste specializzate e te solo parole. Scendi dal tuo piedistallo e vieni fra noi comuni mortali,e smettila di blaterale e cercare spiegazioni che poi si sono rilevate non veritiere,si sa che tu sei un tuttologo ma un pò di contegno. >
quote:Originally posted by Beta> non ho proprio idea di che motore sia e se la turbina è a geometria variabile o no. La meccanica è iveco 35c15 ed è tutto quello che posso dire. comunque Michele, grazie per l'interessamento; se al prox test mi farà lo stesso scherzo lo porterò in officina. saluti e buoni km a tutti Antonio
quote:Originally posted by bigstone> Non è che il motore è lo stesso? e l'unica differenza sta nel cambio? il tuo motore è un 2.8 con turbina a geometria variabile? Ciao Michele Betassa
scusa Beta, dimenticavo di dire che il mio non è un Fiat ma un Iveco 35c15. grazie comunque. >
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quote: viaggio (col camper) a 130 ma sempre dentro i limiti stabiliti dalla legge >> E' per quello che ti hanno misurato a 137 Km/h, vero? [:D] Che la legge per comminare sanzioni si metta al sicuro da eventuali contestazioni stando al di qua del margine del 5% è un conto. Ma un altro conto è tecnicamente: la massima probabilità è che lo strumento faccia un errore entro il +-5%, cioè comunque la velocità reale è in un punto distribuito statisticamente (gaussiana) in un intorno di quell'entità rispetto al valore misurato. Quindi per me (che non devo darti la multa, ma sono libero di farmi tutte le opinioni che voglio) tu andavi a 137 o molto vicino .. forse un po' più forse un po' meno, chissà. E comunque, se usassimo i tuoi abituali "criteri di elasticità", tu sei uno che andava legalmente a 130,15 Km/h quindi sei fuori (ti possiamo criminalizzare? [:D]) Su Calosci, prendila in ridere e non fare il cattivello [;)], che poi ti garantisco che hai detto e dici cose non corrette quando parli teoricamente della frenata; inoltre ti permetti di contestare la validità di rilievi strumentali fatti da 4ruote che li fa da 50 anni, non discussi nemmeno dalle Case coinvolte .. mi pare che esageri un po'. Ciao [:)] A.
quote:Originally posted by Prof. Antonio Calosci> 160 ? A professò...[:)] se mette un paio di ali al camper cè pericolo che si alza!!![;)] SALUTONI ARMANDO
quote:Originally posted by Yuma58> Lo uso anche per lavoro. ... e poi se viaggia a bassa velocità divento un pericolo pubblico con colpi di sonno e amenità varie. In un viaggio di 500 Km fatto a 100 Km/h impiego 5 ore teoriche, fatto a 130 ne impiego quasi 4 e a 160 poco più di 3. Con una media di 1500 km/settimanali puoi capire che risparmiare svariate ore di guida significa avere più tempo da dedicare al lavoro, alla famiglia e allo studio. Ciao
Caro professore, mi dovrei fare i cavoletti miei... però una domanda me la consenta... ma dove deve andare cosi di fretta ??? SALUTONI ARMANDO >
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